[汽車之家 專業(yè)測試] 幾年前,，當吉利的旗艦車型博瑞橫空出世之時，其新穎大氣的車身,、厚道的配置,、完善的動力、實惠的價格,，無不讓在坐的每一位觀眾刷新了對中國品牌造車實力的認知,。在這款被我認為是已經(jīng)觸動合資品牌神經(jīng)的產(chǎn)品誕生之后,，我期待著吉利品牌推出的新車能再次給人們帶來驚喜。而吉利也真的不負眾望,，就在近日,，一款名為博瑞GE 1.5T MHEV的全新車型浮出了水面。

　　我的夫人教會了我看玉先看種,，所以換言之,，平臺對于車型也有著極為重要的意義。作為全新旗艦車型的博瑞GE依舊基于KC架構,。它的整個研發(fā)過程都是在與沃爾沃同級車型高度共享的基礎上進行的,。在某種程度上，為了提高品牌的地位和影響力,，吉利也將更多最前沿的技術率先應用在了博瑞GE身上,，我想這也是為何正式上市的中國品牌首款采用48V技術的車型會是它。依托這個全新的電器規(guī)格,，吉利分別開發(fā)出了博瑞GE MHEV弱混和PHEV插電兩個版本,，我們本次測試圍繞的就是其中售價為17.98萬的博瑞GE 1.5T MHEV 耀尊版，它也是全系中的頂配車型,。

　　我們先從它的外觀說起,，設計缺乏新意、用戶體驗度不佳或者機械性能不佳,，任何一方面的不足,，都難讓新車擔負起捅破價格天花板充當旗艦的重任。吉利自然清楚這個道理,，重金打造的高水平原創(chuàng)設計團隊保證了設計方案既新穎別致又不會水土不服,。在老款博瑞的設計基礎上，新團隊通過更加嫻熟精練的手法,，將原來造型上缺乏美感的地方進一步優(yōu)化,，給博瑞GE帶來了煥然一新的改變。

　　博瑞GE和博瑞雖然出自同一個平臺,，但在外形尺寸上,，兩者卻有著一定的差異，這主要是因為博瑞GE的工程師考慮了混動車型電池布局會占用乘坐空間的原因,，為了不影響后排的乘坐舒適度,，而特意加長軸距，盡可能降低地板高度來解決電池占用問題的緣故,。

　　吉利的設計團隊大膽采用了一名新人的設計方案,，這高風險的選擇換來了破天荒的效果。舒展大氣的內飾線條看起來非常舒服,，而精致內斂的細節(jié)處理也不會隨著時間的推移而讓你感覺到厭煩,。雖然內飾的很多地方都能看到一些成功車型內飾設計的影子,，但是你卻很難在表面發(fā)現(xiàn)任何雷同的地方。另外,，之前吉利推崇的中國元素在博瑞GE也依舊能尋覓到蹤跡,。

　　多媒體觸控屏幕尺寸的提升不再需要那么多實體按鍵的輔助，多功能方向盤對多媒體系統(tǒng)的控制也更加人性化,，不繁瑣的按鍵定義不會過多分散駕駛員的注意力,。

　　相較外觀，重新設計的內飾更加體現(xiàn)了吉利品牌對“豪華”的詮釋,，包括主,、被動安全在內的豐富科技配置誠意滿滿，而且如果你細心觀察的話就不難發(fā)現(xiàn),，新車型上只有少數(shù)的幾個部件來源于其它車款,，大部分則都經(jīng)過了重新設計。

　　通過對車型底盤軸距的加長,，博瑞GE MHEV的內部空間有了更實質的提升,。尤其是后排的腿部空間較博瑞整體提升了70mm，坐墊長度更較后者長出了35mm,，而且整體座椅向后內臥得角度也經(jīng)過了重新優(yōu)化,。

