◆ 動力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天,，普銳斯的這臺發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%）,，意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個(gè)電動機(jī),，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163牛·米,，當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時(shí)）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現(xiàn),，這是新普銳斯另一個(gè)超前的地方,。不過，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本,。

　　所以真正開上它之后,，最讓我驚訝的是它的操控性，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭,，但實(shí)際開起來它并沒有什么推頭的趨勢,，一副很靈活的樣子。它沒有運(yùn)動化的底盤,，但整體側(cè)傾不大,，車身的循跡性也很好。

　　確實(shí),，這輛車開上去已經(jīng)感覺不到上代車型的沉悶勁兒,。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時(shí)不時(shí)地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條,；反而我愿意兩手把著方向盤,，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒虛位,，這很奇怪,，我可是開一輛純粹的豐田混動車啊朋友,，不是馬自達(dá)。

　　新普銳斯能保證舒適性,，所以不必?fù)?dān)心它會不如老普銳斯舒服,，只要你開過它便不會再有這樣的擔(dān)心。如今的改變是一件好事,，相信有很多普銳斯的用戶更多時(shí)候都把它當(dāng)做一兩個(gè)人日常代步的車子,，畢竟有太多混動車比它更適合拖家?guī)Э诹耍�開起來隨心所欲多好�,�,！

　　新普銳斯的動力輸出很爽朗，油門一給就有,，不延遲不扭捏,，非常得心應(yīng)手。這次試駕是在美國,，日常加速,、超車時(shí)常需要大油門，普銳斯的動力不至于讓你爽,，但能滿足需求,。這動力水平放回國內(nèi)絕對妥妥的，而且開著還會更省油,。

　　通過駕駛模式選項(xiàng)按鍵,，可讓車輛在Eco、Normal,、Power三種模式切換,，其中前兩種差別并不大，Power模式降低了發(fā)動機(jī)的介入門檻,，基本油門沒踩多少,，發(fā)動機(jī)就出來幫忙了。我知道豐田混動車的用戶一年也用不了幾次這模式,，顯然它是道豐田的選做題,，而普銳斯也拿了個(gè)高分。

　　除了這三種,，普銳斯還有一個(gè)“EV模式”按鈕,，按下它之后，車輛會盡可能以純電模式行駛,，除非油門深踩或電池電量不足,，發(fā)動機(jī)是不會介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng),，當(dāng)你在小區(qū)或商場停車場時(shí),，就完全可以使用這個(gè)模式,，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫，也不會浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢,。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問世之前,，你想不到一個(gè)溫順的混動車會有這么囂張的外觀；在你駕駛它之前,，你也想不到本應(yīng)毫無棱角的混動車開起來也會有意思,。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個(gè)大主題普銳斯依然沒放下,。說起節(jié)能和環(huán)境友好,，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個(gè)字，相信它會在這條路上依舊超前領(lǐng)先,，目前有些悲觀的是,，新普銳斯是否引進(jìn)國內(nèi)目前還沒有消息，不妨再等等看吧,。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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