[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  相信許多人受夠了城市嘈雜的生活,，總想著自己駕車去旅行,，但因號(hào)牌政策的管控,，或許讓大家一直無法擁有一輛屬于自己的旅行車,。不過,，如今有一輛純電動(dòng)的旅行車來到我們生活中，它的到來是否讓我們更容易實(shí)現(xiàn)旅行車的夢(mèng)？

　　旅行車？純電動(dòng)？聊到這時(shí),，可能今天的主角許多人已經(jīng)猜出來了,。畢竟在如今電動(dòng)車市場(chǎng)里能滿足上面兩個(gè)條件的車型并不多，它就是榮威Ei5，一款介于兩廂和旅行之間的休旅車，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.39-14.38萬元。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕感受,，所以今天我們就從測(cè)試部分聊起,。

Ei5的幾個(gè)重要信息點(diǎn)

● 高速工況下榮威Ei5續(xù)航里程為217km。

● 在平均時(shí)速30km/h的低速工況下，榮威Ei5跑了201km之后,，剩余續(xù)航85km,，電池剩余電量31%。

● 懸架調(diào)校不錯(cuò),，后備廂空間讓人滿意

○ 出行前需要做好攻略，建議180km進(jìn)行一次補(bǔ)電

　　榮威Ei5采用了一套風(fēng)冷形式的電池組，電池組容量35kWh,，工信部續(xù)航里程301km,，大家都知道,，高速工況一向最考驗(yàn)電動(dòng)車的續(xù)航能力，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)車處于能耗較高的工作狀態(tài),，下面讓我們一起來看一看榮威Ei5高速時(shí)的表現(xiàn)吧,。

　　汽車之家測(cè)試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時(shí)速在90±2km/h左右，經(jīng)過測(cè)試在高速工況下榮威Ei5推算續(xù)航里程可達(dá)217km,。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，榮威Ei5在行駛2小時(shí)4分鐘后,，停止了測(cè)試,，此時(shí)平均電耗顯示為16.1kWh/100km,。我們總共行駛了185.6km，剩余續(xù)航43km,，平均時(shí)速89.7km/h，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為1.38km,，可以得出該車高速工況下續(xù)航里程約在217km左右,。在高速行駛時(shí)建議大家180km左右進(jìn)行一次補(bǔ)電。在測(cè)試時(shí),，車輛在60kW充電樁上充電,，電池電量從30%充至80%大約需40分鐘，當(dāng)電池電量超過80%時(shí)充電會(huì)進(jìn)入涓流模式,，從80%充至100%需要約30分鐘,，因此建議日常出行充至80%后即可繼續(xù)出發(fā)。

○ 低速續(xù)航測(cè)試：城市續(xù)航里程約為279km

　　測(cè)試完高速續(xù)航,，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航測(cè)試,，就目前電動(dòng)車的使用情況來看，買電動(dòng)車的朋友大多在城市里開車的時(shí)候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義,。我們的低速續(xù)航測(cè)試，平均時(shí)速在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計(jì)里程達(dá)到200km為止,。

　　經(jīng)過測(cè)試，在全程開啟空調(diào),，平均時(shí)速30km/h狀態(tài)下,，榮威Ei5跑了201km之后，剩余續(xù)航85km,，電池剩余電量31%,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.07km,，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程約為281km,，如果按每日通勤60km的話,，那行駛一周（按照5天工作日計(jì)算）需要在這期間補(bǔ)電一次。

○ 駕駛感受更接近燃油車

　　榮威Ei5搭載了一臺(tái)最大功率85千瓦（115馬力）,，最大扭矩225牛•米的永磁同步電機(jī),，與電機(jī)匹配的是電動(dòng)車常見的單速減速器。該車三元鋰離子電池組容量為35kWh,，NEDC綜合續(xù)航里程為301km,。

　　即便是之前沒有駕駛過電動(dòng)車，初次駕駛榮威Ei5時(shí),，上手難度并不高,，在ECO模式下，加速踏板有些沉,，動(dòng)力輸出也不突兀,，駕駛員大可不必?fù)?dān)心，控制不好會(huì)出現(xiàn)竄車的情況,。繼續(xù)深踩踏板,，車輛起步很平緩。不過,，要告訴你,，如果你是個(gè)急性子，建議不要使用ECO模式,，整體感覺還是會(huì)覺得動(dòng)力輸出稍有些遲緩,，換個(gè)模式則會(huì)有不同的感受。

