[汽車之家 海外試駕]  此刻，我正坐在電腦前,，手里捧著一杯咖啡,，回味著前兩天的美妙經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不只是走過的那一座座險(xiǎn)山和保持著原始風(fēng)貌的村落,，還有讓我玩爽了的大眾全新途銳,。

　　這趟摩洛哥之行的主題是越野，而主角則是國內(nèi)剛上市沒多久的全新途銳,，能有機(jī)會(huì)開著途銳在野地里撒歡就已經(jīng)足夠讓人興奮了,，更何況，這次是在遙遠(yuǎn)而神秘的非洲大陸上,。既然是越野試駕,，那就不廢話了，直接從非鋪裝路開始,。

　　本次試駕的途銳搭載了一臺(tái)高功率版3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，該動(dòng)力車型不會(huì)引入國內(nèi)，目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動(dòng)力規(guī)格的三款車型,，未來還會(huì)引入2.0T插電式混合動(dòng)力車型,。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱,。

　　國內(nèi)頂配途銳的輪圈為21英寸,，為了能在越野中獲得更好地體驗(yàn),，這次試駕車統(tǒng)一換裝了18英寸輪圈，并且輪胎也換成了越野能力更強(qiáng)的全地形輪胎,。

　　中控大屏里能顯示海拔,、方向、車身傾斜度等跟越野相關(guān)的車身信息參數(shù),，參考參數(shù)來越野,，能讓駕乘者心里更有底。

　　非鋪裝路面的行駛難度并不大,，況且試駕車還換裝了全地形輪胎,，這里主要考驗(yàn)的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性�,；�于MLB Evo平臺(tái)打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升,，在這種非鋪裝路面快速行駛時(shí)，懸架能有效化解顛簸,，最終振動(dòng)會(huì)以相對(duì)柔和的方式傳遞進(jìn)車廂，所以開了幾十公里爛路也沒有感覺有多難受,。

　　要知道全新途銳的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸,，但它開起來可一點(diǎn)兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時(shí),，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙,。輕柔的轉(zhuǎn)向不會(huì)跟你較勁，壓過大的坑洼時(shí)也完全不會(huì)出現(xiàn)打手的情況,。以低于37km/h的車速轉(zhuǎn)向時(shí),，后輪會(huì)跟前輪呈反轉(zhuǎn)角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑,，我們實(shí)測(cè)的國內(nèi)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米,，對(duì)于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績(jī)非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小,，掉頭和轉(zhuǎn)大彎就更靈活,，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。

　　全新途銳的底盤素質(zhì)確實(shí)很高,，這不僅體現(xiàn)在舒適性上,，還有底盤隔音也非常不錯(cuò)。非鋪裝砂石路面本身就會(huì)有大量小石子,，車輛駛過時(shí)石子互相擠壓會(huì)發(fā)出聲音,，石子被卷起砸向底盤也會(huì)發(fā)出聲響，而這些噪音都被很好地隔絕在了底盤之下,，長(zhǎng)時(shí)間行駛在這種道路上不會(huì)讓你感到心煩,。

　　從圖片中你也能看出來,，這條路其實(shí)挺險(xiǎn)的，一邊是懸崖,，另一邊是山體,，道路兩旁經(jīng)常會(huì)有凸起的大石頭，一不留神就容易劃傷車體,，而且在經(jīng)過彎路和上下坡時(shí),，經(jīng)常看不見前方的路,，如果能配備全景影像,，那在這種路行駛會(huì)更安全些。目前途銳全系都沒有360°全景影像,，據(jù)悉未來改款時(shí)會(huì)考慮加進(jìn)去,。

　　誕生于MLB Evo平臺(tái)的車型各個(gè)都是狠角，比如保時(shí)捷卡宴,、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7,，可以說全新途銳有了個(gè)好底子。

　　將駕駛模式調(diào)到越野增強(qiáng),，空氣懸架的高度也會(huì)抬高70mm,，此時(shí)進(jìn)入途銳的最強(qiáng)越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野項(xiàng)目時(shí)需要打開,。

　　松軟的砂土和前車刨出來的土坑增加了爬坡難度,，在上坡過程中會(huì)多次出現(xiàn)交叉軸，最終憑借高效的電子輔助系統(tǒng),，順利登頂,。

　　途銳沒有單獨(dú)的控制陡坡緩降的按鍵，下坡時(shí),，松開剎車,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并開啟陡坡緩降功能，功能介入后,，車向下走的速度被控制在4-6km/h,，比較合理。

　　涉水項(xiàng)目的難度在于河床濕滑的鵝卵石,，不過該車全程基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，穩(wěn)住油門就能輕松通過。

