[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  經(jīng)常測(cè)試加速3秒的車,，對(duì)于那些加速4秒開(kāi)外的車都已經(jīng)習(xí)以為常了,。然而當(dāng)我坐進(jìn)一臺(tái)純電動(dòng)跑車的駕駛艙,，還是感覺(jué)有些不一樣，一切都是全新的,。按下啟動(dòng)按鍵之后,，儀表點(diǎn)亮，但此時(shí)并沒(méi)有任何澎湃的聲浪能讓你為之一振,，你的內(nèi)心還是平靜的,。只有當(dāng)一腳油門踹到底之后，才仿佛被突然注入了一針強(qiáng)心劑,，我甚至下意識(shí)的去摸了一下兜里時(shí)常備著的速效救心丸……

　　以上就是我第一次坐進(jìn)前途K50的駕駛艙,，測(cè)試直線加速時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)還原。當(dāng)然,，那已經(jīng)是幾個(gè)月之前的事了,，而且描述有些夸張，畢竟我也算是一名見(jiàn)過(guò)不少場(chǎng)面的業(yè)余車手,，一臺(tái)價(jià)格僅為75.43萬(wàn)（補(bǔ)貼后68.68萬(wàn)）的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)跑車還不足以讓我如此膽怯（此處應(yīng)該加個(gè)狗頭表情）,。不過(guò)，它的加速能力確實(shí)讓我為之一驚,，按理說(shuō)官方標(biāo)稱的0-100km/h 4.6秒的加速成績(jī)并不算快,，但是電動(dòng)機(jī)從靜止瞬間即爆發(fā)全部扭矩的感覺(jué)確實(shí)讓人屢試不爽，再加上沒(méi)有任何聲浪做前奏,，就好像冷不防被惡人從背后突然踹了一腳,，還沒(méi)回過(guò)神來(lái)就已經(jīng)飛到數(shù)米開(kāi)外了。

　　先別著急,，讓我們先回過(guò)頭來(lái)慢慢的欣賞一下這款車,。上一次我已經(jīng)對(duì)于它的靜態(tài)和操控進(jìn)行了深度解讀，當(dāng)然也包括前途K50的多項(xiàng)黑科技,。我知道很多人之前根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司,，但很多公司、很多人就是這樣,，喜歡低調(diào)做事,，就好比微博上的某些大V，你之所以知道他們,，只能代表他們很高調(diào),，但并不代表他們就一定很專業(yè)。前途的前身是長(zhǎng)城華冠,，國(guó)內(nèi)一家非常知名的汽車設(shè)計(jì)公司,，之前主要是給各大主機(jī)廠做車型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),，包括外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成,、底盤等等,。所以，這是一家經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富且有著自主研發(fā)能力的公司,，而非PPT造車廠。

　　說(shuō)實(shí)話,，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了,，只不過(guò)那時(shí)候長(zhǎng)城華冠可能還沒(méi)有想過(guò)要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車上，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的�,，F(xiàn)在,，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以后方的玻璃罩是封死的,，并且通過(guò)一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組,。所以，這臺(tái)車的結(jié)構(gòu)和布局其實(shí)和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的,，只是把常規(guī)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置全部由電池組取代了,。

　　前途K50自主掌握了重要的三電核心技術(shù),，其中VCU是整車的大腦,，剛剛說(shuō)到的電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成,，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上�,？�耐公司提供的軟包三元鋰電��,，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。在這臺(tái)車的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口,，其中左側(cè)是慢充口,，右側(cè)是快充口，官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km,，在快充下,，只需45分鐘就可以充電80%,。剛好這兩天我有大把的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證一下它的續(xù)航里程,，實(shí)測(cè)結(jié)果和官方標(biāo)稱的相差并不多,。

