[汽車之家 專業(yè)評測]  如果編輯部要在美國開分站，首選一定是舊金山,，而不是底特律,。后者代表著美國汽車工業(yè)的一般進(jìn)行時(shí)，前者聚集著的一眾高科技企業(yè)和電動(dòng)車廠,，則代表了現(xiàn)在和將來時(shí),。這里既有引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)潮流的硅谷，又有電動(dòng)車行業(yè)的先驅(qū)特斯拉,，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也在汽車之家基因里,。這次我們重返舊金山，只因?yàn)樗�——特斯拉Model 3四驅(qū)高性能版,！請您特別關(guān)注，下面的內(nèi)容,，最速M(fèi)odel 3全球還未正式交付前,，全亞洲媒體的首測。

　　此前,，我們已對Model 3兩驅(qū)版做了72小時(shí)高強(qiáng)度體驗(yàn),，介紹了很多外觀和內(nèi)飾等細(xì)節(jié)。接下來,，我們直接從Model 3四驅(qū)高性能版的一大亮點(diǎn)——性能測試說起,。

　　從官網(wǎng)可見，Model 3高性能版是該車系的頂配車型,，主要是在輪圈輪胎,、電機(jī)功率和底盤等方面進(jìn)行了調(diào)整，售價(jià)56萬元人民幣起（此為美國售價(jià),，未含稅）,。

　　雖然Model 3高性能版的價(jià)格達(dá)到了56萬人民幣，但也是特斯拉品牌下面價(jià)格最便宜的高性能車,，不到Model S P100D價(jià)格的一半,。因?yàn)楝F(xiàn)在Model 3還沒有正式的中國區(qū)售價(jià)，我們來看看在中國區(qū)要買到性能相近的車型都是什么價(jià)格,？AMG C 63 S Coupe售價(jià)119.58萬,，保時(shí)捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T售價(jià)149.8萬，Giulia 四葉草版也要94.98萬,，可見在燃油車的領(lǐng)域,，要達(dá)到相近的性能基本都要達(dá)到百萬級的車型才行。

　　動(dòng)力方面，四驅(qū)高性能版和普通版主要的差異是后電機(jī)的動(dòng)力不同,，高性能版的后電機(jī)的功率增加了23千瓦,；雙電機(jī)總功率提高了82千瓦，扭矩增加了112�,！っ�,，相當(dāng)于增加了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

■ 特斯拉 Model 3 四驅(qū)高性能版：我仿佛在地面上體驗(yàn)了一次過山車,！

● 0-100km/h加速：3.74秒

　　Model 3高性能版跟性能駕駛相關(guān)的可調(diào)項(xiàng)目并不多,，我們在電量有80%以上的狀態(tài)時(shí)，采用SPORT加速模式,，D擋起步,。由于電動(dòng)車并不需要帶轉(zhuǎn)速起步，我們在靜止?fàn)顟B(tài)下,，松開剎車踩下電門起步,。

　　電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性在起步的瞬間就能感受出來，強(qiáng)悍的推背感跟汽油車還不一樣,，它是那種一直在后面推著你的加速感,，而不是像汽油車那樣，每次換擋都會(huì)如有人在后面踹一腳的感覺,。但 Model 3會(huì)不夠刺激嗎,？顯然不會(huì)，推著你的人不同,，感覺當(dāng)然會(huì)截然不同,。如果是林志玲推那肯定是柔和的，而要是奧尼爾在后面推你那肯定不是享受,。我在那一瞬間仿佛覺得我現(xiàn)在不是測試,，而是游樂場買了張過山車的門票，此時(shí)我正好剛從最高點(diǎn)沖下去,，如果不是為了安全,，我其實(shí)有點(diǎn)想閉眼。

　　由于該車采用了雙電機(jī)的配置,，前后各有一個(gè)電機(jī),，全時(shí)四驅(qū)行駛，而且裝配了米其林高性能的PS4s的輪胎,，抓地力很好,，起步的時(shí)候沒有任何打滑，你看圖片中車頭只是輕微抬起,，四條輪胎就帶著你如火箭般前進(jìn)了,。

