[汽車之家 海外試駕]  根據(jù)官方數(shù)據(jù),，勞斯萊斯車主的平均年齡是39歲,，其中20歲以下的客戶數(shù)量占比為20%，這么說我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫(kù)里南我沒戴白手套，還特意穿了休閑服,，應(yīng)該比較像車主了,。

　　試駕地點(diǎn)位于美國(guó)懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠(yuǎn),，這里是度假勝地,，風(fēng)景如畫，周圍山路眾多,，還有碎石路,，符合有錢人們的使用場(chǎng)景：希望接觸大自然，喜歡冒險(xiǎn)又不想真有危險(xiǎn),。

　　行程一開始就走野路,，開車爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個(gè)按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”,，此時(shí)空氣懸架自動(dòng)升高40mm,，使得整車離地間隙達(dá)到233mm，同時(shí)變速箱盡量保持低擋位,，四驅(qū)系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪,，最強(qiáng)越野模式設(shè)定完成！

　　庫(kù)里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride）,，空氣懸架是最新版本的,，行駛中連續(xù)探測(cè)路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼,，運(yùn)算速度達(dá)到每秒百萬次水平,。別想得太科幻，這并不意味著坐在車?yán)镆稽c(diǎn)顛簸都沒有,，不過實(shí)際減振表現(xiàn)還是足以達(dá)到量產(chǎn)SUV的最高水平,，當(dāng)然你依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答仯�只是車輛把這些來自地面的作用力精雕細(xì)琢一番,，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來,。

　　輪胎很普通，馬牌CSC5系列,，22英寸輪圈,，胎壁硬，偏公路行駛多些,，對(duì)于越野適性有一定的負(fù)面作用,。海外版本可裝備21英寸輪圈，國(guó)內(nèi)估計(jì)沒得可選,。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會(huì)更舒服一點(diǎn),，等著看高級(jí)玩家的改裝案例,。

　　印象更深的是轉(zhuǎn)向，回饋較輕且力度不變,，又帶有一絲華麗的粘滯感,，十分與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種體驗(yàn),，反正甭管什么崎嶇坑洼,，只需要兩個(gè)手指頭就能拐彎，沒有任何較勁,，易如反掌,。另外這款車標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295毫米大長(zhǎng)軸距也足夠靈活,。

　　勞斯萊斯很少提技術(shù)層面的內(nèi)容,，這次沒介紹四驅(qū)系統(tǒng)，可以推測(cè)中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋主動(dòng)分配扭矩應(yīng)該不成問題,。途中沒遇到高難度路況，車輪只是偶爾失去抓地,，系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，車輪打滑現(xiàn)象極為輕微，毫無難度可言,，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　動(dòng)力方面不多說了,，只需要循序漸的踩油門，溝溝坎坎隨便過,。

　　最后請(qǐng)?jiān)试S我以虛擬車主的身份吐槽一個(gè)小問題：這輛車的后排車門,，平時(shí)還好，但車身有點(diǎn)坡度的話開關(guān)起來就費(fèi)老勁了,！如果是稍陡的上坡，電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)都拉不動(dòng),！尷尬,。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些，庫(kù)里南的確夠強(qiáng),，我很佩服,，但它終究不是越野車，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣去衡量,，開著勞斯萊斯撒野本身就是樂趣,！

　　下面回到公路上來,，庫(kù)里南回歸為一輛正常的勞斯萊斯，魔毯空氣懸架繼續(xù)優(yōu)秀發(fā)揮,，這回總算點(diǎn)兒漂浮的感覺！讓人驚嘆的還有夸張的隔音性能，平時(shí)正常行駛時(shí)根本聽不到大V12的聲音,，風(fēng)噪路噪也低得嚇人,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用勞斯萊斯喜歡的“六又四分之三升”排量,，最大功率570馬力,，最大扭矩850牛·米,，與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。