　　在低速巡航測(cè)試中，我們主要是在城市中駕駛（車內(nèi)兩人,、空調(diào)開(kāi)啟自動(dòng)23℃）,，一共測(cè)試了220km，用時(shí)7.3h,，平均車速30km/h,，表顯剩余電量31%，剩余續(xù)航里程118km,，測(cè)算城市低速續(xù)航里程大概能達(dá)到338km,。而在高速續(xù)航測(cè)試中，我們以平均速度90km/h的狀態(tài)連續(xù)行駛了226km（車內(nèi)兩人,、空調(diào)關(guān)閉）,，用時(shí)2.5h，表顯剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程57km,，測(cè)算高速續(xù)航可達(dá)283km。當(dāng)然日常使用中,，沒(méi)有人會(huì)將電量徹底跑干了再去充電,，所以前途K50在純高速狀態(tài)下至少能夠堅(jiān)持200km充一次電，目前能達(dá)到這個(gè)水平也算是不錯(cuò)了,。

　　使用國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁給前途K50充電,，實(shí)際從28%充至93%，用時(shí)01:15:16h（當(dāng)電量超過(guò)88%進(jìn)入涓流充電模式,，充電速度會(huì)變慢）,，共充電49.98kWh，花費(fèi)金額80.35元,。相比同類型的燃油跑車,，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠很多的。

　　當(dāng)然,，買跑車的人也不會(huì)在乎這點(diǎn)油錢和電費(fèi),，所以我們還是聊一些跑車用戶和車迷關(guān)心的問(wèn)題吧！比如前途K50的車身覆蓋件和車身框架,。為了保證輕量化,，全車除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì),，總重量?jī)H有46.7公斤,。你要知道，即使是超跑,，采用碳纖維全覆蓋件的車型也并不多,，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車,，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn),。在此之前,，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家,。

　　而車身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架,，并且同樣有諸多創(chuàng)新。比如,，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞,，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力,�,？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度,，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　從外觀方面，也許還有一些細(xì)節(jié)是很容易被忽視的,，就是這臺(tái)跑車竟然配備了電吸門,。當(dāng)然，很多人說(shuō)如果它能采用蝴蝶門或者剪刀門的開(kāi)啟方式,，感覺(jué)會(huì)更拉風(fēng)一些,。另外，它的車頂還裝有太陽(yáng)能板,，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C,，太陽(yáng)能車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī),，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫,，提升出入座艙的舒適感，很新穎的設(shè)計(jì),。

　　輪胎來(lái)自倍耐力P ZERO,，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19,，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇,。況且這臺(tái)車本身就非常低矮,，輪距也足夠?qū)�,，所以我并不�?dān)心它的橫向抓地力。剎車來(lái)自brembo的對(duì)向四活塞卡鉗,，LOGO非常低調(diào),。

　　內(nèi)飾最吸引我的并不是尺寸超大的中控屏幕和儀表盤,，而是整體的用料和裝配工藝，碳纖維,、真皮,、Alcantara這些材質(zhì)都有被大面積應(yīng)用。尤其座椅是最令人喜歡的,，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架,，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀,，而且包裹性也不錯(cuò),。此外，它還具備加熱,、通風(fēng)功能,，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅,。當(dāng)然了,，擋把、屏幕的設(shè)計(jì),、各個(gè)按鍵的質(zhì)感還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn),，關(guān)于這一點(diǎn)，我在之前的文章中也已經(jīng)吐槽了,，希望廠家日后可以改進(jìn),。

　　動(dòng)力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)（永磁同步電機(jī)）四驅(qū)系統(tǒng),，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW）,，峰值扭矩680N·m，官方稱0-100km/h加速為4.6秒,，最高車速200km/h,。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)并不驚訝,，甚至是有些失望的,。畢竟前途K50定位的是超跑，4.6秒的加速和特斯拉相比,，都要遜色很多,，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱,，電動(dòng)車的極速往往都會(huì)受到很大限制,，而且速度越快，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的,。

　　需要說(shuō)明的是,，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率為280kW,，峰值扭矩580N·m,；而320kW/680N·m是只有在BOOST模式下才有的狂暴模式，此時(shí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm,。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿足諸多條件,，比如，電池電量要很充足,、電池也要保持在最合適的溫度,、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以,，這個(gè)模式真的很難用到,。