　　當(dāng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí),，踏板力度與ECO模式差不太多,，但動(dòng)力輸出會(huì)更為充沛一些，整個(gè)加速過程十分平順,，電機(jī)的響應(yīng)不慢,，車輛也很好控制，城市里超車并線游刃有余,，日常使用足夠,。在SPORT模式下，動(dòng)力表現(xiàn)變化不是很大,，不過加速踏板更靈敏了,，開起來會(huì)更輕快一些。

　　該車能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié),，并且3個(gè)擋位差異還是很明顯的,，在最弱擋時(shí)拖拽感很輕微,，類似于燃油車松開油門時(shí)的感覺，在中間擋時(shí),，會(huì)能感到一些拖拽感,，但對(duì)乘客舒適性影響不大，還是比較好適應(yīng),。不過當(dāng)調(diào)節(jié)至最強(qiáng)擋時(shí),，拖拽的感受有些強(qiáng)烈了，初次駕駛時(shí)會(huì)感到有些不適,，同時(shí)對(duì)乘客的舒適性也會(huì)有影響,，一旦松開加速踏板，就會(huì)有一個(gè)制動(dòng)的效果,。

　　最終榮威Ei5跑出了10.62秒的成績(jī),，在整個(gè)加速過程中很平順，電機(jī)也沒什么抖動(dòng),，動(dòng)力輸出也很直接,，不過受電機(jī)功率的影響車速到了80km/h以后主觀上就會(huì)感到加速慢了。

動(dòng)力部分EV AH-100得分

○ 噪聲抑制水平不錯(cuò)

　　榮威Ei5的轉(zhuǎn)向不算輕,，但原地調(diào)頭入庫(kù)也不會(huì)讓你費(fèi)力氣,，這種調(diào)校我還是挺喜歡，指向性和路感的回饋還是不錯(cuò),，駕駛初段時(shí)轉(zhuǎn)向沒什么虛位,，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車頭響應(yīng)挺及時(shí)，開著挺放心,。

　　如果說一款車有偏運(yùn)動(dòng)和偏舒適兩種調(diào)校方式,，那榮威Ei5的懸架調(diào)校明顯是在像運(yùn)動(dòng)一方妥協(xié)。懸架有些硬,，調(diào)校的很扎實(shí),，配上那個(gè)轉(zhuǎn)向不算太輕的方向盤，感覺開起來很穩(wěn),。同時(shí)在過一些坑洼路面時(shí)減振彈簧的回彈也很有勁,，過濾很干脆。

　　榮威Ei5噪聲的抑制還可以,，低速時(shí)基本聽不到什么雜聲,，不過當(dāng)車速超過100km/h以后風(fēng)噪會(huì)傳到耳朵中。制動(dòng)時(shí)剎車踏板給你的感受,，沒有加速踏板那樣好,，感覺有些偏硬，并且行程有些短，開始上手時(shí)要適應(yīng)一下,。

　　榮威Ei5在繞樁時(shí)整體表現(xiàn)還不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向指向性挺好，車尾拖拽感并不是很強(qiáng),，彈簧回彈表現(xiàn)也可以,，動(dòng)力輸出很迅速，整體繞樁節(jié)奏還是比較好掌握的,。

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí),，踏板力度有些沉,，帶給駕駛員的腳感并不是很好,，不過10次成績(jī)比較穩(wěn)定，最終成績(jī)?yōu)?1.96米,，表現(xiàn)處于合格水平,。

　　也可能是得益于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)，榮威Ei5的噪聲表現(xiàn)均好于推薦值,，坐在車內(nèi)的實(shí)際感受也確實(shí)如此,，噪聲表現(xiàn)在與競(jìng)品相比也有著不錯(cuò)的水平，算的上是它的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì),。

