[汽車之家 專業(yè)評測]　　如何從新能源造車運(yùn)動中脫穎而出,，一個好名字成為了敲響市場的第一棒,。哪吒，一個極具中國元素的名稱,，這個腳踩風(fēng)火輪,，英勇善戰(zhàn)的小英雄，它的名字如今也來到了汽車上,。那它的表現(xiàn)是否和名字一樣有氣勢并有著超能的表現(xiàn)呢,？下面讓我們來了解一下吧。

　　可能大家對哪吒汽車還有些陌生,，先給大家介紹一下,，哪吒汽車是合眾新能源旗下的品牌，合眾新能源成立于2014年10月,，目前總投資25億元,，現(xiàn)有員工1000多名，2017年4月合眾新能源“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目”獲得發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù),，在2018年5月,，其正式完成了工信部公示,。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足跨城區(qū)長途旅行,，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛220km進(jìn)行一次補(bǔ)電,。

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下,，行駛了200km之后,，剩余續(xù)航里程為91km，剩余電量約為40%,。

　　3,、懸架調(diào)校偏軟，加速性能一般,。

　　4,、內(nèi)飾配置上表現(xiàn)還算可以。

　　5,、哪吒N01為四座車型,，載客上稍有不足。

○ 高速續(xù)航：出行前要做好充電攻略,，建議220km補(bǔ)電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力,，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了,，至于能打多少折扣，那就因車而異了,。汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達(dá)到300km為止,。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄,。經(jīng)過測試在高速工況下哪吒N01續(xù)航里程約250公里。

　　經(jīng)過實測,，哪吒N01在行駛了2個小時40分鐘之后,，停止了測試，我們總共行駛了233.2km,，剩余續(xù)航為20km,，平均時速為88km/h，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為1.2km,，可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在250km左右,。在高速行駛時建議大家220km左右進(jìn)行一此補(bǔ)電,。

○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為287.5km

　　測完高速續(xù)航，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航測試,，就目前電動車的使用情況來看,，其實買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義,。我們的低速續(xù)航測試,，平均時速在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達(dá)到200km為止,。

　　經(jīng)過測試,，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，平均車速30km/h情況下,，哪吒N01跑了200km之后,，剩余續(xù)航里程為91km，電池剩余電量約40%,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.04km,，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為287.5km，如果按每日通勤60km的話,，那行駛一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補(bǔ)電一次,。

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○ 最高車速110km/h,，略高于官方數(shù)據(jù)

　　哪吒N01搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大功率55千瓦（75馬力），最大扭矩175牛•米,，與電機(jī)匹配的是電動車常見的單速減速器,。此外，該車配備了容量為35.04kWh的三元鋰離子電池,，工信部續(xù)航里程301km,，官方0-50km/h時間≤4.9秒。

　　在ECO模式下,，起步時的加速感并不強(qiáng)烈,，整個加速過程中會感受到電機(jī)功率輸出受到限制，踏板的前半程會有一些虛位,，將加速踏板踩到底,，車輛時速也只能在90km/h左右，整個加速過程十分柔和,，如果你是一個急性子選手,，建議你再平時不要選擇ECO模式。

　　關(guān)閉ECO模式后,，加速踏板的調(diào)校會更靈敏一些,，加速感也會更強(qiáng)烈,，車輛駕駛起來會更輕快一些，雖然不會給你很強(qiáng)的推背感,，但整體表現(xiàn)還可以讓人接受,。將加速踏板深踩到底，車輛儀表顯示時速在110km/h左右,，該成績要好過官方102km/h的極速能力,。

　　該車并沒有設(shè)定能量回收調(diào)節(jié)，當(dāng)松開加速踏板后,，車輛會有一個拖拽的情況,，好在其拖拽感并不是很強(qiáng)，對乘客舒適性的影響不大,，駕駛員適應(yīng)這個過程也比較輕松,。

　　哪吒N01并沒有設(shè)定運(yùn)動模式，關(guān)閉ECO模式后,，哪吒N01跑出了實測0-100km/h加速14.26秒的成績,，這樣的成績與目前競品比亞迪元等車型相比優(yōu)勢并不明顯。此外,，該車極速只有110km/h,，因此80km/h-120km/h的加速時間沒能進(jìn)行測試。

○ 剎車及噪音測試：

　　哪吒N01的轉(zhuǎn)向前半段會有一些虛位,，低速時個人感覺其轉(zhuǎn)向力度有些輕,，同時路感的傳遞也不太理想，不過隨著車速的提升,，這種現(xiàn)象會慢慢減少,。

