[汽車之家 專業(yè)評測]  如果編輯部要在美國開分站,，首選一定是舊金山,，而不是底特律,。后者代表著美國汽車工業(yè)的一般進行時，前者聚集著的一眾高科技企業(yè)和電動車廠,，則代表了現(xiàn)在和將來時,。這里既有引領互聯(lián)網(wǎng)潮流的硅谷，又有電動車行業(yè)的先驅特斯拉,，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也在汽車之家基因里,。這次我們重返舊金山，只因為它——特斯拉Model 3四驅高性能版,！請您特別關注,，下面的內容，最速Model 3全球還未正式交付前,，全亞洲媒體的首測,。

　　此前，我們已對Model 3兩驅版做了72小時高強度體驗,，介紹了很多外觀和內飾等細節(jié),。接下來，我們直接從Model 3四驅高性能版的一大亮點——性能測試說起,。

　　從官網(wǎng)可見,，Model 3高性能版是該車系的頂配車型，主要是在輪圈輪胎,、電機功率和底盤等方面進行了調整,，售價56萬元人民幣起（此為美國售價,，未含稅）。

　　雖然Model 3高性能版的價格達到了56萬人民幣,，但也是特斯拉品牌下面價格最便宜的高性能車,，不到Model S P100D價格的一半。因為現(xiàn)在Model 3還沒有正式的中國區(qū)售價,，我們來看看在中國區(qū)要買到性能相近的車型都是什么價格,？AMG C 63 S Coupe售價119.58萬，保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T售價149.8萬,，Giulia 四葉草版也要94.98萬,，可見在燃油車的領域，要達到相近的性能基本都要達到百萬級的車型才行,。

　　動力方面,，四驅高性能版和普通版主要的差異是后電機的動力不同，高性能版的后電機的功率增加了23千瓦,；雙電機總功率提高了82千瓦,，扭矩增加了112牛·米,，相當于增加了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力,。

■ 特斯拉 Model 3 四驅高性能版：我仿佛在地面上體驗了一次過山車！

● 0-100km/h加速：3.74秒

　　Model 3高性能版跟性能駕駛相關的可調項目并不多,，我們在電量有80%以上的狀態(tài)時,，采用SPORT加速模式，D擋起步,。由于電動車并不需要帶轉速起步,，我們在靜止狀態(tài)下，松開剎車踩下電門起步,。

　　電動機大扭矩的特性在起步的瞬間就能感受出來,，強悍的推背感跟汽油車還不一樣，它是那種一直在后面推著你的加速感,，而不是像汽油車那樣,，每次換擋都會如有人在后面踹一腳的感覺。但 Model 3會不夠刺激嗎,？顯然不會,，推著你的人不同，感覺當然會截然不同,。如果是林志玲推那肯定是柔和的,，而要是奧尼爾在后面推你那肯定不是享受。我在那一瞬間仿佛覺得我現(xiàn)在不是測試，而是游樂場買了張過山車的門票,，此時我正好剛從最高點沖下去,，如果不是為了安全，我其實有點想閉眼,。

　　由于該車采用了雙電機的配置,，前后各有一個電機，全時四驅行駛,，而且裝配了米其林高性能的PS4s的輪胎,，抓地力很好，起步的時候沒有任何打滑,，你看圖片中車頭只是輕微抬起,，四條輪胎就帶著你如火箭般前進了。

　　官方的0-60mph加速時間為3.5秒,，我們測得的0-100km/h加速時間為3.74秒,，其中0-60mph加速時間為3.54秒，跟官方成績差不多,。3.74秒是什么概念,？橫向比較的話，它比寶馬M4,、奔馳AMG C 63 S都快,，而那些車型都是有著大排量發(fā)動機和恐怖性能的車型,，它甚至比保時捷911 Carrera 4S還要快那么一點點,，所以大家現(xiàn)在心里對于它有多快，心里應該有數(shù)了吧,。

● 100-0km/h制動：33.67米

　　Model 3高性能版采用了高性能四活塞前制動卡鉗和高性能輪胎,，在抓地力方面表現(xiàn)驚艷，我們測出了33.67米的制動成績,，應該說是相當好的成績,。由于場地限制我們沒有做夠標準的10次測試，不能展現(xiàn)其會不會有熱衰減的情況,，將來我們在國內拿到測試車后會做更詳細的測試,，敬請關注。

　　由于采用了更低更硬的懸架,，在全力制動的時候,，車身前傾的幅度不大，同時動能回收系統(tǒng)的介入也應該對制動效果起到有利影響,，制動表現(xiàn)超出想象,。