　　官方的0-60mph加速時(shí)間為3.5秒,，我們測得的0-100km/h加速時(shí)間為3.74秒，其中0-60mph加速時(shí)間為3.54秒,，跟官方成績差不多,。3.74秒是什么概念？橫向比較的話,，它比寶馬M4,、奔馳AMG C 63 S都快，而那些車型都是有著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和恐怖性能的車型,，它甚至比保時(shí)捷911 Carrera 4S還要快那么一點(diǎn)點(diǎn),，所以大家現(xiàn)在心里對于它有多快，心里應(yīng)該有數(shù)了吧,。

● 100-0km/h制動(dòng)：33.67米

　　Model 3高性能版采用了高性能四活塞前制動(dòng)卡鉗和高性能輪胎,，在抓地力方面表現(xiàn)驚艷，我們測出了33.67米的制動(dòng)成績,，應(yīng)該說是相當(dāng)好的成績,。由于場地限制我們沒有做夠標(biāo)準(zhǔn)的10次測試，不能展現(xiàn)其會(huì)不會(huì)有熱衰減的情況,，將來我們在國內(nèi)拿到測試車后會(huì)做更詳細(xì)的測試,，敬請關(guān)注。

　　由于采用了更低更硬的懸架,，在全力制動(dòng)的時(shí)候，車身前傾的幅度不大,，同時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入也應(yīng)該對制動(dòng)效果起到有利影響,，制動(dòng)表現(xiàn)超出想象。

　　在我們汽車之家的剎車排行幫上,，這個(gè)成績能排入前三甲的行列,，超越了許多以高性能著稱的跑車。綜合來說,，Model 3高性能版的性能的確是相當(dāng)強(qiáng)勁,，在同級別或者同價(jià)位區(qū)間都有著明顯的優(yōu)勢，對得起高性能版的稱號,。

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■ 特斯拉 Model 3 四驅(qū)普通版：性能仍是領(lǐng)先同級

　　看過3秒多的Model 3高性能版,，還不過癮的話，我們還找到了一臺(tái)四驅(qū)普通版的車型,，普通版跟高性能版主要的差異在于電機(jī)輸出不同,，普通版的加速?zèng)]有SPORT模式；輪圈尺寸和輪胎配置也不同,，普通版配置的全季節(jié)輪胎更注重日常駕駛和能耗表現(xiàn),。

●  0-100km/h加速：4.66秒

　　普通版跟高性能版在性能上主要的差異在于動(dòng)力選項(xiàng)上沒有運(yùn)動(dòng)模式,，只有輕松和標(biāo)準(zhǔn)模式，同時(shí)輪胎采用的是四季胎,，輪圈尺寸更小,。我們以標(biāo)準(zhǔn)模式測試加速，應(yīng)該說從主觀體驗(yàn)上,，普通版和高性能版的加速體驗(yàn)十分相似,，就是推背感的迅猛程度上要弱一些，爆發(fā)力沒有那么大,，但動(dòng)力輸出的平順和持續(xù)性是相同的,。

　　普通版會(huì)無聊嘛？當(dāng)然不會(huì),，它的成績依然亮眼,，只不過有了剛才那碗酒墊底，我現(xiàn)在不會(huì)再次感覺大腦缺氧,，頭暈?zāi)垦Ａ�,。可能現(xiàn)在過山車已經(jīng)來到了第二高的位置,，但面臨的依然是極速下墜,，我還是有點(diǎn)想閉眼。

　　四驅(qū)普通版的車身更高一些,，起步的時(shí)候車頭抬起會(huì)更明顯,，但整體的姿態(tài)仍是保持平衡。我們最終測得4.66秒的0-100km/h加速成績,，其中0-60mph的加速時(shí)間為4.4秒,，比官方成績快了0.1秒。

