[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2018年最后一個(gè)月的第一天,，我干了件令所有男人都羨慕嫉妒的事——在賽道“豁”了一整天梅賽德斯-AMG旗下的多款高性能車(chē),。雄渾高亢的引擎聲不斷刺激我的神經(jīng),，腎上腺素隨著油門(mén)瘋狂飆升,，這種感覺(jué)真是太美妙了,。

　　注：拍攝條件有限,，文中部分AMG GT C的動(dòng)態(tài)圖片將用AMG GT S替代。

　　這次,，AMG品牌為賽道試駕準(zhǔn)備了多款車(chē)型,，其中包含AMG C 63 S（簡(jiǎn)稱(chēng)C 63 S）、AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版（簡(jiǎn)稱(chēng)E 63 S）,、AMG S 63 4MATIC+ Coupe（簡(jiǎn)稱(chēng)S 63 Coupe）和AMG GT C 中國(guó)特別版（簡(jiǎn)稱(chēng)GT C）,，我個(gè)人比較感興趣的是GT C和E 63 S,，所以今天主要聊聊這兩款車(chē)的感受。

　　毋庸置疑,，全場(chǎng)最拉風(fēng)的當(dāng)屬AMG GT C,，它是目前你能在中國(guó)市場(chǎng)上買(mǎi)到的次頂級(jí)AMG GT。AMG GT獨(dú)特的車(chē)身比例讓人印象深刻,，GT C大體輪廓跟AMG GT其他車(chē)型差不多,，只細(xì)節(jié)處略有不同，它看起來(lái)就像是GT S和GT R的結(jié)合體,，很運(yùn)動(dòng)但沒(méi)有GT R那般極致,。

　　GT C原廠標(biāo)配的輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，前輪胎的規(guī)格是265/35 R19,，后輪胎則達(dá)到了305/30 R20,，PSS輪胎有著強(qiáng)大的抓地力，前六活塞卡鉗也能在必要時(shí)牢牢控制住這只猛獸,，當(dāng)然你也可以多花12萬(wàn)元選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，那它的制動(dòng)表現(xiàn)將會(huì)更出色。

　　GT C的車(chē)尾較GT R收斂不少,，首先,，它的固定式后擾流板尺寸要小一些，并且不支持角度調(diào)節(jié),，其次,，車(chē)尾部的擴(kuò)散器和排氣也要低調(diào)很多。

　　兩三年前我便接觸過(guò)AMG GT S,，所以這次拉開(kāi)GT C的車(chē)門(mén)時(shí),，我并沒(méi)感覺(jué)有多興奮，眼前的一切都很熟悉,，倒是手感一流的DINAMICA微纖維材質(zhì)方向盤(pán)和硬邦邦的桶型座椅了激發(fā)了我的駕駛欲望,，此刻，我已迫不及待地按下了啟動(dòng)按鍵,。

　　一陣渾厚的點(diǎn)火聲把氣氛推向了一個(gè)小高潮,，原地轟了兩腳油門(mén)，沒(méi)錯(cuò),，這是來(lái)自阿法特巴赫的怒吼,，感謝我身前的那臺(tái)強(qiáng)悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前中置,，變速箱后置的布局讓這輛車(chē)的前后重量分布接近50:50,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間靠一根碳纖維傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力。這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)特的“Hot Inside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng),，最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm,，而最大扭矩則達(dá)到了680�,！っ�/1900-5500rpm，只比頂級(jí)的AMG GT R少了28馬力,、20�,！っ住�

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”,，懸架硬度調(diào)至最硬,，并按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵，這就是我這次用的最多的賽道組合模式,。

　　AMG特別擅長(zhǎng)營(yíng)造感官刺激,，首先是排氣聲浪，其次是動(dòng)力,。起步時(shí),，一腳油門(mén)踹到底，車(chē)身沒(méi)有半點(diǎn)兒遲疑,，如箭離弦般沖了出去,，畢竟這輛GT C擁有3.7秒破百的能力，強(qiáng)大而持續(xù)的推背感會(huì)讓你的腎上腺素飆升,，說(shuō)實(shí)話有那么點(diǎn)兒害怕,，但更多的是刺激和享受，男人對(duì)于速度的追求是永無(wú)止境的,，如果這條賽道的大直線再長(zhǎng)些，我相信它一定能跑到317km/h的極速,。

