[汽車之家 海外試駕]  根據官方數據,，勞斯萊斯車主的平均年齡是39歲,，其中20歲以下的客戶數量占比為20%，這么說我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫里南我沒戴白手套,，還特意穿了休閑服,，應該比較像車主了。

　　試駕地點位于美國懷俄明州Jackson Hole,，離黃石公園不遠,，這里是度假勝地，風景如畫,，周圍山路眾多,，還有碎石路,，符合有錢人們的使用場景：希望接觸大自然，喜歡冒險又不想真有危險,。

　　行程一開始就走野路,，開車爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”,，此時空氣懸架自動升高40mm,，使得整車離地間隙達到233mm，同時變速箱盡量保持低擋位,，四驅系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪,，最強越野模式設定完成！

　　庫里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗（Magic carpet ride）,，空氣懸架是最新版本的，行駛中連續(xù)探測路面情況,，實時調節(jié)阻尼,，運算速度達到每秒百萬次水平。別想得太科幻,，這并不意味著坐在車里一點顛簸都沒有,，不過實際減振表現還是足以達到量產SUV的最高水平，當然你依然能收到適當的路面反饋,，只是車輛把這些來自地面的作用力精雕細琢一番,，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進來。

　　輪胎很普通,，馬牌CSC5系列,，22英寸輪圈，胎壁硬,，偏公路行駛多些,，對于越野適性有一定的負面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈,，國內估計沒得可選,。換一套大扁平比的越野輪胎應該會更舒服一點，等著看高級玩家的改裝案例,。

　　印象更深的是轉向,，回饋較輕且力度不變,，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同,。我很難準確描述那種體驗,，反正甭管什么崎嶇坑洼,，只需要兩個手指頭就能拐彎，沒有任何較勁,，易如反掌,。另外這款車標配四輪轉向系統(tǒng)，3295毫米大長軸距也足夠靈活,。

　　勞斯萊斯很少提技術層面的內容,，這次沒介紹四驅系統(tǒng)，可以推測中央差速器是電控多片離合器結構,，后橋主動分配扭矩應該不成問題,。途中沒遇到高難度路況，車輪只是偶爾失去抓地,，系統(tǒng)反應迅速,，車輪打滑現象極為輕微，毫無難度可言,，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的,。

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　　動力方面不多說了,，只需要循序漸的踩油門，溝溝坎坎隨便過,。

　　最后請允許我以虛擬車主的身份吐槽一個小問題：這輛車的后排車門,，平時還好，但車身有點坡度的話開關起來就費老勁了,！如果是稍陡的上坡,，電動關門機構都拉不動！尷尬,。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些,，庫里南的確夠強，我很佩服,，但它終究不是越野車,，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣去衡量，開著勞斯萊斯撒野本身就是樂趣,！

　　下面回到公路上來,，庫里南回歸為一輛正常的勞斯萊斯，魔毯空氣懸架繼續(xù)優(yōu)秀發(fā)揮,，這回總算點兒漂浮的感覺,！讓人驚嘆的還有夸張的隔音性能，平時正常行駛時根本聽不到大V12的聲音,，風噪路噪也低得嚇人,。

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　　V12雙渦輪增壓發(fā)動機采用勞斯萊斯喜歡的“六又四分之三升”排量，最大功率570馬力,，最大扭矩850�,！っ祝c之匹配的是來自ZF的8AT變速箱,，官方給出的0-100km/h加速時間為5.2秒,。

　　和其它大勞斯一樣，庫里南沒轉速表,，裝的是動力儲備表,，指示剩余動力的百分比。大概看了一下,，110公里左右（70英里）巡航時動力儲備依然有90%,，由于車上坐著勞斯萊斯公司的領導，我全程沒好意思狠踩油門,，一路按照正常風格駕駛,，動力儲備沒低于過60%。

　　我從來沒開過動力輸出如此均勻的車,，車輛加速度完全跟你腳下的油門幅度相吻合，永遠響應及時,，可以說性格超級隨和,，根本不需要適應，因此這輛勞斯萊斯行駛起來總是平穩(wěn)柔和,，聽不到發(fā)動機轉速也沒有到換擋的感覺,，仿佛一輛調校完美的電動車。

　　由于轉向輕盈且相對靈活,，庫里南2.16米的寬度并不難駕馭,，路感肯定是沒有了，開快了過彎也側傾,，這輛車以舒適為主,，無需我過多提醒你。

　　我試著體會車主的心態(tài),，但比較難,，今天車上總有三名乘客，看他們享受的樣子,，總覺得自己還是司機,。

　　再聊幾句外觀內飾。這款車采用勞斯萊斯自行開發(fā)的全鋁車身平臺打造,，和全新一代幻影為同平臺產品——沒想到吧勞斯萊斯也有“平臺”,。由于它體長達到5.34米,，身高超過1.83米，所以不管怎么用鋁,，車重依然在2.6噸以上,。

　　整車外觀氣勢恢宏，車頭格柵為經典的帕特農神廟造型,，如同閃亮的移動城堡,。作為家族第一款SUV，車尾那里大家可能看不習慣,，看著像“兩廂半”,，這里廠家特意模仿20年代老車的元素，叫做“travel laggage style”,，營造一種旅行的感覺,。

　　車內還是家族一貫奢華，各種真皮實木金屬材質可供選擇,，隨客戶喜好定制,，現場幾款車內飾全都不帶重樣的，不過國內顧客能不能隨意挑選是另外一碼事,，請咨詢當地經銷商,。

　　我試駕的是五座版，偏重實用性,，座椅角度不可電動調節(jié),，而且加裝的配置不多,，除了小桌板和后排大屏幕娛樂系統(tǒng)之外其它沒什么特別的,，連遮陽簾都沒有,。進口國內的車型絕不會這么樸素。現場看到一輛四座版,，后排座椅可獨立電動調節(jié),，帶按摩功能和小冰箱，夠用,！

　　后備廂是兩段式開啟,，后排座椅能按比例放倒，釣魚滑雪打高爾夫都沒問題了,，所有操作都是電動,，節(jié)約卡路里�,！坝[景座椅”屬于選裝件,，缺點是會占用后備廂空間。

結語：

　　庫里南是目前全球最貴量產SUV,，賣點相當搶眼,，具體多少錢反而顯得不那么重要——反正買不起,。實際上它并沒有貴到令人難以置信的地步：美國起售價325000美元。國內售價較高,，680萬人民幣起,，相當于買一輛捐一輛。順便提一句,，2017年勞斯萊斯在中國取得了40%的銷量增長,，中國成為繼美國之后的全球第二大單一市場，有理由相信庫里南在國內市場的前景十分光明,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）