[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  當(dāng)?shù)弥狝級(jí)將會(huì)國(guó)產(chǎn)，而且是三廂加長(zhǎng)版的時(shí)候,，你是何種感受,？是“為什么不是兩廂"還是“拉近了奔馳夢(mèng)”？站在不同的角度，人的態(tài)度自然不同,，不過(guò)就A級(jí)昨晚上市的熱度來(lái)看,，關(guān)注它的人還是相當(dāng)多的。21.69-29.99萬(wàn),，它會(huì)是你的第一輛奔馳嗎,？一試便知！

● 外觀設(shè)計(jì)

　　都知道現(xiàn)在奔馳套娃玩兒的6,，時(shí)至今日,，C級(jí)和E級(jí)離遠(yuǎn)看我依舊會(huì)犯臉盲。當(dāng)全新A級(jí)停在我面前時(shí),，我試圖找出這張臉和CLS的不同,，但在看過(guò)圖片后才發(fā)現(xiàn)，不是我功力不夠,，而是它們的相似度確實(shí)達(dá)到95%以上,，不過(guò)不用擔(dān)心在路上會(huì)混淆它們，因?yàn)锳級(jí)至少要小上兩號(hào),。也正因?yàn)樗�的��,，使這個(gè)在CLS上略顯輕浮的三角眼造型，安在它身上好像有那么一點(diǎn)順眼了,。

　　這是A級(jí)歷史上第一次推出三廂車型,，并且來(lái)到中國(guó)還進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)...沒(méi)錯(cuò)，又是加長(zhǎng),，不過(guò)加長(zhǎng)后并沒(méi)有破壞車身側(cè)面的比例,，而且更大的車身也讓它在中國(guó)不至于搶CLA的市場(chǎng)，相比寶馬1系三廂和奧迪A3三廂,，國(guó)產(chǎn)A級(jí)要長(zhǎng)了不少,，軸距更是要多出100mm以上。

　　雖說(shuō)車頭照搬了CLS,，但車尾并沒(méi)有使用CLS那套“耷拉眼角”的設(shè)計(jì),，看著順眼不少，而且運(yùn)動(dòng)轎車還帶有運(yùn)動(dòng)化后包圍,，如果說(shuō)小擴(kuò)散器還能兼顧一定使用的話,，那么鍍鉻排氣管則完全是為了眼睛而準(zhǔn)備的。

● 兩塊大屏

　　在我看來(lái),，除了一些超跑,，家用轎車范疇內(nèi)的車型，外觀基本看上一圈就差不多了,，真正值得細(xì)細(xì)品味的還是車內(nèi)的風(fēng)景,。

　　雙屏內(nèi)飾奔馳真的是屢試不爽，初次亮相時(shí)，它讓S級(jí)震驚了汽車界,、讓E級(jí)笑傲同級(jí),、讓G級(jí)顛覆傳統(tǒng)的認(rèn)知，在A級(jí)上,，再次俘獲人們的芳心,，沒(méi)辦法，消費(fèi)者就是吃這套,。

　　新的儀表盤變化更加眼花繚亂,，不但多了一種顯示模式，還支持全屏顯示了,，這些對(duì)于使用來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)的提升,，但有時(shí)候，能跟人炫耀一番,，也算是一種作用,。

　　這是MBUX系統(tǒng)的首次搭載，它的出現(xiàn)也正式宣告COMAND開(kāi)始進(jìn)入倒計(jì)時(shí),，在我看來(lái)整個(gè)系統(tǒng)最大的提升在于終于支持觸屏了,，這對(duì)于日常使用便利性的提升不言而喻。剛一上手這套系統(tǒng),，可能會(huì)感覺(jué)有些復(fù)雜,，現(xiàn)在菜單不但能左右調(diào)，上下翻也會(huì)有新內(nèi)容,，不過(guò)一旦你摸清了它的套路,，用起來(lái)還是挺好的，因?yàn)樵诓僮鬟壿嫹矫嫠�是沒(méi)問(wèn)題的,。

● 內(nèi)飾用料

　　主題選項(xiàng)和語(yǔ)音系統(tǒng)都是MBUX新增的，關(guān)于主題,，你可以理解為是增強(qiáng)版的駕駛模式選項(xiàng),，因?yàn)樗�不但改變了駕駛模式，同時(shí)儀表的顯示樣式也會(huì)隨之變化,；語(yǔ)音系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)不算新鮮了,，它的使用方法和能實(shí)現(xiàn)的操作跟很多中國(guó)品牌車型都大同小異。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)速度很快,，在說(shuō)完指令后,，系統(tǒng)能很快給出答復(fù)，另外識(shí)別率也比較高,，普通話說(shuō)不好也沒(méi)關(guān)系,，它還能跟你講方言。

