◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外,，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個(gè)電動(dòng)機(jī),，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163�,！っ祝���(dāng)然數(shù)值并不太重要,，這意味著（適時(shí)）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會(huì)有更好的表現(xiàn),，這是新普銳斯另一個(gè)超前的地方。不過(guò),，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本,。

　　所以真正開(kāi)上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性,，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭,，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)它并沒(méi)有什么推頭的趨勢(shì)，一副很靈活的樣子,。它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的底盤,，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好,。

　　確實(shí),，這輛車開(kāi)上去已經(jīng)感覺(jué)不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時(shí)不時(shí)地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條,；反而我愿意兩手把著方向盤,，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒(méi)虛位,，這很奇怪,，我可是開(kāi)一輛純粹的豐田混動(dòng)車啊朋友，不是馬自達(dá),。

　　新普銳斯能保證舒適性,，所以不必?fù)?dān)心它會(huì)不如老普銳斯舒服，只要你開(kāi)過(guò)它便不會(huì)再有這樣的擔(dān)心,。如今的改變是一件好事,，相信有很多普銳斯的用戶更多時(shí)候都把它當(dāng)做一兩個(gè)人日常代步的車子，畢竟有太多混動(dòng)車比它更適合拖家?guī)Э诹�,，開(kāi)起來(lái)隨心所欲多好�,。�

　　新普銳斯的動(dòng)力輸出很爽朗,，油門一給就有,，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手,。這次試駕是在美國(guó),，日常加速、超車時(shí)常需要大油門,，普銳斯的動(dòng)力不至于讓你爽,，但能滿足需求。這動(dòng)力水平放回國(guó)內(nèi)絕對(duì)妥妥的,，而且開(kāi)著還會(huì)更省油,。

　　通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)按鍵，可讓車輛在Eco,、Normal,、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大,，Power模式降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的介入門檻,，基本油門沒(méi)踩多少，發(fā)動(dòng)機(jī)就出來(lái)幫忙了,。我知道豐田混動(dòng)車的用戶一年也用不了幾次這模式,，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個(gè)高分,。

　　除了這三種,，普銳斯還有一個(gè)“EV模式”按鈕,，按下它之后，車輛會(huì)盡可能以純電模式行駛,，除非油門深踩或電池電量不足,，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng),，當(dāng)你在小區(qū)或商場(chǎng)停車場(chǎng)時(shí),，就完全可以使用這個(gè)模式，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫,，也不會(huì)浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問(wèn)世之前,，你想不到一個(gè)溫順的混動(dòng)車會(huì)有這么囂張的外觀,；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無(wú)棱角的混動(dòng)車開(kāi)起來(lái)也會(huì)有意思,。當(dāng)然,，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個(gè)大主題普銳斯依然沒(méi)放下。說(shuō)起節(jié)能和環(huán)境友好,，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個(gè)字,，相信它會(huì)在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是,，新普銳斯是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有消息,，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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