　　和其它大勞斯一樣,，庫(kù)里南沒轉(zhuǎn)速表,，裝的是動(dòng)力儲(chǔ)備表，指示剩余動(dòng)力的百分比,。大概看了一下,，110公里左右（70英里）巡航時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依然有90%，由于車上坐著勞斯萊斯公司的領(lǐng)導(dǎo),，我全程沒好意思狠踩油門,，一路按照正常風(fēng)格駕駛，動(dòng)力儲(chǔ)備沒低于過60%,。

　　我從來沒開過動(dòng)力輸出如此均勻的車,，車輛加速度完全跟你腳下的油門幅度相吻合，永遠(yuǎn)響應(yīng)及時(shí),，可以說性格超級(jí)隨和,，根本不需要適應(yīng)，因此這輛勞斯萊斯行駛起來總是平穩(wěn)柔和,，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有到換擋的感覺,，仿佛一輛調(diào)校完美的電動(dòng)車。

　　由于轉(zhuǎn)向輕盈且相對(duì)靈活,，庫(kù)里南2.16米的寬度并不難駕馭,，路感肯定是沒有了，開快了過彎也側(cè)傾,，這輛車以舒適為主,，無需我過多提醒你。

　　我試著體會(huì)車主的心態(tài),，但比較難,，今天車上總有三名乘客,，看他們享受的樣子，總覺得自己還是司機(jī),。

　　再聊幾句外觀內(nèi)飾,。這款車采用勞斯萊斯自行開發(fā)的全鋁車身平臺(tái)打造，和全新一代幻影為同平臺(tái)產(chǎn)品——沒想到吧勞斯萊斯也有“平臺(tái)”,。由于它體長(zhǎng)達(dá)到5.34米,，身高超過1.83米，所以不管怎么用鋁,，車重依然在2.6噸以上,。

　　整車外觀氣勢(shì)恢宏，車頭格柵為經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟造型,，如同閃亮的移動(dòng)城堡,。作為家族第一款SUV，車尾那里大家可能看不習(xí)慣,，看著像“兩廂半”,，這里廠家特意模仿20年代老車的元素，叫做“travel laggage style”,，營(yíng)造一種旅行的感覺,。

　　車內(nèi)還是家族一貫奢華，各種真皮實(shí)木金屬材質(zhì)可供選擇,，隨客戶喜好定制,，現(xiàn)場(chǎng)幾款車內(nèi)飾全都不帶重樣的，不過國(guó)內(nèi)顧客能不能隨意挑選是另外一碼事,，請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商,。

　　我試駕的是五座版，偏重實(shí)用性,，座椅角度不可電動(dòng)調(diào)節(jié),，而且加裝的配置不多，除了小桌板和后排大屏幕娛樂系統(tǒng)之外其它沒什么特別的,，連遮陽(yáng)簾都沒有,。進(jìn)口國(guó)內(nèi)的車型絕不會(huì)這么樸素。現(xiàn)場(chǎng)看到一輛四座版,，后排座椅可獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié),，帶按摩功能和小冰箱，夠用,！

　　后備廂是兩段式開啟，后排座椅能按比例放倒,，釣魚滑雪打高爾夫都沒問題了,，所有操作都是電動(dòng),，節(jié)約卡路里�,！坝[景座椅”屬于選裝件,，缺點(diǎn)是會(huì)占用后備廂空間。

結(jié)語(yǔ)：

　　庫(kù)里南是目前全球最貴量產(chǎn)SUV,，賣點(diǎn)相當(dāng)搶眼,，具體多少錢反而顯得不那么重要——反正買不起。實(shí)際上它并沒有貴到令人難以置信的地步：美國(guó)起售價(jià)325000美元,。國(guó)內(nèi)售價(jià)較高,，680萬人民幣起，相當(dāng)于買一輛捐一輛,。順便提一句,，2017年勞斯萊斯在中國(guó)取得了40%的銷量增長(zhǎng)，中國(guó)成為繼美國(guó)之后的全球第二大單一市場(chǎng),，有理由相信庫(kù)里南在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景十分光明,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）