8AT的新“速騰” 試美版大眾Jetta 1.4T

張可

2018年11月26日 11:48 原創(chuàng) 來源：汽車之家

試駕體驗(yàn)

　　這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和國內(nèi)使用的基本一致，起步時(shí)油門響應(yīng)靈敏,，低扭充足,，令我意外的是時(shí)速上了100km/h之后的再加速能力也讓人很滿意，甚至一開始我都沒有感覺出來這是臺(tái)配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車,。

　　我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績是8.36s,，變速箱支持最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，因?yàn)镴etta的ESP沒法兒完全關(guān)閉,，所以2500rpm起步時(shí)前輪會(huì)打滑,，我將轉(zhuǎn)速降至2200rpm后測(cè)出最佳成績是8.36s。

　　要說對(duì)這部車最滿意的地方，我和我的同事都對(duì)這臺(tái)8AT變速箱贊不絕口,，低速時(shí)沒有任何闖動(dòng)和頓挫,，完全沒有雙離合變速箱的那些毛病。變速箱邏輯合理,，可以根據(jù)你油門的深淺選擇合適的擋位,。不過要說缺點(diǎn)也不是沒有，第一點(diǎn)就是升降擋速度雖然很快,，但是不如雙離合變速箱快,，第二點(diǎn)就是S擋的運(yùn)動(dòng)感不如雙離合變速箱體現(xiàn)的明顯。

　　這個(gè)剎車成績以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看比較一般,，但是整個(gè)剎車過程中,，車內(nèi)可以感受到車身姿態(tài)控制得還挺不錯(cuò)，并且經(jīng)過多次測(cè)試,，成績較為穩(wěn)定,，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　雖然試駕的Jetta(參數(shù)|詢價(jià))使用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，但懸架的表現(xiàn)還是讓我非常熟悉,，依舊是偏硬的調(diào)校，在美國這種很多地方路況都一般的地方就會(huì)有一些不太友好的體驗(yàn)了,，豐富的路感都能直接傳遞給你,，對(duì)于小坑洼的過濾相對(duì)一般。

　　轉(zhuǎn)向的感覺讓人很熟悉,，有種濃濃的大眾味兒,，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度輕柔，高速時(shí)則變得沉穩(wěn)有力,，只是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭指向性并不太出色,，倒是符合家用車的調(diào)校。NVH方面,，在時(shí)速超過100km/h后可以聽到明顯的風(fēng)噪聲,，我覺得在這方面可以再提高一些。

全文總結(jié)：

　　我們拿到的這臺(tái)美版大眾Jetta最低配車型,，加800美元選裝了8AT變速箱,，價(jià)格在1.9萬美元左右。在美國它的定位就是一臺(tái)大眾品牌非常入門的產(chǎn)品,，對(duì)于我們來說新平臺(tái)在感受和新鮮感上并沒有突出的表現(xiàn),，方方面面都非常熟悉，而且感覺換代的變化并不是顯著,，沒有什么新鮮感而言,，一切還是中規(guī)中矩的老樣子,；倒是美版上的8AT讓我們有點(diǎn)興趣，感覺真不錯(cuò),，平順性、舒心程度都確實(shí)比雙離合要好,，不過很大程度上與我們無緣,。（文/圖汽車之家張可馬亦驍）