　　在十幾年前，人們對(duì)于一輛掛著奔馳標(biāo)的車第一認(rèn)知應(yīng)該是豪華,，時(shí)過(guò)境遷,，隨著奔馳開(kāi)始推出一些更親民的車型，這種思想也不太站得住腳了,。拿這輛A級(jí)來(lái)說(shuō),，中控臺(tái)上的一些部件用料并不能達(dá)到高級(jí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至雨刷撥桿和擋把的用料還出現(xiàn)了倒退,。

　　在中國(guó)摸爬滾打這么多年,，奔馳早已經(jīng)開(kāi)竅了，深知什么才是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的,，低配A 180 L,，可能沒(méi)有LED大燈、沒(méi)有倒車影像,，但全景雙天窗是有的,。

● 乘坐空間

　　前排座椅舒適度不錯(cuò)，很適合日常駕駛,，中間的翻毛皮能夠增大身體與座椅的摩擦,，激烈駕駛時(shí)能夠適當(dāng)彌補(bǔ)一些座椅包裹性的不足。后排座椅的座墊特意為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了20mm,，增厚10mm,，厚度沒(méi)問(wèn)題，但座墊實(shí)在是有些低,，對(duì)大腿的支撐并不太理想,。

　　既然加長(zhǎng)了，那么后排乘坐空間自然是重頭戲,，相比1系三廂和A3來(lái)說(shuō),，A級(jí)的加長(zhǎng)的確收到了效果，我的身高坐在后排,，腿部也不會(huì)覺(jué)得局促,，稍微往下“出溜”一下，腿和頭都還能有余量,。

● 儲(chǔ)物空間

　　A級(jí)的儲(chǔ)物空間并沒(méi)有太多亮點(diǎn),，但也沒(méi)有什么缺點(diǎn)，常規(guī)位置的儲(chǔ)物格都有,，尺寸也都在可接受的范圍內(nèi),，整體中規(guī)中矩。

　　三廂車相比兩廂車的優(yōu)勢(shì)就在于后備廂,，全新A級(jí)應(yīng)付一般的裝載需求是沒(méi)問(wèn)題的,，三個(gè)尺寸不同的行李箱可以放進(jìn)去,，但長(zhǎng)、寬,、高幾乎都占滿了,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　目前上市的A級(jí)有兩檔動(dòng)力配置，分別是A 180 L和A 200 L,，它們都搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，只是參數(shù)調(diào)校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入,。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開(kāi)發(fā),，它擁有一系列時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括電控式渦輪泄壓閥,、集成式排氣歧管等,。

　　參數(shù)而論,，A級(jí)面對(duì)寶馬118i和A3 35TFSI,，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的這兩種調(diào)校恰好能形成補(bǔ)充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置,，排量上雖然不太好看,，氣缸數(shù)和功率/扭矩的參數(shù)并不吃虧。

　　A級(jí)所配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,，來(lái)自格特拉克,，代號(hào)7DCT300。這臺(tái)變速箱可承受的最大扭矩是300�,！っ�,，因此，A級(jí)如果之后引進(jìn)動(dòng)力更強(qiáng)的型號(hào),，很可能搭載奔馳自產(chǎn)代號(hào)為724的7速雙離合變速箱,，也就現(xiàn)進(jìn)口版A級(jí)上的那臺(tái)。

　　這臺(tái)A 200 L初上手就能給人愉悅的感受,。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足,，油門的調(diào)校線性易控,，動(dòng)力的響應(yīng)迅速,，中低速時(shí)開(kāi)起來(lái)十分輕盈暢快，這種設(shè)定非常適合城市通勤,，之前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂很快就會(huì)消除,。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，正常開(kāi)的話,，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感沒(méi)有很廉價(jià)的感覺(jué),，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強(qiáng),。

　　變速箱的表現(xiàn)即使稱不上驚艷,，也完全算得上是優(yōu)秀了。它的換擋動(dòng)作相當(dāng)順滑,，換擋時(shí)機(jī)也拿捏得剛剛好,，不會(huì)讓人皺起眉頭。節(jié)能,、舒適和運(yùn)動(dòng)這三個(gè)模式的區(qū)別還是很明顯的,，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)用4000rpm以上的換擋時(shí)機(jī)來(lái)補(bǔ)足動(dòng)力輸出,，此時(shí)的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂(lè)趣,，超過(guò)4米6的車長(zhǎng)也會(huì)拋之腦后。

　　受限于排量,，超過(guò)一定速度后,，A 200 L的動(dòng)力也出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底,，動(dòng)力也沒(méi)有爆發(fā)感,。當(dāng)然，這也絕不算是什么缺點(diǎn),，只是前段的調(diào)校太舒服了,，讓人心理有了習(xí)慣性的期待�,？偟脕�(lái)說(shuō)A 200 L的動(dòng)力是完全夠用的,，少數(shù)時(shí)候也能讓你爽一下。