　　在同級別當(dāng)中,，低于5秒的0-100km/h加速成績都算是上等水平,，也跟不少性能車看齊，對日常使用來說,，普通版的動(dòng)力性能已經(jīng)比較強(qiáng)勁了,，不是追求極致駕駛樂趣的話，普通版完全能滿足需求,。

● 100-0km/h制動(dòng)：37.39米

　　制動(dòng)方面,，普通版車型做出了37.39米的制動(dòng)成績，同樣達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),，這個(gè)制動(dòng)性能在同級別中也是屬于較好的水平,。與高性能版相比，普通版的輪胎抓地力要相對弱一點(diǎn),，也沒有采用高性能版的制動(dòng)卡鉗,，所以整體制動(dòng)距離要長一些,。

　　在同級別當(dāng)中，37.39米的制動(dòng)距離算是比較短的,，在安全性方便的表現(xiàn)值得信賴,。綜合來說，四驅(qū)普通版的加速和制動(dòng)表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的,，在競品中也有優(yōu)勢,，能滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的追求。接下來我們談?wù)勊尿?qū)高性能版的駕乘感受,。

■ 又快又準(zhǔn)的操控感

　　Model3全系都沒有配置空氣懸架,，底盤高度都不可調(diào)整，高性能版采用相對普通版更低更硬的懸架,，坐進(jìn)車內(nèi)能感受到坐姿會(huì)比較低一點(diǎn),，車身會(huì)比較貼地，方向盤尺寸較小,，而且手感相當(dāng)厚實(shí),，駕駛艙給人的感覺就很有性能車的風(fēng)范。

　　新車沒有很復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng),，只有加速模式,、轉(zhuǎn)向模式和動(dòng)力回收模式這幾項(xiàng)可調(diào)。我們先從加速模式說起,，分為SPORT和CHILL(輕松)兩種,，兩種模式的差異就如同運(yùn)動(dòng)員比賽前和比賽后的樣子。CHILL模式動(dòng)力輸出減弱一些,，更注重平順和舒適性,，即便是全電門加速，估計(jì)也只會(huì)發(fā)揮的出八成的功力,，動(dòng)力輸出會(huì)變得溫和許多，同時(shí)也有更好的能耗表現(xiàn),。

　　這就比較適合在城市路段使用，擁堵的時(shí)候能提供很好的平順性，通暢的時(shí)候,，加速方面也不用擔(dān)心會(huì)不夠力,，即便是對動(dòng)力輸出有所限制，這臺(tái)車八成的功力也能讓你感受到比較暢快的加速感了,。

　　切換到SPORT模式后,，才能體驗(yàn)到高性能版真正的精髓。整個(gè)駕駛特性就跟換了一部車一樣,，每一次深踩電門都能有強(qiáng)悍的加速感,，那種只有高性能車上才能感受到的“踢背感”,，在每一次全電門踩下去時(shí)都能體驗(yàn)得到。SPORT模式適合在高速公路或是車少路長的路況使用,，只要你肯全力加速,，這臺(tái)車就能讓你體驗(yàn)到貼地飛行的快感。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是高性能版的一個(gè)亮點(diǎn),，方向盤從最左到最右只需要兩圈,，有著精準(zhǔn)且沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向手感，在彎道中能有如同手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控體驗(yàn),。方向盤一有動(dòng)作,，車頭馬上就會(huì)做出響應(yīng)，轉(zhuǎn)向角度要多少給多少,，不會(huì)有多余的虛位,。選擇SPORT的轉(zhuǎn)向模式后，低速的時(shí)候的確會(huì)手感偏重,，但高速十分沉穩(wěn),，而且在彎道中也更容易做到精準(zhǔn)操控，適合追求操控樂趣的朋友,。

　　得益于采用了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),，新車在彎道中有著四平八穩(wěn)的穩(wěn)健表現(xiàn)，加速出彎的時(shí)候有比較好的循跡性,，一副底氣十足的樣子,，讓人有信心挑戰(zhàn)更快的車速。