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　　不過(guò)為了驗(yàn)證它的加速水平,，我們?cè)跐M電,、溫度合適的狀態(tài)下還是成功激活了它。在0-100km/h測(cè)試過(guò)程中,，我們選擇S擋位,，瞬間將電門踏板踩到底，在加速過(guò)程中按下方向盤右下角的紅色BOOST按鍵,，此時(shí)儀表盤會(huì)變成紅色,，并出現(xiàn)BOOST能量進(jìn)度條，這一過(guò)程好似FE電動(dòng)方程式賽車的FANBOOST功能,，可以在短時(shí)間內(nèi)獲得額外動(dòng)力,，提升車速。不過(guò)這一功能維持的時(shí)間很短,，大概只有幾秒鐘的時(shí)間,。

　　這款車并沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng)，可以選擇的只有D擋和S擋,。在日常道路上,，我們采用D擋行駛，電門的響應(yīng)比較舒緩,。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大,，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放很強(qiáng)的扭矩，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要,，太過(guò)輕盈,、激進(jìn)的話,，勢(shì)必會(huì)影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的,，首先電門響應(yīng)很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛,。在急加速時(shí),，它又能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績(jī)放在性能車當(dāng)中,，也許不算什么,，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門,，真正釋放580N·m的那一刻,，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車簡(jiǎn)直就是瞬間的事,。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車,。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng),，松開(kāi)電門時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車一樣,，開(kāi)慣了燃油車的用戶會(huì)很不適應(yīng),。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開(kāi)電門時(shí),，車輛依然會(huì)像燃油車那樣處于滑行狀態(tài),，而踩下剎車時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用,，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒(méi)區(qū)別,。

　　作為跑車，操控才是前途K50的重點(diǎn),。前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架,，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ),，重點(diǎn)在于調(diào)校,。這臺(tái)車的底盤出自英國(guó)米拉公司之手。大到減振器,、彈簧,、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿,，小到每一個(gè)襯套,，都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校。而且這款車在英國(guó)銀石,、北京金港,、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，所以我們有理由相信它的底盤功力,。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中,，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在各方面的減重措施下,，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi),，這對(duì)于電動(dòng)超跑來(lái)說(shuō)并不容易。整車的前后配重為47:53,，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置,，有助于提升操控性。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛采用智能四驅(qū)模式,，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下,，則為全時(shí)四驅(qū),，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，這并不是一個(gè)很有樂(lè)趣的設(shè)定,。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些，那么車尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過(guò)度轉(zhuǎn)向,，讓車尾滑動(dòng)起來(lái),，但前途并不想那么做，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性,。所以他們?yōu)檫@款車配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng),，車輛在過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力,，從而幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎,。然而在低速?gòu)澕铀俪鰪潟r(shí)，只有235mm寬的前輪還是會(huì)顯得有些吃力,，讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性,。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說(shuō)了,，非常堅(jiān)韌,，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)向手感偏重,，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性,。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡,。換句話說(shuō),，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門響應(yīng),，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感,，但很遺憾，它沒(méi)辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。

　　結(jié)束了幾圈的駕駛體驗(yàn)過(guò)后，我把車交給了同伴王濤,，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)一名專業(yè)車手是如何評(píng)價(jià)這款車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)的。

　　在您花心思看文章結(jié)論之前,，我先明確一個(gè)態(tài)度，就是在目前所有電動(dòng)超跑里面,，我覺(jué)得這款車的操控質(zhì)感是最接近燃油車的。這輛前途K50的電池布局看似平淡但很有講究,，它恰恰是沿襲了燃油車的動(dòng)力布局,。它將電池組設(shè)計(jì)成了一個(gè)T字形,，將電池組安排在了內(nèi)燃機(jī)的位置，從結(jié)構(gòu)看就非常接近燃油車的狀態(tài),。

　　前途K50采用了雙電機(jī)的動(dòng)力布局，前后各50%的動(dòng)力輸出,。在直線加速的時(shí)候,，這樣的比例會(huì)讓它換回出色的加速感受。不得不說(shuō)起步的瞬間,，頭部充血的體感并不是一般車能給予的。