　　由于懸架升高了70mm,，使得接近角和離去角都達(dá)到了28°,，通過角則為22°，最小離地間隙達(dá)到了258mm,，在這個(gè)項(xiàng)目里不會(huì)發(fā)生托底的情況,。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比較高效,，在形成交叉軸時(shí)，電子限滑效果明顯,，沒怎么掙扎就能通過,。

　　側(cè)傾坡難度也不是很大，上坡時(shí)會(huì)有小的交叉軸,，前輪稍打滑,，電子限滑就會(huì)介入工作，正式上到側(cè)傾坡后,，由于土質(zhì)比較松,，因此會(huì)出現(xiàn)小幅度下滑的現(xiàn)象，但還是能夠順利通過,。

　　這臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不強(qiáng),，初段的動(dòng)力輸出不夠有力道，但轉(zhuǎn)速超過2200rpm后,，動(dòng)力會(huì)明顯得到改善,，加速時(shí)顯得很有底氣。均勻緩慢的加速時(shí),，會(huì)有細(xì)微的振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi),，這點(diǎn)比較影響品質(zhì)。

　　底盤不僅在非鋪裝路面表現(xiàn)突出,，在鋪裝路面同樣表現(xiàn)出色。懸架富有韌性,，常規(guī)道路行駛時(shí)能提供很好的舒適性,，而在比較激烈駕駛時(shí)，懸架也不會(huì)讓你感覺撐不住,，算得上是舒適和運(yùn)動(dòng)兼顧了,。

　　跟上一代途銳相比，新車在隔音方面也有很大進(jìn)步,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比預(yù)期安靜很多,，無論是怠速還是加速都是如此。風(fēng)噪和底盤隔音也處理的很好,，120km/h行駛時(shí)車廂也比較安靜,，完全不需要刻意加大音量去跟車上其他人交流。

　　全新途銳開著是非常舒服的,，這種舒服來自于底盤,、隔音以及轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向比較輕,，即便運(yùn)動(dòng)模式也是偏輕的,，另外,，指向也談不上精準(zhǔn)。它更多的意義是讓你擁有一個(gè)很寫意的駕駛體驗(yàn),，跟它的定位契合,。

　　看到全新途銳的第一眼，感覺確實(shí)沒有上一代那么敦實(shí)了,，新車給人更多的是干練的感覺,，像是一位注重身材管理的商業(yè)精英。

　　車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔流暢,，跟上代車型比,，新車更有立體感。主觀上感覺全新途銳的車身尺寸變小了,，但實(shí)際上除了高度外,，其余方面都增大了。

　　主副駕駛側(cè)電吸門是國內(nèi)車型沒有的,，稍顯遺憾,。車門完全包住了下底邊，上下車時(shí)不管車身多臟都不會(huì)弄臟褲腿,。

　　車尾層次感挺強(qiáng),，尾燈、排氣都顯得比較常規(guī),，尾標(biāo)下的字母是它作為大眾旗艦車型的尊嚴(yán),。其實(shí)全新途銳整車都沒什么特別搶眼的設(shè)計(jì)，它的可貴之處在于協(xié)調(diào)耐看,，符合主流的審美,，這就是大眾。

　　全新途銳的內(nèi)飾變得很有立體感,，尤其從正側(cè)看過去,，整個(gè)中控臺(tái)很有層次。內(nèi)飾依舊走的簡(jiǎn)潔風(fēng),，兩塊大屏提升了整車的科技感,，無論是儀表盤還是中控觸摸屏，畫質(zhì)都非常細(xì)膩,，內(nèi)容切換也很流暢,，使用體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　國內(nèi)車型也配備了夜視系統(tǒng),，畫面清晰度能接受,，它能識(shí)別移動(dòng)中的行人，在暗光條件下,，行駛安全性有了更高的保障,。

總結(jié)：

　　跟上一代車型相比,，全新途銳在各方面都有明顯的提升，這讓本就挺均衡的它,，綜合實(shí)力變得更強(qiáng)了,。其實(shí)，這次的越野強(qiáng)度不算特別強(qiáng),，但參考絕大多數(shù)途銳車主的用車環(huán)境,，這就已經(jīng)足夠了。全新途銳給我的最深印象還是行駛品質(zhì)的提升,，不管是在爛路還是鋪裝路面,，都足夠舒服。如果你想買輛平時(shí)開著舒服,，想野一把時(shí)它也不會(huì)讓你失望的車,，那建議多考慮考慮途銳，性價(jià)比確實(shí)挺高,。（文/圖 汽車之家 李坤 攝 李坤 大眾汽車官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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