　　懸架表現(xiàn)則是有德系性能車的味道,，有著不錯(cuò)的韌性,，行駛中給人感覺會(huì)比較緊致，整體性很高,，高速緊急變線時(shí),，車身響應(yīng)敏捷，跟方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)保持高度同步,。在彎道能給提供強(qiáng)有力的支撐,，側(cè)傾很小，車身始終保持平穩(wěn),。

　　對于電動(dòng)車來說,，做好動(dòng)能回收是很關(guān)鍵的項(xiàng)目，Model 3高性能版跟特斯拉其它車型一樣有三種動(dòng)能回收的模式,。我就比較喜歡動(dòng)能回收效果最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)模式,，每次松開電門，都能帶有減速制動(dòng)的效果,，而且不會(huì)感覺很突�,；蛘咧苿�(dòng)感過強(qiáng),，而是比較線性溫和的減速，讓駕駛者只需要控制電門就能可以很好的掌控車速,，同時(shí)還能獲得最好的動(dòng)能回收效果,。

　　人無完人，車無完美,。硬朗的懸架風(fēng)格能帶來干脆利落的操控體驗(yàn),，但遇到一些坑洼的路段的時(shí)候，也會(huì)感覺要比普通版車型更加顛簸一些,。高性能版的短板在于隔音方面,，本來電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音應(yīng)該在靜謐性方面有好的表現(xiàn)，但Model 3在低速時(shí)對來自外界的噪音隔離得不算很好,，時(shí)常能聽到身邊的車輛經(jīng)過的聲音,，在100km/h高速行駛時(shí)，后排聽到明顯的風(fēng)噪,，影響乘客正常交談,。

　　綜合來說，高性能版的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)悍的加速和制動(dòng)性能,，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控,，底盤功力也有上乘水平，當(dāng)之無愧是同級別中高性能悍將,。接下來我們再體驗(yàn)一下其AutoPilot功能,。

■ AutoPilot功能體驗(yàn)

　　從最初的自動(dòng)變速前行，到如今最新的9.0版本已經(jīng)能在讓導(dǎo)航和Autopilot功能結(jié)合,，無限接近全自動(dòng)駕駛,，短短幾年時(shí)間特斯拉在通往自動(dòng)駕駛的道路上的領(lǐng)先優(yōu)勢越發(fā)明顯。根據(jù)特斯拉的習(xí)慣做法,，新生產(chǎn)的車型一般都會(huì)采用最新的硬件系統(tǒng),，旗下Model 3就是采用了最新的硬件，我們這次正好要體驗(yàn)一下其Autopilot功能,。

　　其實(shí)高性能版的AutoPilot功能跟普通版相同,，我們的試駕車選裝了增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛，費(fèi)用為5000美元,。功能上包括了根據(jù)交通條件調(diào)整速度,，具備車道保持，自動(dòng)變道,，從一條高速公路換到另一條高速公路,，駛離高速路和自動(dòng)泊車功能。官網(wǎng)上還能選裝全自動(dòng)駕駛功能選裝包,，售價(jià)3000美元,，將不需要駕駛員指令而自行主導(dǎo)旅途，當(dāng)然這個(gè)功能取決于用車地區(qū)的法律法規(guī)和軟件支持,。

　　在開啟方式上,，在D擋狀態(tài)下，將擋把向下?lián)芤幌率情_啟自適應(yīng)巡航功能,，再撥一下是開啟車道保持和自動(dòng)變道功能,，操作上很簡單。開啟成功后，屏幕會(huì)顯示兩個(gè)藍(lán)色符號,，中間帶有數(shù)字的藍(lán)色圓圈是自適應(yīng)巡航的車速,，左側(cè)的藍(lán)色方向盤是表明開啟了車道保持和自動(dòng)變道功能。

　　自適應(yīng)巡航的調(diào)節(jié)則全部有方向盤右側(cè)的滾輪控制,，上下滾動(dòng)是調(diào)節(jié)車速,，左右撥動(dòng)則是調(diào)節(jié)跟車距離，操作便利,。（下面有一段視頻大家可以看看）