　　博瑞GE MHEV全系五款車型都配備了“1.5T+iBSG”基于48V的動力單元,，其中代號為JLH-3G15TD（吉利品牌的命名方式）的1.5T渦輪增壓發(fā)動機源自沃爾沃VEA序列化發(fā)動機平臺，作為T3中輸出功率最高的版本,，它的最大功率為132千瓦（180馬力）/5500rpm,，最大扭矩為265N·m/1500-4000rpm。除了具備缸內直噴,、進排氣可變正時氣門系統(tǒng)和抑制震動的平衡軸之外,，發(fā)動機還增加了一套由法雷奧提供的iBSG啟發(fā)電一體機裝置，它通過皮帶與發(fā)動機相連接,，并不是與曲軸或傳動機構直連,，這套動力再加上電池組組成了一套弱混系統(tǒng)（P0結構），官方給出了該系統(tǒng)的綜合功率為142千瓦,，綜合扭矩300�,！っ住�

　　很難說目前市面上所有的三缸發(fā)動機都能處理好抖動和噪音問題,，但就我們大量測試的結果來看,，還是有不少廠商對此有所心得。就像博瑞GE搭載的這臺發(fā)動機,，當你坐在駕駛位時,，如果不刻意的感受,，你基本是察覺不到抖動的存在，它在運轉過程中的平穩(wěn)程度完全可以和四缸發(fā)動機媲美,。

　　在加速過程中,，即便采用了低慣量渦輪，對于小排量三缸發(fā)動機而言,，渦輪壓力達到正壓之前,，如何能保證更加有力而線性的扭矩輸出是吉利工程師所追求的。而此時,，皮帶驅動的電機就發(fā)揮了巨大的作用,。即便它無法直接靠純電驅動車輪行駛，但在它的外力輔助下,，缸內活塞運動會變得更加順暢,，怠速起步時轉速的拉升也會更加輕松（在不額外增加油耗的前提下），尤其是在起步停車,、上坡等低速高負載的情況下,，這種作用尤為明顯。這就像騎自行車爬坡后面有人推你一把一個道理,。發(fā)動機的負擔小了,，抖動和能耗自然得以控制。

　　發(fā)動機雖然少了一缸,，排量還較博瑞有所降低,，但它的動力輸出可絲毫沒有減弱，充沛的扭矩輸出會讓車輛開起來更加輕快自如,。博瑞GE MHEV的加速過程不會帶給你強烈的推背感,，但也絲毫不會讓你有等待的感覺，當你注視儀表的時候,，會發(fā)現(xiàn)其實車輛的加速能力一點都不弱,。

　　三種駕駛模式下動力輸出的狀態(tài)變化比較明顯，雖然不會像性能車性格分裂般大變,，但清晰的系統(tǒng)工作邏輯不會讓人感到費解,。隨著模式的切換，儀表也會自動進行相應風格的切換,。

　　在舒適（Comfort) 模式下,，電機的工作會顯得非常頻繁，系統(tǒng)會察覺油門的任何變化,，在大部分時間里,，無論起步還是加速，電機都會瞬間介入,，收油門的時候,，電機也會立刻切換成發(fā)電的模式,，介入感很自然，只有當你觀察車速的變化時,，才能注意到發(fā)電機工作時對車速緩慢的降低,。

　　運動（Sport）模式下，電機介入的程度并沒有和舒適模式有什么不同,，變化更多地集中在了節(jié)氣門開度的設定以及變速箱換擋的特性上,，油門響應更加直接，通過換擋時間的控制,，車輛更深層的性能被激發(fā)了出來,。在深踩油門的情況下，變速箱的降擋更加積極一些,，可以做出連降兩擋的回饋,，在電機的進一步協(xié)助下，車輛的動力具有一定的爆發(fā)力,。而當車速達到一定程度之后,，iBSG在動力上已經(jīng)幫不上什么忙了，所以為了不占用發(fā)動機動力,，它會關閉自己的發(fā)電功能,，讓車輛以純發(fā)動機動力繼續(xù)行駛。

　　在ECO模式下其實更能體現(xiàn)出整套弱混的節(jié)油作用,，我們對這臺車的油耗測試其實就是在全程ECO模式下進行的,。這種模式很好的將發(fā)動機啟/停功能、變速箱滑行功能以及電機的助力和充能完美結合在一起,。車輛起步時電機的介入與其他模式并沒有太大區(qū)別,，區(qū)別在于車速起來之后,，只要駕駛者不踩下制動踏板,，系統(tǒng)總是盡可能讓車輛處于滑行狀態(tài)，工程師很明白,，對于有限的動能回收來說,，盡可能的讓車輛以怠速進行滑行會更加的省油。當車速低于45km/h后,，電機才會介入將最后一部分發(fā)動機牽引力轉化為電能以便下一次加速的需要,。