　　在我們汽車之家的剎車排行幫上，這個成績能排入前三甲的行列，超越了許多以高性能著稱的跑車,。綜合來說,，Model 3高性能版的性能的確是相當強勁，在同級別或者同價位區(qū)間都有著明顯的優(yōu)勢,，對得起高性能版的稱號,。

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■ 特斯拉 Model 3 四驅普通版：性能仍是領先同級

　　看過3秒多的Model 3高性能版，還不過癮的話,，我們還找到了一臺四驅普通版的車型,，普通版跟高性能版主要的差異在于電機輸出不同，普通版的加速沒有SPORT模式,；輪圈尺寸和輪胎配置也不同,，普通版配置的全季節(jié)輪胎更注重日常駕駛和能耗表現(xiàn)。

●  0-100km/h加速：4.66秒

　　普通版跟高性能版在性能上主要的差異在于動力選項上沒有運動模式,，只有輕松和標準模式,，同時輪胎采用的是四季胎，輪圈尺寸更小,。我們以標準模式測試加速,，應該說從主觀體驗上，普通版和高性能版的加速體驗十分相似,，就是推背感的迅猛程度上要弱一些,，爆發(fā)力沒有那么大，但動力輸出的平順和持續(xù)性是相同的,。

　　普通版會無聊嘛,？當然不會，它的成績依然亮眼,，只不過有了剛才那碗酒墊底,，我現(xiàn)在不會再次感覺大腦缺氧，頭暈目眩了,�,？赡墁F(xiàn)在過山車已經來到了第二高的位置，但面臨的依然是極速下墜,，我還是有點想閉眼,。

　　四驅普通版的車身更高一些，起步的時候車頭抬起會更明顯,，但整體的姿態(tài)仍是保持平衡,。我們最終測得4.66秒的0-100km/h加速成績，其中0-60mph的加速時間為4.4秒,，比官方成績快了0.1秒,。

　　在同級別當中，低于5秒的0-100km/h加速成績都算是上等水平，也跟不少性能車看齊,，對日常使用來說,，普通版的動力性能已經比較強勁了，不是追求極致駕駛樂趣的話,，普通版完全能滿足需求,。

● 100-0km/h制動：37.39米

　　制動方面，普通版車型做出了37.39米的制動成績,，同樣達到優(yōu)秀的標準,，這個制動性能在同級別中也是屬于較好的水平。與高性能版相比,，普通版的輪胎抓地力要相對弱一點,，也沒有采用高性能版的制動卡鉗，所以整體制動距離要長一些,。

　　在同級別當中,，37.39米的制動距離算是比較短的，在安全性方便的表現(xiàn)值得信賴,。綜合來說,，四驅普通版的加速和制動表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的，在競品中也有優(yōu)勢,，能滿足消費者對駕駛樂趣的追求,。接下來我們談談四驅高性能版的駕乘感受。

■ 又快又準的操控感

　　Model3全系都沒有配置空氣懸架,，底盤高度都不可調整,，高性能版采用相對普通版更低更硬的懸架，坐進車內能感受到坐姿會比較低一點,，車身會比較貼地,，方向盤尺寸較小,，而且手感相當厚實,，駕駛艙給人的感覺就很有性能車的風范。

　　新車沒有很復雜的駕駛模式選項,，只有加速模式,、轉向模式和動力回收模式這幾項可調。我們先從加速模式說起,，分為SPORT和CHILL(輕松)兩種,，兩種模式的差異就如同運動員比賽前和比賽后的樣子。CHILL模式動力輸出減弱一些,，更注重平順和舒適性,，即便是全電門加速，估計也只會發(fā)揮的出八成的功力，動力輸出會變得溫和許多,，同時也有更好的能耗表現(xiàn),。

　　這就比較適合在城市路段使用，擁堵的時候能提供很好的平順性,，通暢的時候,，加速方面也不用擔心會不夠力，即便是對動力輸出有所限制,，這臺車八成的功力也能讓你感受到比較暢快的加速感了,。

　　切換到SPORT模式后，才能體驗到高性能版真正的精髓,。整個駕駛特性就跟換了一部車一樣,，每一次深踩電門都能有強悍的加速感，那種只有高性能車上才能感受到的“踢背感”,，在每一次全電門踩下去時都能體驗得到,。SPORT模式適合在高速公路或是車少路長的路況使用，只要你肯全力加速,，這臺車就能讓你體驗到貼地飛行的快感,。