　　需要說明的是只要AutoPilot被激活,，屏幕就會(huì)顯示兩個(gè)藍(lán)色標(biāo)識，這時(shí)駕駛員雖然要把手放在方向盤上,，但不能進(jìn)行操作(例如轉(zhuǎn)向),，否則系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛員要接管車輛而退出AutoPilot，這個(gè)是出于安全考慮的設(shè)定,。

　　在實(shí)際使用中,，在高速公路行駛，自適應(yīng)巡航和車道保持功能都比較可靠,，對車速的控制很到位,，同時(shí)屏幕上對車道前方和側(cè)面的車輛偵測也做得比較好，基本上都能識別出A柱之前的車輛和對應(yīng)位置,。據(jù)了解9.0版本的車型將會(huì)提供全方位的車輛檢測信息,，就是說能在屏幕上看到后方車輛的位置。

　　其自動(dòng)變道功能在實(shí)際體驗(yàn)中實(shí)用性比較高,，即便是在車速超過100km/h的高速情況下,，其自動(dòng)變道功能也能輕松實(shí)現(xiàn)；在車流比較大的繁忙路線上,，也能找準(zhǔn)時(shí)機(jī)自動(dòng)變道,。由于AutoPilot功能主要以攝像頭作為感應(yīng)手段，這就必然會(huì)受到天氣和光線的影響,，我們也體驗(yàn)了一下夜間行車采用AutoPilot功能的情況,，通過下面的視頻可見，即使在夜間車多的路況下,，系統(tǒng)仍可以準(zhǔn)確且輕松的完成自適應(yīng)巡航和自動(dòng)變換車道的功能,，而且變道的過程比較平和，沒有突兀感,。

　　下面的視頻展現(xiàn)的是在低速擁堵的路段,，AutoPilot系統(tǒng)遇到有車輛加塞的時(shí)候，依然可以準(zhǔn)確處理,，并且不會(huì)有過分的急剎或減速,，依然保持安全平順的行駛,，表現(xiàn)比較可靠。

　　其車道保持功能在車道線清晰的情況下很好用,，能始終讓車輛保持在車道中間，但遇到車道線不清晰或者側(cè)面有匝道并入的時(shí)候,，車輛就會(huì)出現(xiàn)偏向一邊的情況,，在安全上會(huì)有一點(diǎn)隱患。個(gè)人建議如果要開啟車道保持功能,，還是要在中間車道行駛會(huì)更加安全,，畢竟中間車道的車道線應(yīng)該是始終都會(huì)清晰的，有利于系統(tǒng)識別,。（下面是在AutoPilot系統(tǒng)遇到右側(cè)有匝道匯入的情況的視頻）

　　據(jù)了解,，V9.0版本的AutoPilot系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)駛?cè)?駛出匝道（On-Ramp/Off-Ramp）功能，根據(jù)地圖的導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)車輛等功能,，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛,。目前這個(gè)版本還沒有開始向普通車主推送，后續(xù)將有文章介紹V9.0系統(tǒng),，我們也將在第一時(shí)間拿到測試車進(jìn)行體驗(yàn),。

■ 圓潤的外觀

　　外觀方面，Model 3高性能版整體設(shè)計(jì)跟普通版相同,，主要是增加了高性能套件,，如20寸的輪圈，后擾流板和更低的懸架,，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)沒有改變,。Model 3的造型以圓潤簡約為主，車身沒有凌厲或者復(fù)雜的菱角,，都是以圓滑線條為主,。

　　關(guān)于開門的故事還沒聊完，Model 3的解鎖方式也是與眾不同,，有兩種方式,，廠家推薦的是使用手機(jī)App綁定車輛，這樣只要走進(jìn)車輛就能自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)車輛,；另外一種備用方式則是采用卡片狀的備用鑰匙,，在駕駛位一側(cè)的B柱位置刷一下來解鎖和鎖車。下面的視頻會(huì)比較直觀說明情況,。