● 加速測(cè)試

　　啟用運(yùn)動(dòng)模式,，并在屏幕里關(guān)閉ESC（無(wú)法完全關(guān)閉）,，才能激活彈射模式，否則起步轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm,。其實(shí)發(fā)現(xiàn)車輛可以彈射也比較偶然,，踩下剎車并油門到底，轉(zhuǎn)速會(huì)在前兩次到2000rpm后回落，第三次指針會(huì)突然打到4000rpm,，由于ESC不能全關(guān),，此時(shí)松開(kāi)油門，前輪并沒(méi)有嚴(yán)重打滑,，前兩擋一直能保持比較好的加速勢(shì)頭,，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對(duì)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò),，也比官方給出的8.4秒要快一些,。

● 行駛表現(xiàn)

　　內(nèi)飾驚艷、空間和動(dòng)力都?jí)蛴�,，�?duì)這輛A 200 L好感度持續(xù)上升再正常不過(guò),。但是這里還是要潑一盆冷水，這臺(tái)車在加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音實(shí)在是偏大,，而且并不悅耳,，類似10萬(wàn)級(jí)家用車的感覺(jué)。這是其行駛品質(zhì)方面最大的不足,，若以緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，這種“小車感”理所應(yīng)當(dāng)，要知道這輛A 200 L運(yùn)動(dòng)轎車的售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了27.19萬(wàn)元,，這樣的表現(xiàn)時(shí)不時(shí)的會(huì)讓你想起曾經(jīng)觀望過(guò)的凱美瑞什么的——哪兒有十全十美的好事呢,？

　　新A級(jí)的底盤還是有著該有的緊致，懸架緊繃,，開(kāi)起來(lái)年輕氣息很足,，但同時(shí)也制約了舒適性。具體表現(xiàn)是,，懸架的前段偏硬,，這帶來(lái)了很豐富的路感，但對(duì)于顛簸的化解還不夠徹底,，簡(jiǎn)單說(shuō)就是坐著有點(diǎn)顛,。這符合一輛A級(jí)的設(shè)定，放在一輛兩廂A級(jí)上也非常合適,，但就目前這輛加長(zhǎng)三廂A級(jí)來(lái)說(shuō),，這樣的舒適性確實(shí)有所欠缺。

● 繞樁測(cè)試

　　A級(jí)小巧的車身在繞樁中還是有優(yōu)勢(shì)的,，轉(zhuǎn)向力度很均勻,，車頭的響應(yīng)也很快，懸架支撐合格,，由于ESC不能全關(guān),，繞樁時(shí)從后面看，能發(fā)現(xiàn)剎車燈會(huì)時(shí)不時(shí)短暫亮起,，雖然談不上很強(qiáng)的樂(lè)趣,，但整個(gè)繞樁過(guò)程很順。

● 剎車測(cè)試

　　剎車踏板腳感比較舒服,，屬于偏靈敏的類型,，制動(dòng)力隨踩隨有，但并不愣,，制動(dòng)穩(wěn)定性值得稱贊,，成績(jī)也全部在優(yōu)秀的范圍以內(nèi)。

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全文總結(jié)：

　　新A級(jí)的最大優(yōu)勢(shì)還是在于內(nèi)飾部分，內(nèi)飾設(shè)計(jì),、大屏,、多媒體系統(tǒng)等等都是這個(gè)價(jià)位里孤獨(dú)求敗的存在；加長(zhǎng)后,，后排也能舒舒服服坐人了,，這也是秒殺1系和A3的地方，這兩項(xiàng)其實(shí)就已經(jīng)為A級(jí)帶來(lái)了很強(qiáng)的吸引力,，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力,。動(dòng)態(tài)方面，這臺(tái)A 200 L的動(dòng)力令人滿意,，操控性可圈可點(diǎn),，不足之處在于噪音和懸架舒適性�,？偟脕�(lái)說(shuō)A級(jí)的優(yōu)點(diǎn)出眾，劣勢(shì)也難忽略,。

　　新A級(jí)已于昨晚上市，21.69—29.99萬(wàn)元的售價(jià)反響平平,，A 200 L的起售價(jià)甚至達(dá)到了26.79萬(wàn)元,，實(shí)話說(shuō)有點(diǎn)貴了，但也體現(xiàn)了廠家的自信,。盡管如此,，我還是認(rèn)為過(guò)不了多久，路上就能見(jiàn)到一輛又一輛的新A級(jí),，誰(shuí)讓它是奔馳呢�,。ㄎ�/圖/攝 王澤石 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.48萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.11
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4622*1796*1454
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.34
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.09
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
長(zhǎng)度(mm)	4622
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1454
軸距(mm)	2789
前輪距(mm)	1567
后輪距(mm)	1547
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	282 914
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1620-4000
最大凈功率(kW)	120
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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