[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]　　第一代凱越于2016年停產(chǎn)，我們?cè)�本以為該車系從此就功成身退��,，沒想到在2018年第二代產(chǎn)品再次讓這款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用牌的家用緊湊型車回到我們的視野中,。此前關(guān)注這款車的朋友應(yīng)該已經(jīng)了解到此次登場的第二代車型全系均搭載的是排量為1.3L的自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可別以為它排量小氣缸少就比不上其它對(duì)手的1.5L四缸機(jī),，通過這次測試,，它能夠證明其實(shí)力。

　　2018款凱越共有三款車型可選,，包括一臺(tái)手動(dòng)擋車型（最低配）和兩臺(tái)CVT車型,，我們今天測試的是配置最高的15N CVT豪華型，市場指導(dǎo)價(jià)9.99萬元,。另外這款車在各地經(jīng)銷商處還有一定的現(xiàn)金優(yōu)惠,，價(jià)格上也將具備一定的吸引力。

● 外觀簡介：造型雖簡單但又不失時(shí)尚感,。

　　今年年中,，隨著凱越的回歸，它再次成為別克品牌最入門的緊湊型轎車,。這一級(jí)別車型的最大賣點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)耐用,，凱越自然也不例外。造型設(shè)計(jì)方面,，新車整體風(fēng)格十分圓潤,，前臉仍是我們熟悉的別克家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺上還是挺耐看的,。

　　與其它入門合資緊湊型車相比,，凱越的長寬高尺寸都不算突出，不過長達(dá)2611mm的軸距是幾款車中最長的,。輪胎配置方面,，頂配版凱越搭載的是普利司通綠歌伴系列節(jié)能輪胎，而其它配置版本配備的則是瑪吉斯輪胎,，全系車型的輪胎尺寸均為185/65 R15,。

　　凱越的外部配置并不算特別豐富，諸如后駐車?yán)走_(dá),、無鑰匙進(jìn)入,、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱這些基本功能都是標(biāo)配,，而像倒車影像這樣的配置則需要選裝才可獲得,。

● 內(nèi)飾簡介：高配版本提供7英寸屏多媒體系統(tǒng)。

　　凱越雖然為入門車型,，內(nèi)飾用料也基本以硬塑料為主,，但造型和色彩搭配彌補(bǔ)了用料上的不足,，內(nèi)飾質(zhì)感要比其它對(duì)手好不少,。功能上仍然是同級(jí)別的主流水平，兩向調(diào)節(jié)方向盤,、無鑰匙啟動(dòng),、指針式儀表、手動(dòng)空調(diào)等都能滿足基本的使用需求,。

　　多媒體系統(tǒng)并未標(biāo)配導(dǎo)航功能,，不過通過兩種手機(jī)互聯(lián)，用戶可利用手機(jī)實(shí)現(xiàn)路徑導(dǎo)航,。凱越全系都搭載了通用汽車主打的安吉星在線客服,，兩款高配車型通過安吉星手機(jī)App還可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。

　　座艙內(nèi)只有中控臺(tái)底部提供了12V電源接口和USB數(shù)據(jù)接口,，由于兩個(gè)接口位置較深,，插數(shù)據(jù)線并不是特別方便，當(dāng)擋位置于P擋時(shí)從儲(chǔ)物格中拿取手機(jī)也并不是很順手,。

● 座椅和空間體驗(yàn)：

　　凱越前座仍然采用的是基本的手動(dòng)調(diào)節(jié)方式,，但在包裹座椅的面料選擇上，凱越頂配車型采用了皮革與麂皮相拼的形式,，色彩也選擇了不拘泥于傳統(tǒng)黑或灰色的摩卡棕,，時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍很吸引眼球。不過設(shè)計(jì)上仍有可以提升的地方,，后排座椅椅背上都沒有配備高度可調(diào)的頭枕,，而是在椅背上設(shè)計(jì)了三個(gè)凸起，其高度無法完全承托成年人的頭,，安全性和舒適性仍有改善空間,。

　　乘坐空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐入凱越的前排座椅,，將其調(diào)到最低后頭部還有約1拳的空間,，表現(xiàn)還不錯(cuò)。此時(shí)坐入后排的乘客頭部和腿部空間分別為3指和2拳,，頭部空間略有些局促，后排中間地板縱向長度雖略有不足,，但其隆起幅度不大,。

● 后備廂、儲(chǔ)物空間和天窗：后備廂容積寬敞,，座艙儲(chǔ)物格也不少,。

　　凱越后備廂常規(guī)儲(chǔ)物容積為491升，尺寸分別為20寸,、24寸和28寸的三個(gè)拉桿箱都能塞入后備廂中,，剩余還有不少空間可以塞些其它物品,。需要注意的是，后備廂蓋上并沒有設(shè)置開啟按鈕,，打開后蓋只能通過車內(nèi)和遙控鑰匙上的按鈕,。

　　前排周圍的儲(chǔ)物格數(shù)量較多，每側(cè)前門儲(chǔ)物格能放下兩瓶飲料,，揚(yáng)聲器前方的淺槽和車門摳手等部位還能隨手放些高速通行卡等小物品,。后排除了兩側(cè)車門儲(chǔ)物格和副駕駛座椅背上的儲(chǔ)物袋之外就沒有其它可以用來存放物品的空間了。電動(dòng)天窗在凱越上為全系標(biāo)配,，表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于主流水平,。