　　雖然看起來很簡約,，但其實(shí)蘊(yùn)藏的設(shè)計(jì)功底和背后的技術(shù)并不簡單，整車做到0.23的風(fēng)阻系數(shù)就說明了設(shè)計(jì)師的確在空氣動(dòng)力學(xué)方面下了不少功夫,。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更是將簡約理念發(fā)揮到了極致,，或者說有點(diǎn)過分了，打開下一頁看看。

■ 極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　進(jìn)入車內(nèi),，你會(huì)看到幾乎是市面上設(shè)計(jì)最為簡單的內(nèi)飾,，中控臺(tái)就是一條簡單的橫杠，除了方向盤外,，中控臺(tái)上沒有任何實(shí)體按鍵,，絕大多數(shù)的功能都由中間的15寸懸浮觸摸屏來實(shí)現(xiàn)。甚至連調(diào)節(jié)方向盤和開啟手套箱都要通過屏幕上的按鍵來處理,，設(shè)計(jì)上的簡化似乎帶來了操作上的不方便,。

　　由于這個(gè)屏幕集成的功能真的太多了，我們還是用一個(gè)視頻來集中介紹一下它的具體功能吧,。

　　關(guān)于這個(gè)創(chuàng)新的空調(diào)出風(fēng)口,，其調(diào)節(jié)方式也是比較特別，同樣能實(shí)現(xiàn)對不同方向的定向吹風(fēng),，接下來我們用視頻來看看它是怎樣調(diào)節(jié)的,。

　　特斯拉全系都采用全景天幕的設(shè)計(jì)，而且是不帶遮陽簾的,，但采用了深色防曬玻璃,，玻璃的顏色在會(huì)在C柱后漸變越來越淺，不會(huì)影響駕駛員后方的視野,。我們在加州試駕當(dāng)天,，陽光燦爛，在車內(nèi)并沒有感覺到曬,，也不會(huì)感到熱,，其防曬效果令人滿意。安全性方面也不用擔(dān)心,，廠家資料顯示其車頂能承受兩個(gè)大象的重量,，一般物品壓不夸它。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約化是好事,，我就比較喜歡這種簡單明亮的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，只是在如何在簡約設(shè)計(jì)和使用便利兩者間做好平衡是個(gè)考驗(yàn)設(shè)計(jì)師和工程師的難題，究竟應(yīng)該保留哪些實(shí)體按鍵,？可能每個(gè)人的需求不一樣,，但我認(rèn)為能讓每一個(gè)駕駛者進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候不需要為找某個(gè)功能鍵而苦惱才是好的設(shè)計(jì)。

　　Model 3的座椅配置更加注重舒適性,，比較寬厚,，有較好的承托力，適合日常出行乘坐,。然而高性能版并沒有更換運(yùn)動(dòng)座椅,，對于激烈操控來說,，這款座椅對身體的包裹性和固定作用就顯得有一點(diǎn)點(diǎn)欠缺了。

■ App和細(xì)節(jié)體驗(yàn) 

● 按鍵式開門

　　下面我們介紹一些細(xì)節(jié)體驗(yàn),，先從這個(gè)車門說起,，Model 3沒有像兩位老大哥那樣采用電動(dòng)門把手，但車內(nèi)換上了電磁按鍵式的開門方式,，同時(shí)前門還增加了一個(gè)機(jī)械的開啟扳手,，下面的視頻可以看到開啟方式。

● 自帶屏幕小抹布

● 卡片鑰匙使用有玄妙

● 導(dǎo)航功能帶充電樁指示

　　下面我們試試系統(tǒng)的語音控制和導(dǎo)航功能,，我們專門選了一個(gè)里程比較遠(yuǎn)的地方，需要中途充電的地方,，從下面視頻看看系統(tǒng)是怎樣處理的,。

