[汽車之家 海外試駕]  前兩天吃美國的熊貓快餐時就在思考一個問題,，熊貓快餐的菜油水大，完全是為了滿足美國人的口味而做出了一些改良,，作為中國人我吃的不太爽,；西班牙有道名菜叫海鮮飯（Paella），在北京的西班牙餐廳吃會發(fā)現(xiàn)米飯是全熟的,，但是正宗的呢應(yīng)該是夾生飯,。這些都是一個國家的東西進入另外的國家時，根據(jù)當?shù)氐目谖蹲龀龅母牧�,，有些時候我們可以稱之為進步,，有些時候我們可以說這是對傳統(tǒng)的抹殺。

　　放到汽車這個大物件上依然存在著這樣的進步或抹殺,，尚酷來了中國之后增高了離地間隙,，看著跟個“小SUV”似的，而美國品牌的車則開始追求起了操控和燃油經(jīng)濟性……總有一些人喜歡的是原汁原味的東西，那么今天試駕的這款車,，就十分的地道……

● 車系歷史

　　第一代Traverse的外觀比較圓潤,，和昂科雷非常相似，不過這代車型我們都不太熟悉,，畢竟沒有進入過中國市場,。

● 硬朗的外觀

　　第二代Traverse即將進入國內(nèi)，新車的外觀和第一代有了巨大的差別,，把新老車型放到一起,，很難讓人能想到他們之間的聯(lián)系。第二代Traverse硬朗的造型符合國人對于美系車的想象,，孔武有力的外觀加上凌厲的線條使得Traverse肌肉感十足,。

　　LED大燈在夜間的照明效果出色，自動頭燈,、自動遠光功能都有配備,，使用起來非常方便，只是大燈的造型比較普通,，但和車頭的整體設(shè)計放到一起并沒有任何違和感。

『Traverse的車身尺寸為海外版數(shù)據(jù)』

　　Traverse定位于中大型SUV,，接近5米2的長度,、2米的寬度使得Traverse看起來非常有氣勢,，和同級別車型相比車身尺寸也很有優(yōu)勢，對于喜愛大車的國人來說，Traverse在這方面的競爭力很強,。

　　20英寸的輪圈造型大氣且有力量感，和外觀造型很搭,，線條非常平直的輪拱設(shè)計也是Traverse肌肉感的一大來源,。

　　車尾造型同樣能烘托出整車的肌肉感，我個人很喜歡第二代Traverse的外觀設(shè)計,，第一眼看上去就能感受到Traverse所散發(fā)出的濃濃美國氣息,。

● 不太精致的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾同外觀一樣很有美國味兒，不過這個美國味兒就不是褒義詞了,，粗獷的風格,、平庸的用料并不能給人帶來任何的高檔與精致感，這時只能無奈的感嘆,，美國人就是這樣的不拘小格吧,。

　　多媒體系統(tǒng)中并沒有太多讓人眼前一亮的地方，各項功能都比較常規(guī),，支持CarPlay,、Android Auto手機互聯(lián)功能，BOSE的音響也能帶來相對好的音質(zhì)。

　　前排布置在明面兒上的USB接口就有兩個,，同時還有一個12V電源接口,，其實這樣的接口數(shù)量已經(jīng)達到了主流水平了，沒想到后來Traverse還給了我一個小小的驚喜,。

● 乘坐空間

　　Traverse配備了主駕駛一鍵升降功能,，其余門窗只能一鍵降，不能一鍵升,，都這個級別的車型了,，連四門一鍵升降都不給是不是太跌面兒了？

　　2+2+3的座椅布局能以更靈活的方式滿足車主的多種需求,，4座模式下能裝載更多物品,，且保證每一位乘客的乘坐舒適性。

　　前排座椅無論在配置上還是在乘坐舒適性上都令人滿意,，座椅記憶,、加熱、通風都有配備,，并且還有電動腰撐調(diào)節(jié),，座椅填充物也比較軟，坐上去很舒服,。

　　我們試駕的這臺Traverse沒有配備天窗,，所以頭部空間的表現(xiàn)讓人挑不出一點兒毛病。大家放心,，進入國內(nèi)的版本是不會讓天窗這項喜聞樂見的配置缺席的,，Traverse的天窗采用了前后雙天窗的設(shè)計。

　　采用獨立座椅的第二排乘坐舒適性不錯,，座椅和第一排一樣舒服,，空間方面的表現(xiàn)也讓人滿意，唯一美中不足的就是座椅靠背角度調(diào)節(jié)的范圍不是太大,，不支持躺平之后美美睡一覺這樣的需求,。

　　第三排的空間稍微局促，這一點并不讓人太意外,，如果要滿載7人的話,，還是希望第二排乘客能把座椅調(diào)整到最前，這樣我相信您肯定能收到第三排乘客感激的眼神的,。

● 去第三排的兩種方式

　　有時你先坐到Traverse第二排的獨立座椅上,，這會兒有個比你壯比你高的人拉開門跟你說，我比你胖,，我坐這兒,，你去第三排吧，如果你身高低于180cm，體重低于170斤,，那你從中間過道去第三排會很輕松,，體會不到一絲壓迫感。下次再遇到這樣的情況時我建議更有眼力見兒的你能直接拉開第二排座椅鉆進第三排,，這里這個“鉆”字兒真的不會委屈到你,。