● 車身部分AH-100評(píng)分：

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛表現(xiàn)：1.3L三缸機(jī)+CVT變速箱。

　　凱越三款車型均搭載的是排量為1.3L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列三缸布局,，與其它競品普遍采用的四缸機(jī)而言在平順性控制方面難度更高，至于實(shí)際振動(dòng)表現(xiàn)究竟如何,，我們?cè)谥�后的�?dòng)態(tài)試駕部分作更詳細(xì)的說明,。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為107馬力和133牛·米,，數(shù)據(jù)上并不突出,。在擁堵的城市道路中動(dòng)力只是剛好夠用，日常的起步和提速需求基本能夠滿足,。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速箱會(huì)根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整傳動(dòng)比,，普通模式下行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速普遍都維持在3000rpm以下。

　　深踩油門或?qū)Ⅰ{駛模式切換到SPORT模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便立即提升到較高的水平,，為車輛的加速提供更充沛的動(dòng)力。急加速和高速巡航路況下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更積極,，不過在體感上,，動(dòng)力表現(xiàn)并沒有明顯的躍升，高速路況下的再加速能力并不算充分,，如需超車的話都需預(yù)留出充足的距離和時(shí)間,。

● 加速時(shí)間：0-100km/h加速時(shí)間為11.38秒。

　　全力加速時(shí)車身姿態(tài)十分平穩(wěn),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也一直維持在較高的水平,。我們實(shí)測到的0-100km/h加速時(shí)間為11.38秒，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一款小排量車型來說成績還是挺不錯(cuò)的,，其加速比不少同級(jí)別1.5L車型都要快,。

　　中段加速方面，我們分別測試了40-80km/h和80-120km/h的加速時(shí)間,，其中40-80km/h的加速時(shí)間約為5.7秒,，車速超過100km/h之后車輛的再加速能力稍遜一些,，所以高速路況下的加速時(shí)間較長。

● 油耗測試：綜合油耗6.0升/100公里,。

　　油耗測試期間我們總共行駛了127.7公里,，在此期間我們的空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，在平均時(shí)速控制在30km/h的前提下,，最終我們共消耗了92號(hào)汽油7.64升,，實(shí)測綜合油耗為6.0升/100km，油耗表現(xiàn)十分出色,，這與它較小的排量有著密切的關(guān)系,。

● 動(dòng)力部分AH-100評(píng)分：

● 底盤調(diào)校注重舒適，但整體偏軟,。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)上在同級(jí)別車型中較為常見。減振系統(tǒng)的調(diào)校明顯是為了滿足舒適性,，減振調(diào)得很軟,，路面顛簸的過濾表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，但與之相對(duì)的過彎時(shí)的側(cè)傾較為明顯,。

　　盡管凱越是一款入門車型,，但其底盤質(zhì)感依然較為緊致。凱越采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，日常使用時(shí)手感輕巧,，無論是停車入庫還是穿行于曲折的小路中都很輕松。

● 100km/h-0平均剎車距離：39.39米,。

　　盡管懸架調(diào)校偏軟,，但在全力制動(dòng)時(shí)尾部沒有明顯離地的跡象，表現(xiàn)依然還算平穩(wěn),。我們最終實(shí)測到的平均剎車距離為39.39米,，成績不算突出，但也在理想范圍內(nèi),。

● 噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下從前部發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音和抖動(dòng)還是較為明顯的,，怠速噪音值為45.7分貝，略高于我們的推薦值,。車輛啟動(dòng)之后的噪音水平一直都低于我們的推薦值,，但高速路況下風(fēng)噪仍然較為明顯。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

● AH-100總分/總結(jié)：

　　凱越的的特點(diǎn)是什么,？首先其全系車型的指導(dǎo)價(jià)均不到10萬元，經(jīng)銷商處甚至還有一些現(xiàn)金優(yōu)惠,，購置成本上與其它同樣主打入門市場的競品車型逐步縮小差距,。另外凱越在造型設(shè)計(jì)和質(zhì)感上的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，顏值上絲毫看不出任何廉價(jià)的痕跡。

　　再來說說大家最為關(guān)注的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)吧,，不可否認(rèn)的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)和噪音控制的難度確實(shí)要比四缸機(jī)更大,，實(shí)際使用中我們也能在怠速階段察覺到兩者之間的差異，不過真的開起來之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)仍可謂積極,，實(shí)測加速數(shù)據(jù)甚至還比一些1.5L車型更快。6.0升/100公里的綜合油耗對(duì)于一款緊湊型車來說算是比較低的了,，各項(xiàng)成績都拿得出手,。至于它是否值得入手，如果您只是需要一臺(tái)日常代步車且不是特別在乎不算豐富的配置和偏軟的懸掛,，凱越是值得考慮的,。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱越 2018款 15N CVT豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	9.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.06
最大功率(kW)	79
最大扭矩(N·m)	133
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3L 107馬力 L3
變速箱	CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4468*1765*1469
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	11.38
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.39
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9
實(shí)測油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱越 2018款 15N CVT豪華型
長度(mm)	4468
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2611
前輪距(mm)	1495
后輪距(mm)	1502
接近角(°)	15
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	491
整備質(zhì)量(kg)	1115
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱越 2018款 15N CVT豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	107
最大功率(kW)	79
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	133
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	凱越 2018款 15N CVT豪華型
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱越 2018款 15N CVT豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱越 2018款 15N CVT豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/65 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸

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