操控與行駛EV AH-100得分

 ○ 后備廂沒讓大家失望

　　畢竟是一款旅行車,，可能人們對(duì)它空間上的要求會(huì)更加苛刻，好在榮威Ei5與同身材的車型相比,，在空間上的表現(xiàn)還算可以,，乘客無論是在前排還是后排不會(huì)有什么壓抑感，儲(chǔ)物空間比較常規(guī),，沒什么特別新鮮的但足夠用,，后備廂的表現(xiàn)是本人很喜歡的，非常平整,，寬度和進(jìn)深也不錯(cuò),，并且還在后備廂兩側(cè)增添儲(chǔ)物空間,，一邊是網(wǎng)兜,，另一邊是個(gè)儲(chǔ)物槽。

　　在儲(chǔ)物空間數(shù)量上榮威Ei5表現(xiàn)還可以,，為前后排乘客均設(shè)置了比較豐富的杯架,，同時(shí)細(xì)小空間利用的也還不錯(cuò)，美中不足的就是單個(gè)空間不夠大,，譬如手套箱和扶手箱尺寸都偏小一些,。

　　后備廂容積和平整度、進(jìn)深以及寬度也不錯(cuò)，能夠擁有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò),，唯一遺憾的是,，后排座椅放倒后會(huì)有一個(gè)小坡度，要是能形成一個(gè)平面那就再好不過了,。

空間部分EV AH-100得分

○ 靜態(tài)使用體驗(yàn)

　　至于外觀和內(nèi)飾部分,，我們之前有過詳細(xì)的文章（感興趣朋友點(diǎn)這里，靜態(tài)體驗(yàn)/試駕體驗(yàn)）,，因此我就不在這贅述了,。不過，由于此次測(cè)試車輛為我們汽車之家編輯部自購(gòu)車,，因此我駕駛它的機(jī)會(huì)也更多一些,，下面讓我來分享下日常使用體驗(yàn)吧。

　　聊完上面幾個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)后,，也和大家分享下在使用榮威Ei5期間發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)不足,，一是，該車到我手中時(shí)公里數(shù)為3000公里左右,，但發(fā)現(xiàn)方向盤縫線有開線的情況,，不知道是不是該車的個(gè)例現(xiàn)象，不過對(duì)品質(zhì)感有著一定影響,。

　　榮威Ei5在使用期間出現(xiàn)多媒體死機(jī)的情況,，當(dāng)多媒體死機(jī)后，掛入倒擋時(shí)倒車影像不再顯示,，音樂也會(huì)暫停播放,。因?yàn)榭照{(diào)的溫度、風(fēng)量等顯示界面也在多媒體顯示屏上,，當(dāng)屏幕死機(jī)后,，空調(diào)的溫度顯示界面也沒有，不過可以通過實(shí)體按鍵控制空調(diào),，儀表盤和其他跟行駛相關(guān)功能均不受影響,。咨詢4S店后，得到的建議是把小電瓶做斷電處理,，斷開再連接后,，多媒體顯示屏恢復(fù)正常功能。

榮威Ei5 EV AH-100總得分：

全文總結(jié)：

　　如今人們對(duì)旅行車的關(guān)注度越來越高,，而旅行車較為高昂的價(jià)格和現(xiàn)在嚴(yán)格的牌照管控似乎讓我們離那個(gè)旅行夢(mèng)越來越遠(yuǎn),。好在，這個(gè)時(shí)候榮威Ei5來了,，雖然它不能稱得上是血統(tǒng)非常純正的旅行車,，但這種休旅的造型更貼合旅行車的樣式,，并且在當(dāng)下新能源市場(chǎng)中還沒有同樣車型出現(xiàn)。不過,，榮威Ei5雖然是旅行造型,，但是200多公里的續(xù)航想要真的去旅行還是會(huì)有顧慮，希望今后Ei5能推出更長(zhǎng)的續(xù)航版本,，以及軟件和細(xì)節(jié)上進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí),，相信它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更為突出。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 姜田雙）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	255
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4544*1818*1532
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.62
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.96
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4544
寬度(mm)	1818
高度(mm)	1532
軸距(mm)	2665
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	578-1456
整備質(zhì)量(kg)	1420
電動(dòng)機(jī)	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	255
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	85
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	255
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
電池能量(kWh)	35
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.5
快充電量(%)	80
變速箱	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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