● 動力系統(tǒng)

　　全新昂科雷(參數(shù)|詢價)搭載一臺3.6L V6發(fā)動機,，最大功率為314馬力（231kW），峰值扭矩360�,！っ�,。與之匹配的是一臺Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱。

● 行駛表現(xiàn)

　　3.6L V6的動力儲備你完全不需要擔心,，只要舍得給油,，這輛昂科雷絕對能給你非常積極的反饋。起步時候如果油門大一些,，非常容易撓胎,，不過車內人員并感受不到太強的加速感，龐大的車身會給你一種“笨重”的錯覺,，但其實它并不慢,。

　　日常駕駛時，油門響應會稍稍有點滯后，你甚至會覺得初段更像是一臺渦輪車,，有點渦輪遲滯的意思,。但當你深踩油門時候，變速箱會從非常積極的配合降擋,，把轉速維持在合理區(qū)間,，保持一個強勁的動力輸出狀態(tài)。這臺變速箱換擋邏輯清晰,、平順,，解讀駕駛員的意圖也很到位。

　　整個加速過程還是非常線性的,，在車內你根本感受不到那種車輛給你的推背感,，但成績出來后，這車加速真的不慢,，畢竟那么大的車身,、起步還有略微打滑的現(xiàn)象。

　　全力制動時,，剎車踏板腳感有明顯彈腳的感覺,，ABS介入也很及時，很偶爾的情況下,，全力剎車過程中車身有左右搖晃的情況出現(xiàn),，總體剎車成績也是很不錯的。

　　全新昂科雷的懸架會幫你濾掉路面上大多數(shù)坑洼和顛簸,，總體調教還是偏舒適,，但初段很有韌勁，并不會給你軟綿綿的開船感覺,，跟傳統(tǒng)的美式車懸架調教還是有點區(qū)別,，整個懸架、底盤多了幾分運動的感覺,。

　　輕盈的轉向手感非常友好,，畢竟是個大塊頭，家用車還是要照顧日常的操作便捷性,。轉向時方向盤有些曠量,，但都在可接受范圍內，中高速過彎時候還是要悠著點,，畢竟車大,、中心高，座椅也不是那種包裹性特別強的運動座椅,。

　　高速巡航時,，車內的噪音控制的比較好,，發(fā)動機噪音也不大，不會會車內乘客有什么影響,。當你急加速時候,，發(fā)動機轉速升高,，車內還是能聽到比較明顯的發(fā)動機噪音,。

● 總結：

　　全新一代昂科雷無論外觀還是內飾設計，跟老款相比都要更加精致很多,。車身的長和軸距都比老款有了明顯提升,，直接好處就是車內乘客的腿部空間更加寬裕了。但就是這么個“大家伙”,，加速和剎車的成績又表現(xiàn)的很不錯,，3.6L V6發(fā)動機搭配9AT在城市道路及城際間通行都有非常不錯的動力表現(xiàn),。目前看2018年這輛車以官方進口的形式在國內銷售無望了，期待2019年它能來到我們身邊,，與消費者見面吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王申 協(xié)助 鄭宇）

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