　　在彎道體驗(yàn)中,，車輛的操控和中置后驅(qū)的超跑如出一轍。在進(jìn)彎時(shí)會(huì)給你很強(qiáng)的信心,，但一進(jìn)入彎中,，車輛的操控會(huì)發(fā)生很大的變化,。我們此時(shí)做一個(gè)對(duì)比，前途K50的進(jìn)彎狀態(tài)和奧迪R8的感覺(jué)很像,，由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)，可以采用似滑非滑的狀態(tài)進(jìn)彎,，但當(dāng)你需要加油門出彎的時(shí)候,，此時(shí)兩者會(huì)有所不同,。奧迪R8的四驅(qū)系統(tǒng)后輪會(huì)獲得較大的動(dòng)力分配，車輛還可以沿著進(jìn)彎時(shí)的車身姿態(tài)繼續(xù)行駛,，而前途K50在S擋位下則是標(biāo)定好的50：50動(dòng)力比例，所以當(dāng)你加油門的時(shí)候,，前輪的動(dòng)力輸出會(huì)呈現(xiàn)出過(guò)剩的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向不足的跡象會(huì)馬上出現(xiàn),。如果在你進(jìn)彎的時(shí)候，你模擬的是法拉利458的行車線路進(jìn)彎相對(duì)比較保守時(shí),，前途K50可以做出和法拉利458很相近的操控質(zhì)感,，包括車身的側(cè)傾及車身的晃動(dòng)幾乎一樣，但當(dāng)出彎即將加油門的一瞬間,，法拉利可以利用后驅(qū)車的特性用車尾協(xié)助車頭轉(zhuǎn)向,，而前途K50只能當(dāng)車身擺正后大腳油門，否則又會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),。

　　而當(dāng)你嘗試循序漸進(jìn)釋放動(dòng)力出彎的時(shí)候,，如果后輪輾軋了濕滑的東西,，即使之前已經(jīng)出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象，隨后你也會(huì)立刻出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài),，所以說(shuō)這輛車的有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣,，也有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，想開(kāi)快很容易,，但想開(kāi)好它并不容易,。另外，ESP在類似這種極限狀態(tài)下也會(huì)出來(lái)救你一命,，給你留了一道安全底線,。

　　至于缺點(diǎn),，首先我覺(jué)得制動(dòng)踏板的腳感并不是很好,，力度反饋不夠豐富,。但前后均采用Brembo制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)距離很短,。不過(guò)采用了鋼制剎車盤，在賽道激烈駕駛數(shù)圈后也出現(xiàn)了剎車過(guò)熱的現(xiàn)象,，但熱衰減并不是很明顯,。另外值得一提的就是方向盤過(guò)于粗壯了,，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候反饋的力矩較大，有一點(diǎn)點(diǎn)握不住的感覺(jué),。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定還可以進(jìn)一步優(yōu)化,，當(dāng)快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，阻力較大需要提前做出預(yù)判,。

總結(jié)：

　　這是我第二次認(rèn)真的試駕前途K50，兩次的感受幾乎是一樣的,，它的操控表現(xiàn)超出我的預(yù)期,。作為一款跑車,，這一點(diǎn)是最為重要的,，我們可以忽略它在日常駕駛時(shí)的舒適性,，也不用去計(jì)較空間這些可有可無(wú)的東西,，跑車就該有跑車的樣子，它的職責(zé)就是讓你開(kāi)上它,，會(huì)面露微笑,，甚至是傻笑，很高興前途K50做到了,。當(dāng)然，在賽道極限駕駛時(shí),，前后平均分配的動(dòng)力也讓它丟失了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，在出彎時(shí)你一定不要急于求成,，緩給油才能保證順暢的駕駛節(jié)奏。換句話說(shuō),，車輛在到達(dá)極限時(shí)偶爾會(huì)給你一點(diǎn)不可預(yù)判的動(dòng)態(tài)反饋,，但似乎一切又都在掌控之中,。這就是前途K50,，一款很有樂(lè)趣,、同時(shí)又很有挑戰(zhàn)的車型。想把它開(kāi)快很容易,，但想把它開(kāi)好卻并不簡(jiǎn)單,。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

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