　　其實最令編輯本人滿意的一點就是整套動力系統(tǒng)的標定是朝著以人為本、舒適至上的方向去努力,。它并沒有為了一絲細微的油耗變化而影響整體動力輸出的順暢性,，畢竟造車之本也是以人的駕駛為重。就像住進高檔酒店你總不希望因為花灑出水不暢而掃了旅游的興,。這套新動力單元較之前的1.8T雖然降低了排量又缺少了一缸,，但實際效果令人滿意之余還有些讓人略感驚喜,。

0-100km/h加速測試

　　吉利博瑞GE允許駕駛者通過長按ESP OFF按鈕來關閉牽引力控制系統(tǒng)，隨之一定程度上放開起步轉速至2400rpm,�,？紤]到壽命問題，這臺7速DCT雙離合變速箱還是具有很強的保護機制,，起步瞬間會發(fā)生短暫的動力輸出延遲,，變速箱并不會在釋放剎車的瞬間立刻發(fā)生鎖止。

　　需要說明的是電池電量依舊會影響加速成績,，在電池電量不滿的情況下,，加速成績會滑落0.3-0.4s左右，由于電池容量是無法在系統(tǒng)內查詢的,，所以編輯本人是依靠連續(xù)的加速測試來判斷電池電量對加速成績的影響,。

　　除了起步時的短暫等待，在整個加速過程中,，擋位的銜接以及電機的介入都表現(xiàn)的自然流暢,，動力匹配的成熟度令人刮目相看。在三次換擋之后,，車輛完成了加速測試,。最終0-100km/h加速成績：8.41秒，在同級別競品車型中,，屬于比上不足比下有余的表現(xiàn),。

　　博瑞GE MHEV總體來說仍然走的是舒適的路線,，不過它對細節(jié)的把握卻要比大多數(shù)中國品牌車型要好得多,。之前老款博瑞的底盤就已經(jīng)顯示出吉利工程師一定的功底，而在新車上面,，減振器標定的細節(jié)拿捏的更加到位,，它不會像某些“中年大叔座駕”那樣過分柔軟、油膩斑斑,，也不會以“硬”為賣點突出“運動性”,。過濾掉那些令人不悅的顛簸的同時，僅保留必須的路感,，這明顯更多見解了主流豪華品牌車型的設計理念,，以輕松自如的感官回饋來增強人機的溝通性。

　　減振器的壓縮阻尼和回彈阻尼標定的都恰到好處,，在快速吸收路面細碎顛簸的同時,，回彈也不會過大造成車內乘客不適，由于車身和軸距較長的原因，后減振器似乎要更多考慮到了支撐性,，因此在通過減速帶這種突發(fā)顛簸時,，還是會出現(xiàn)輕微彈跳。

　　博瑞GE MHEV的電子助力轉向系統(tǒng)雖然指向性還談不上精準,，即便是運動模式也存在一定的虛位,，畢竟它的定位還是偏向于舒適。

　　坐擁著車內如此豐富的配置,，聽著動感的音響,，你會有種駕駛豪華品牌的錯覺。它帶給你的高級感是在點點滴滴中綜合反饋而來的,。吉利終于在沃爾沃的影響下領悟了豪華車舒適調性真正的奧義,。

　　后排乘坐舒適度同樣出色，特意坐在后排座椅感受了一下,。車輛做超車并線之類的動作時,，后排不會出現(xiàn)過度的橫擺讓身體感到不適。腿部和頭部支撐性出色的座椅能有效緩解疲勞,，后減震器對突如其來的顛簸能化解到一個非�,？梢越邮艿某潭取�

　　我相信所有試駕過吉利博瑞GE MHEV的人會驚訝這臺車的完成度會如此的高,，研發(fā)的起步水平也與之前吉利的產(chǎn)品拉開了距離,。如果拿之前的博瑞比作初出茅廬的小將的話，那么現(xiàn)在的博瑞GE絕對是配有鋒刀利劍可隨時出城拼殺的戰(zhàn)將,。