● Traverse有信心滿足你的一切儲物需求

　　通常文章中關(guān)于儲物空間的描述都使用拼圖的方式，這樣不占用太多篇幅就能把一部車的儲物空間介紹明白,，我體驗完Traverse的儲物空間之后覺得堪比MPV的儲物空間值得拿出來一張一張好好說說,。

　　前排儲物空間讓人挑不出任何毛病，最值得說的是中控屏幕后方的隱藏儲物格,，并且里面兒還有一個USB接口,，這真是一個小小的驚喜了。

　　相對于異常豐富的前排儲物空間,，后兩排就相對常規(guī)了一些,，如果第二排座椅能再加上一對兒隱藏式杯架就更好了，保不齊有的朋友想喝可樂的同時還想喝口水,。

● 后備廂空間

　　后備廂的平整度不錯,，放倒后兩排座椅后進深已經(jīng)超過了2米2，實用性毋庸置疑,，配置方面,，電動后備廂、感應(yīng)后備廂都有配備,，感應(yīng)區(qū)域稍稍偏左，沒有處于車身正中央的位置,，第一次使用的時候稍稍習慣一下就沒問題了,。

● 動力系統(tǒng)

● 駕駛體驗

　　Traverse使用的這臺3.6L V6發(fā)動機動力儲備非常足，并且油門踏板初段響應(yīng)靈敏,，剛上手會給人一種動力非常輕快的感覺,，并不會覺得是在駕駛一部中大型SUV，兩驅(qū)模式下紅綠燈起步時稍微踩深點兒油門甚至能聽到響胎,。動力釋放得也很線性,，開在路上很有底氣，這種感覺確實要比2.0T渦輪增壓發(fā)動機要美妙不少,。

　　很多朋友對通用的這套9AT變速箱都充滿著疑惑,，在和Traverse相處的這兩天中，這臺變速箱的表現(xiàn)我覺得還挺不錯的,，正常駕駛時變速箱的邏輯便是積極地升擋,，以求燃油經(jīng)濟性，當你需要動力輸出時可以通過油門的深淺來控制變速箱降幾擋，當踩到kick down時變速箱便能通過降擋直接把轉(zhuǎn)速拉到6000rpm,，這時發(fā)動機可以迸發(fā)出最大的動力,，直到7000rpm時才會升擋。

　　變速箱的換擋速度不算太快,，但是絕對足夠用,。升擋時很難覺察出變速箱是何時換的擋，但是在降擋時還是能感受到一絲絲頓挫,，完全在可以接受的范圍內(nèi),。

　　實測的0-100公里/小時加速成績是7.68s，對于一部中大型SUV來說表現(xiàn)很不錯了,，整個加速過程都沒有太多感官上的加速感,，哪怕1擋時的g值都沒能超過0.5，從曲線圖中也能看到變速箱在升擋時的頓挫被控制得很好,。

● 剎車成績和懸架的表現(xiàn)

　　剎車的腳感不是太舒服,，踏板初段有一定的虛位，踩過之后制動力到來的稍顯猛烈,，需要好好適應(yīng)一段時間,。實測的剎車成績是41.31米，表現(xiàn)處于合格的水平,。

　　懸架的表現(xiàn)很美國范兒,，減振阻尼初段比較硬，這時能保證一定的車輛操控性,，不過缺點也顯而易見,，對于路面上的細碎振動并不能過濾得很充分，減振中后段就比較軟了,，遇到路上稍大的坑洼時就能感受到駕駛傳統(tǒng)美國車所獨有的開船感覺,，用一到兩次讓人并不會排斥的起伏來化解顛簸。

　　在高速巡航時,，時速若超過了100km/h時還是能感受到相對明顯的風噪的,，不過風噪聲并不太大，這個車身造型我覺得控制成現(xiàn)在這樣已經(jīng)算不錯了,，急加速時發(fā)動機噪音也會傳入駕駛艙,，但是不是那種聲嘶力竭的嘶吼，而是沉穩(wěn)有力的低吼,，我個人還很享受這種發(fā)動機聲音,。

● 四驅(qū)體驗

　　最終交叉軸這一關(guān)Traverse通過了，但是過程不太順利,，限滑系統(tǒng)介入得很慢,。別看Traverse長得那么野性,，但是它并不屬于廣袤的荒野。適時四驅(qū)+不大的接近角/通過角決定了城市才是Traverse的歸屬,。

● 全文總結(jié)

　　這兩天和Traverse相處下來,，覺得它的優(yōu)點要遠遠多于它的缺點，和兄弟車型——全新昂科雷比起來,，它或許沒那么精致,、沒那么高檔，但是它的性格最地道,，我覺得我也很幸運,，能開著一部真正的美國車行駛在美國的街頭巷角。

　　現(xiàn)階段在國內(nèi)售賣的Traverse還是以平行進口的方式,，具體的價格暫時還不知道,，不過Traverse的直接競爭對手是福特探險者，根據(jù)探險者的售價,，我猜測Traverse的價格應(yīng)該在40萬-60萬,，有興趣的朋友再耐心等等吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 協(xié)助 張可 剪輯 姬振嘉）

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