　　懸架的調(diào)校偏軟，減振器的阻尼也不硬,，這樣的設(shè)定明顯偏向于家用,，雖然這樣的設(shè)定在側(cè)傾抑制上受到影響，不過會行駛起來更加舒適,。但是當(dāng)過較大的坑洼路面時,，彈簧的回彈感到有一些不足，缺少一些韌勁,。

　　噪聲的抑制上,，哪吒N01在低速時風(fēng)噪的表現(xiàn)還算可以，但隨著車速的提升胎噪會更加明顯,。全力制動時,，剎車踏板行程還可以，不過大力制動時，踏板會有一些彈腳,，駕駛者需要有一個適應(yīng)過程,，同時在車內(nèi)會有一個明顯車身前傾的感受。

　　在剎車測試中,，哪吒N01的表現(xiàn)并不是很理想,，在連續(xù)剎車測試中，成績均大于了我們的合格標(biāo)準(zhǔn)44米,，最終成績?yōu)?5.75米,。前盤后鼓的剎車結(jié)構(gòu)和金宇的輪胎為它剎車拖了很大后腿。

　　經(jīng)過實測,，哪吒N01的噪聲表現(xiàn)均低于推薦值,，但因為該車極速能力只有110km/h左右，所以120km/h時的噪聲分貝沒能進(jìn)行測量,。

○ 外觀設(shè)計并不激進(jìn),，屬于耐看型

　　雖然是一個新興車企，但哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型哪吒N01的外觀設(shè)計并沒有太過于激進(jìn),，整體的造型設(shè)計還是比較常規(guī)的,，雖然第一眼不能給人留下非常深刻的印象，但這樣的設(shè)計更容易讓人們接受,。

　　顯然哪吒N01并不是一款極具視覺沖擊的車型,。當(dāng)你第一眼看到它時，可能不會給你留下什么深刻的印象,，但久而久之,，你會發(fā)現(xiàn)它還挺耐看。同時全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入,、LED日行燈/剎車燈/轉(zhuǎn)向燈等配置,，這與同級別車型相比表現(xiàn)還不錯。

○ 內(nèi)飾設(shè)計挺簡潔

　　來到車內(nèi),，我們可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾的設(shè)計并不夸張,，中控臺樣式比較常規(guī),，整體風(fēng)格較為簡潔，實體按鍵也不多,，是一股“典型”的平淡居家風(fēng),。中控臺的材質(zhì)為硬塑料，不過也屬于同級主流水平,，好在裝配工藝還不錯,。

○ 4座車型載客能力不出色

　　哪吒N01是一款四座車型，讓它與競品相比,，在載客能力上沒有什么優(yōu)勢,。好在哪吒N01的乘坐空間還算可以,。身高180cm的體驗者坐進(jìn)前排后乘坐感受并不會感到壓抑。座椅材質(zhì)并不算軟,，坐上去支持性還可以,，美中不足的是座椅包裹性一般。

　　在儲物空間方面,，無論是前排還是后排都表現(xiàn)一般,，尤其是后排乘客，甚至連個杯架都沒有,，而且門板上也沒有儲物格,，希望在后續(xù)車型中能夠得以改進(jìn)。

　　后備廂容積不算大,，好在內(nèi)部比較平整,，不過后排座椅無法按比例放倒，讓儲物空間的擴(kuò)展性有很大影響,，如果在后續(xù)車型中對儲物空間能夠有所改進(jìn),，那就再好不過了。

全文總結(jié)：

　　與它這個性的名字相比,，哪吒N01在外觀內(nèi)飾上的設(shè)計顯得有些平淡無奇,，好在許多細(xì)節(jié)上的點綴，讓它看起來很耐看,，整體的視覺效果還沒讓我失望,。哪吒N01在配置上與同級車型相比還是不錯的，唯一不足就是在細(xì)節(jié)上還需要有提升空間,，譬如全景影像的清晰度,，儲物空間的擴(kuò)展性等，總的來說,，該車雖然有著自己一定的優(yōu)勢,，但想要在該市場奪得自己的一席之地還需要有許多的提升空間。除此之外,，就目前哪吒N01的表現(xiàn),，合理的定價對它來說至關(guān)重要了，對于它今后的市場表現(xiàn),，讓我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 趙琮迪）

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