　　轉向表現(xiàn)也是高性能版的一個亮點，方向盤從最左到最右只需要兩圈,，有著精準且沉穩(wěn)轉向手感,，在彎道中能有如同手術刀般精準的操控體驗。方向盤一有動作,，車頭馬上就會做出響應,，轉向角度要多少給多少，不會有多余的虛位,。選擇SPORT的轉向模式后,，低速的時候的確會手感偏重，但高速十分沉穩(wěn),，而且在彎道中也更容易做到精準操控,，適合追求操控樂趣的朋友。

　　得益于采用了電動四驅系統(tǒng),，新車在彎道中有著四平八穩(wěn)的穩(wěn)健表現(xiàn),，加速出彎的時候有比較好的循跡性，一副底氣十足的樣子,，讓人有信心挑戰(zhàn)更快的車速,。

　　懸架表現(xiàn)則是有德系性能車的味道，有著不錯的韌性,，行駛中給人感覺會比較緊致,，整體性很高,，高速緊急變線時，車身響應敏捷,，跟方向盤的轉動保持高度同步,。在彎道能給提供強有力的支撐，側傾很小,，車身始終保持平穩(wěn),。

　　對于電動車來說，做好動能回收是很關鍵的項目,，Model 3高性能版跟特斯拉其它車型一樣有三種動能回收的模式,。我就比較喜歡動能回收效果最強的標準模式，每次松開電門,，都能帶有減速制動的效果,，而且不會感覺很突兀或者制動感過強,，而是比較線性溫和的減速,，讓駕駛者只需要控制電門就能可以很好的掌控車速，同時還能獲得最好的動能回收效果,。

　　人無完人,，車無完美。硬朗的懸架風格能帶來干脆利落的操控體驗,，但遇到一些坑洼的路段的時候,，也會感覺要比普通版車型更加顛簸一些。高性能版的短板在于隔音方面,，本來電動車沒有了發(fā)動機的噪音應該在靜謐性方面有好的表現(xiàn),，但Model 3在低速時對來自外界的噪音隔離得不算很好，時常能聽到身邊的車輛經過的聲音,，在100km/h高速行駛時,，后排聽到明顯的風噪，影響乘客正常交談,。

　　綜合來說,，高性能版的優(yōu)點在于強悍的加速和制動性能，精準的轉向操控,，底盤功力也有上乘水平,，當之無愧是同級別中高性能悍將,。接下來我們再體驗一下其AutoPilot功能,。

■ AutoPilot功能體驗

　　從最初的自動變速前行，到如今最新的9.0版本已經能在讓導航和Autopilot功能結合,，無限接近全自動駕駛,，短短幾年時間特斯拉在通往自動駕駛的道路上的領先優(yōu)勢越發(fā)明顯,。根據(jù)特斯拉的習慣做法，新生產的車型一般都會采用最新的硬件系統(tǒng),，旗下Model 3就是采用了最新的硬件,，我們這次正好要體驗一下其Autopilot功能。

　　其實高性能版的AutoPilot功能跟普通版相同,，我們的試駕車選裝了增強版自動輔助駕駛,，費用為5000美元。功能上包括了根據(jù)交通條件調整速度,，具備車道保持,，自動變道，從一條高速公路換到另一條高速公路,，駛離高速路和自動泊車功能,。官網(wǎng)上還能選裝全自動駕駛功能選裝包，售價3000美元,，將不需要駕駛員指令而自行主導旅途,，當然這個功能取決于用車地區(qū)的法律法規(guī)和軟件支持,。

　　在開啟方式上，在D擋狀態(tài)下,，將擋把向下?lián)芤幌率情_啟自適應巡航功能,，再撥一下是開啟車道保持和自動變道功能，操作上很簡單,。開啟成功后,，屏幕會顯示兩個藍色符號，中間帶有數(shù)字的藍色圓圈是自適應巡航的車速,，左側的藍色方向盤是表明開啟了車道保持和自動變道功能,。

　　自適應巡航的調節(jié)則全部有方向盤右側的滾輪控制，上下滾動是調節(jié)車速,，左右撥動則是調節(jié)跟車距離,，操作便利。（下面有一段視頻大家可以看看）

　　需要說明的是只要AutoPilot被激活,，屏幕就會顯示兩個藍色標識,，這時駕駛員雖然要把手放在方向盤上，但不能進行操作(例如轉向),，否則系統(tǒng)會認為駕駛員要接管車輛而退出AutoPilot,，這個是出于安全考慮的設定。