100-0km/h剎車測試

　　全力剎車的過程中,，博瑞GE MHEV的前懸駕行程壓縮被控制在合理的范圍內，前,、后剎車的制動力度分配也更有助于姿態(tài)的控好,，車身前傾的程度完全可以接受。

　　高配車型配備的18英寸235寬度米其林皓悅輪胎功不可沒,，最終得到的37.54米剎車成績也確實拿的出手,。

油耗測試：

　　經(jīng)過之前我們對這套48V弱混系統(tǒng)在各種工況下油耗的分析之后，您應該很明白它省油的前提原則是什么了吧,？最終7.09L/百公里的油耗成績僅作為參考,，我相信不同駕駛習慣的人來開這款車會有相當大的油耗差距,。尤其是那些總喜歡“一腳油門,、一腳剎車”、預判能力弱的駕駛員,，它的節(jié)油效果就會變得微乎其微,。

噪音測試：

　　在各個時速的條件下，吉利博瑞GE的噪音測試結果都要比標準好出不少，實際車內乘坐的安靜舒適程度也絕對可以媲美比它貴出十幾萬的豪華品牌車型,。除了得益于重新優(yōu)化過的車身外形和多重吸音材料的運用之外,，肉眼可見的地方，例如：雙側隔音玻璃和包覆性出色的機艙,，也都能帶給人成本用料一絲不茍的感覺,。

全文總結：

　　在編輯的預測中，博瑞GE MHEV的客戶群應該是那些有一定物質基礎,、穩(wěn)重務實的年輕人,，對于這個層次的人，花上十幾萬購入一臺家用車壓力并不算大,，而且百公里1L左右的油耗差異也應該是在完全接受的范圍內,。而這臺車真正打動他們的，其實應該是在產(chǎn)品高水準高完成度的前提下,，盡可能為車主降低支出費用的理念,。這就像很多人理想中最佳的婚娶對象那樣，并非出自豪門的身世,，卻有著完全不輸任何人的氣場,，勤儉持家，相夫教子,，恪守中庸之道的同時,，現(xiàn)在還懂得了將平時用于家用的支出存入余額寶。所以說,，面對這樣的她,，你難道不動心嘛？

車型圖片
基本參數(shù)	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
廠商指導價	17.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	中型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.05
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動機	1.5T 180馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4986*1861*1513
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	8.41
實測100-0km/h制動(m)	37.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實測油耗(L/100km)	7.09
整車質保	四年或10萬公里
車身	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
長度(mm)	4986
寬度(mm)	1861
高度(mm)	1513
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	135
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	312
整備質量(kg)	1660
發(fā)動機	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

被動安全	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	-
缺氣保用輪胎	-
主動安全	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統(tǒng)	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	-
內置行車記錄儀	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
發(fā)動機啟停技術	●
自動駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應懸架	-
可變轉向比	-
整體主動轉向系統(tǒng)	-
四驅/越野	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統(tǒng)	-
駕駛硬件	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
前/后駐車雷達	前● / 后●
駕駛功能	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
倒車車側預警系統(tǒng)	-
衛(wèi)星導航系統(tǒng)	●
導航路況信息顯示	●
并線輔助	●
車道保持輔助系統(tǒng)	●
道路交通標識識別	●
夜視系統(tǒng)	-
輔助泊車入位	●
外觀/防盜	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
電動擾流板	-
電動后備廂	-
感應后備廂	●
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車頂行李架	-
發(fā)動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	●
主動閉合式進氣格柵	-
電池預加熱	-
車外燈光	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	●
自動頭燈	●
轉向輔助燈	-
轉向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級	-
主動降噪	-
方向盤/內后視鏡	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	●
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
電動可調踏板	-
車內充電	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
運動風格座椅	-
主/副駕駛座電動調節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調節(jié)按鈕	●
第二排座椅電動調節(jié)	●
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內燈光	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版
后排獨立空調	●
后座出風口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	-
車內PM2.5過濾裝置	●
負離子發(fā)生器	-
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-