● App功能齊全

　　如今手機(jī)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制車輛已經(jīng)是新車的標(biāo)配，Model 3自然不能缺少,，安裝了官方App后,，跟車輛匹配好后，手機(jī)就能充當(dāng)車鑰匙的覺得,，靠近車輛時(shí)車輛自動(dòng)解鎖,，進(jìn)入車輛后也能直接啟動(dòng)開走，還是比較方便的,。特斯拉官方App支持目前主流的開關(guān)門鎖,、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和監(jiān)控車輛等功能，還有手機(jī)召喚車輛功能,。

　　應(yīng)該說特斯拉的App并沒有很多亮點(diǎn)功能,，基本上就是達(dá)到目前主流水平。特斯拉的軟件總是不斷更新中,，我們希望將來V9.0或者以后的版本上我們可以看到能有驚喜的App功能,。

　　細(xì)節(jié)上我們再說說費(fèi)用，Model 3價(jià)格下探到了3.5萬美元(24.2萬人民幣),，幾乎是Model S的一半,，當(dāng)然在服務(wù)上也會(huì)有一點(diǎn)縮水。在特斯拉的新政策下,，新車主購買Model S只能享受有限的免費(fèi)超充服務(wù),，而Model 3的車主每次使用超充都是要付費(fèi)的。

■ 空間體驗(yàn)中規(guī)中矩

　　空間表現(xiàn)就沒有其它方面那么突出,，雖然軸距達(dá)到了2875mm,，屬于中型車的級別，但空間方面并沒有顯得很寬大,。得益于全景天幕的設(shè)計(jì),，前排頭部空間相當(dāng)充裕,，身高1.75的體驗(yàn)者乘坐還能有1拳3指的余量。體驗(yàn)者坐到后排,，主要是前后距離比較充足,，但頭部空間就稍顯拘謹(jǐn)。

　　說到手套箱,，在Model S/X上面都是有實(shí)體按鍵的,，而在Model 3上就取消了實(shí)體鍵，還是看看下面的視頻展示如何打開手套箱吧,。至于為什么這樣設(shè)計(jì),？我估計(jì)可能跟美國廠家比較重視個(gè)人隱私相關(guān)，特斯拉的車型有一個(gè)“代客模式”,，簡單來說就是把車借給別人的時(shí)候會(huì)關(guān)閉車內(nèi)各種儲(chǔ)物箱,，防止隱私外泄，取消實(shí)體鍵后,，可以更加方便在“代客模式”下關(guān)閉各種儲(chǔ)物箱,。

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　　Model 3相當(dāng)于有3個(gè)儲(chǔ)物箱:前備廂,、后備廂和備胎槽,，應(yīng)該在儲(chǔ)物空間尤其是對大件物品的存儲(chǔ)方面要比一般的燃油車要更多，更加實(shí)用,。

　■ 總結(jié)：

　　經(jīng)過一天半的測試,，Model 3高性能版給我印象最深的地方有三點(diǎn)：一是全力加速時(shí)那種義無反顧的沖勁，0-100km/h加速中短短的3.74秒已經(jīng)能讓你感受到這臺(tái)車的強(qiáng)悍性能,；二是設(shè)計(jì)上的極簡風(fēng)格,，給人一種清爽和簡約的體驗(yàn)；三是AutoPilot功能的確很實(shí)用,，能有效減少駕駛的疲勞感,。當(dāng)然，也存在一些不完美的地方,，例如內(nèi)飾大大減少實(shí)體按鍵之后,，對便利性造成了影響；高速時(shí)對噪音的抑制做得也不夠好,�,？偟膩碚f瑕不掩瑜，Model 3的確是一臺(tái)值得體驗(yàn)的電動(dòng)車,。前兩天特斯拉以9.73億摘得上海臨港地塊,，亞洲首個(gè)超級工廠開工在即，隨之而來的會(huì)是更適合中國的產(chǎn)品和更加親民的價(jià)格,，讓我們一起拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/常慶林、舒寧）

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