　　在實際使用中,，在高速公路行駛,，自適應巡航和車道保持功能都比較可靠，對車速的控制很到位,，同時屏幕上對車道前方和側面的車輛偵測也做得比較好,，基本上都能識別出A柱之前的車輛和對應位置。據(jù)了解9.0版本的車型將會提供全方位的車輛檢測信息,，就是說能在屏幕上看到后方車輛的位置,。

　　其自動變道功能在實際體驗中實用性比較高，即便是在車速超過100km/h的高速情況下,，其自動變道功能也能輕松實現(xiàn),；在車流比較大的繁忙路線上，也能找準時機自動變道。由于AutoPilot功能主要以攝像頭作為感應手段,，這就必然會受到天氣和光線的影響,，我們也體驗了一下夜間行車采用AutoPilot功能的情況,，通過下面的視頻可見,，即使在夜間車多的路況下，系統(tǒng)仍可以準確且輕松的完成自適應巡航和自動變換車道的功能,，而且變道的過程比較平和,，沒有突兀感。

　　下面的視頻展現(xiàn)的是在低速擁堵的路段,，AutoPilot系統(tǒng)遇到有車輛加塞的時候,，依然可以準確處理，并且不會有過分的急剎或減速,，依然保持安全平順的行駛,，表現(xiàn)比較可靠。

　　其車道保持功能在車道線清晰的情況下很好用,，能始終讓車輛保持在車道中間,，但遇到車道線不清晰或者側面有匝道并入的時候，車輛就會出現(xiàn)偏向一邊的情況,，在安全上會有一點隱患,。個人建議如果要開啟車道保持功能，還是要在中間車道行駛會更加安全,，畢竟中間車道的車道線應該是始終都會清晰的,，有利于系統(tǒng)識別。（下面是在AutoPilot系統(tǒng)遇到右側有匝道匯入的情況的視頻）

　　據(jù)了解,，V9.0版本的AutoPilot系統(tǒng)已經能實現(xiàn)駛入/駛出匝道（On-Ramp/Off-Ramp）功能,，根據(jù)地圖的導航自動引導車輛等功能，真正實現(xiàn)了自動駕駛,。目前這個版本還沒有開始向普通車主推送,，后續(xù)將有文章介紹V9.0系統(tǒng)，我們也將在第一時間拿到測試車進行體驗,。

■ 圓潤的外觀

　　外觀方面,，Model 3高性能版整體設計跟普通版相同，主要是增加了高性能套件,，如20寸的輪圈,，后擾流板和更低的懸架，外觀和內飾的設計沒有改變,。Model 3的造型以圓潤簡約為主,，車身沒有凌厲或者復雜的菱角，都是以圓滑線條為主,。

　　關于開門的故事還沒聊完,，Model 3的解鎖方式也是與眾不同,，有兩種方式，廠家推薦的是使用手機App綁定車輛,，這樣只要走進車輛就能自動解鎖并啟動車輛,；另外一種備用方式則是采用卡片狀的備用鑰匙，在駕駛位一側的B柱位置刷一下來解鎖和鎖車,。下面的視頻會比較直觀說明情況,。

　　雖然看起來很簡約，但其實蘊藏的設計功底和背后的技術并不簡單,，整車做到0.23的風阻系數(shù)就說明了設計師的確在空氣動力學方面下了不少功夫,。而內飾的設計更是將簡約理念發(fā)揮到了極致，或者說有點過分了,，打開下一頁看看,。

■ 極簡的內飾設計

　　進入車內，你會看到幾乎是市面上設計最為簡單的內飾,，中控臺就是一條簡單的橫杠,，除了方向盤外，中控臺上沒有任何實體按鍵,，絕大多數(shù)的功能都由中間的15寸懸浮觸摸屏來實現(xiàn),。甚至連調節(jié)方向盤和開啟手套箱都要通過屏幕上的按鍵來處理，設計上的簡化似乎帶來了操作上的不方便,。

　　由于這個屏幕集成的功能真的太多了,，我們還是用一個視頻來集中介紹一下它的具體功能吧。

　　關于這個創(chuàng)新的空調出風口,，其調節(jié)方式也是比較特別,，同樣能實現(xiàn)對不同方向的定向吹風，接下來我們用視頻來看看它是怎樣調節(jié)的,。

　　特斯拉全系都采用全景天幕的設計,，而且是不帶遮陽簾的，但采用了深色防曬玻璃,，玻璃的顏色在會在C柱后漸變越來越淺,，不會影響駕駛員后方的視野。我們在加州試駕當天,，陽光燦爛,，在車內并沒有感覺到曬，也不會感到熱,，其防曬效果令人滿意,。安全性方面也不用擔心，廠家資料顯示其車頂能承受兩個大象的重量，一般物品壓不夸它,。

