試駕車搭載型號為ZD25T5的2.5T柴油發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率為140馬力,，峰值扭矩為305�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱,，并具備默認,、經濟、運動,、雪地四種駕駛模式,，福田拓陸者S也采用了相同的變速箱。駕駛輔助方面,，銳騏6(參數(shù)|詢價)配有博世最新的9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，有助于避免車輛失控，同時還能提高車輛的脫困能力,。

　　介紹完動力系統(tǒng)的各項參數(shù),，接下來是駕駛部分。包含了起步,、日常駕駛,、加速超車、轉向,、制動,、NVH、越野路駕駛體驗等,。

　　日常駕駛發(fā)動機轉速保持在1750-2200rpm之間,，換擋前后發(fā)動機轉速幾乎都處于最大扭矩輸出平臺上，扭矩變化不大,，換擋過程十分平順,。快速深踩油門時,，變速箱降擋反應迅速,，動力系統(tǒng)響應靈敏。

　　日常駕駛發(fā)動機扭矩輸出足夠,，即使通過上坡路段時車輛一樣能夠輕松應對,。在60km/h的城市工況全力加速時，提速感明顯,；超過60km/h之后,，提速效率趨緩；80km/h之后的高速再加速能力稍顯不足,。變速箱換擋十分平順,，換擋邏輯對駕駛意圖理解的也比較到位，滿足了我對采埃孚變速箱的高期待,，良好的綜合表現(xiàn)讓我印象深刻,。

　　轉向時,，懸架支撐較為充足，側傾感主要來自于較高的駕駛姿態(tài),�,？焖俎D向時車身響應速度與同級別車型表現(xiàn)相當，不是很迅速,。

　　駕駛過程中,，方向盤、擋把,、座椅都沒有明顯的振動感出現(xiàn),；發(fā)動機噪音在柴油車型中屬于比較小的一類。動力系統(tǒng)的噪音沒有什么磁性可言,，但無論是正常駕駛還是全力加速,，都沒有尖銳或是破音式的嘶吼聲出現(xiàn),，能夠讓人接受,。

　　通過山路時，我們選擇了低速四驅模式,，車輛保持在輪胎低轉速,、動力輸出高扭矩的運行狀態(tài)，爬坡動力強勁,。當通過十分泥濘的路段時,，輪胎有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，依靠50:50的扭矩分配以及ESP系統(tǒng),，保持了車身的穩(wěn)定性,。該車的涉水深度為450mm，不過由于路途中沒有水塘,，我們未能進行體驗,。

　　銳騏6為非承載式車身，采用雙橫臂獨立懸架,，后鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構,，屬于皮卡車型中常見的結構組合。駕駛中,，懸架提供了較為充足的支撐力,，日常鋪裝路駕駛沒有明顯起伏感，高速駕駛較為沉穩(wěn),。

　　255/70 R16規(guī)格的輪胎對過濾路面振動,、緩解沖擊起到了比較明顯的作用，瑣碎的石子所帶來的振動車內感受比較輕微,；經過較大的坑洼路時,，會有跳躍感傳遞至車內,，但沖擊感并不明顯，尤其是前排,，乘坐舒適度明顯優(yōu)于后排（貨廂空載狀態(tài)）,，一方面是由于雙橫臂獨立懸架的作用，另外支持多角度調節(jié)的座椅也能夠更好的貼合人體,，對緩解沖擊也起到了積極的作用,。

★ 編輯總結：

　　銳騏6擁有較為硬朗的內外設計，配置表現(xiàn)中規(guī)中矩,，乘坐空間沒有什么問題,。它的最大優(yōu)勢是與納瓦拉同平臺打造、動力系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱,。駕駛過程中,，變速箱清晰的邏輯、良好的平順性給我留下了比較深刻的印象,。動力輸出應對常規(guī)駕駛沒有問題,，高速時的再加速能力稍顯疲軟，超車時需要更多的耐心,。

　　正如文章開頭所說,，銳騏6作為一款工具型皮卡，其配備的6AT變速箱擁有著手動擋車型無法比擬的便利性,，不過用戶愿意為此支付多少成本還是個未知數(shù),，13.98萬元的定價在工具型皮卡中屬于比較高的。雖說貴有貴的道理,，但市場是否認可還需時間的檢驗,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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