　　內飾設計簡約化是好事,，我就比較喜歡這種簡單明亮的設計風格，只是在如何在簡約設計和使用便利兩者間做好平衡是個考驗設計師和工程師的難題,，究竟應該保留哪些實體按鍵,？可能每個人的需求不一樣，但我認為能讓每一個駕駛者進入車內的時候不需要為找某個功能鍵而苦惱才是好的設計,。

　　Model 3的座椅配置更加注重舒適性,，比較寬厚,，有較好的承托力,，適合日常出行乘坐。然而高性能版并沒有更換運動座椅,，對于激烈操控來說,，這款座椅對身體的包裹性和固定作用就顯得有一點點欠缺了。

■ App和細節(jié)體驗 

● 按鍵式開門

　　下面我們介紹一些細節(jié)體驗,，先從這個車門說起,，Model 3沒有像兩位老大哥那樣采用電動門把手，但車內換上了電磁按鍵式的開門方式,，同時前門還增加了一個機械的開啟扳手,，下面的視頻可以看到開啟方式。

● 自帶屏幕小抹布

● 卡片鑰匙使用有玄妙

● 導航功能帶充電樁指示

　　下面我們試試系統(tǒng)的語音控制和導航功能,，我們專門選了一個里程比較遠的地方,，需要中途充電的地方，從下面視頻看看系統(tǒng)是怎樣處理的,。

● App功能齊全

　　如今手機監(jiān)控和遠程控制車輛已經是新車的標配,，Model 3自然不能缺少，安裝了官方App后,，跟車輛匹配好后,，手機就能充當車鑰匙的覺得，靠近車輛時車輛自動解鎖,，進入車輛后也能直接啟動開走,，還是比較方便的。特斯拉官方App支持目前主流的開關門鎖,、啟動發(fā)動機和監(jiān)控車輛等功能,，還有手機召喚車輛功能。

　　應該說特斯拉的App并沒有很多亮點功能,，基本上就是達到目前主流水平,。特斯拉的軟件總是不斷更新中，我們希望將來V9.0或者以后的版本上我們可以看到能有驚喜的App功能。

　　細節(jié)上我們再說說費用,，Model 3價格下探到了3.5萬美元(24.2萬人民幣),，幾乎是Model S的一半，當然在服務上也會有一點縮水,。在特斯拉的新政策下,，新車主購買Model S只能享受有限的免費超充服務，而Model 3的車主每次使用超充都是要付費的,。

■ 空間體驗中規(guī)中矩

　　空間表現(xiàn)就沒有其它方面那么突出,，雖然軸距達到了2875mm，屬于中型車的級別,，但空間方面并沒有顯得很寬大,。得益于全景天幕的設計，前排頭部空間相當充裕,，身高1.75的體驗者乘坐還能有1拳3指的余量,。體驗者坐到后排，主要是前后距離比較充足,，但頭部空間就稍顯拘謹,。

　　說到手套箱，在Model S/X上面都是有實體按鍵的,，而在Model 3上就取消了實體鍵,，還是看看下面的視頻展示如何打開手套箱吧。至于為什么這樣設計,？我估計可能跟美國廠家比較重視個人隱私相關,，特斯拉的車型有一個“代客模式”，簡單來說就是把車借給別人的時候會關閉車內各種儲物箱,，防止隱私外泄,，取消實體鍵后，可以更加方便在“代客模式”下關閉各種儲物箱,。

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　　Model 3相當于有3個儲物箱:前備廂、后備廂和備胎槽,，應該在儲物空間尤其是對大件物品的存儲方面要比一般的燃油車要更多,，更加實用。

　■ 總結：

　　經過一天半的測試,，Model 3高性能版給我印象最深的地方有三點：一是全力加速時那種義無反顧的沖勁,，0-100km/h加速中短短的3.74秒已經能讓你感受到這臺車的強悍性能；二是設計上的極簡風格,，給人一種清爽和簡約的體驗,；三是AutoPilot功能的確很實用,，能有效減少駕駛的疲勞感。當然,，也存在一些不完美的地方,，例如內飾大大減少實體按鍵之后，對便利性造成了影響,；高速時對噪音的抑制做得也不夠好,。總的來說瑕不掩瑜,，Model 3的確是一臺值得體驗的電動車,。前兩天特斯拉以9.73億摘得上海臨港地塊，亞洲首個超級工廠開工在即,，隨之而來的會是更適合中國的產品和更加親民的價格,，讓我們一起拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/常慶林,、舒寧）

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