　　在進(jìn)入第一個(gè)低速?gòu)潟r(shí),，我跑得比較保守，在常規(guī)性能車(chē)的剎車(chē)點(diǎn)便大力制動(dòng),，我明顯低估了GT C的剎車(chē)能力,，還沒(méi)入彎呢，車(chē)速就降到了很低的水平,。對(duì)它的剎車(chē)表現(xiàn)有了基礎(chǔ)認(rèn)知后,，來(lái)到第二個(gè)低速?gòu)潱�我刻意將剎車(chē)點(diǎn)延后,，此時(shí)它依舊能在短距離內(nèi)剎到一個(gè)合理的過(guò)彎車(chē)速,，可以想象選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)后，它的剎車(chē)表現(xiàn)將更為出色,。

　　過(guò)彎時(shí),，車(chē)頭響應(yīng)快、準(zhǔn),、狠,，你能明確感知到兩個(gè)前輪的狀態(tài)和位置,，甚至還能察覺(jué)到四條輪胎各自擁有多少抓地力,。座椅的側(cè)向支撐性很好,，但摩擦力略有欠缺，如果是Alcantara材質(zhì)的就更好了,。

　　這輛GT C在賽道里有著強(qiáng)悍的循跡性,，車(chē)身動(dòng)作也很敏捷,，PSS輪胎始終能牢牢咬住地面，當(dāng)然傳承自GT R的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也功不可沒(méi),，在車(chē)速低于100km/h時(shí),，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相反，而在車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí),，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相同,，從而提升操控穩(wěn)定性。

　　GT C配備的是可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器,，并采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架,。最硬狀態(tài)下，車(chē)輪和車(chē)架之間就好似剛性連接般,，整車(chē)會(huì)一直處于緊繃的狀態(tài),，壓過(guò)路肩時(shí)的振動(dòng)感會(huì)清晰地傳進(jìn)車(chē)廂，在過(guò)彎時(shí),，你幾乎感覺(jué)不到車(chē)身的側(cè)傾,，你需要做的就是克服強(qiáng)大的離心力。

　　用“賽道利器”來(lái)形容這輛AMG GT C一點(diǎn)都不過(guò)分,，直線夠快,，彎道夠穩(wěn)，再輔以感官上的沖擊感,，它能讓你的身心都獲得極大的滿(mǎn)足感,。

　　AMG GT C那美妙的賽道駕駛感受讓我欲罷不能，但此刻我不得不停下來(lái),，因?yàn)橛幸惠v暴力紳士已經(jīng)等我很久了,，它迫不及待地想要證明自己的價(jià)值。

　　在開(kāi)E 63 S前我是持保留意見(jiàn)的,，因?yàn)椴榭磁渲帽聿浑y發(fā)現(xiàn),，兩者之間的配置差異非常小，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外,，E 63 S的輪胎寬度略寬點(diǎn)兒,，也用上了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，再就是多了個(gè)HUD抬頭顯示和后排座椅加熱功能,，但同時(shí)它也少了個(gè)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾,。

　　中控臺(tái)還是我們熟悉的E級(jí)的感覺(jué),，方向盤(pán)的款式也跟E 43相同，不過(guò)E 63 S的配色和用料都要更顯運(yùn)動(dòng),，原廠桶型座椅腿部?jī)蓚?cè)的護(hù)翼和腰部都能調(diào)節(jié),，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)強(qiáng)大的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雙渦流渦輪增壓器位于氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計(jì)）,，可實(shí)現(xiàn)更為出色的響應(yīng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)非�,？鋸�,，最大功率612馬力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850�,！っ�/2500-4500rpm,，甚至比AMG GT R還高27馬力（20千瓦）、150�,！っ�,，想想都刺激。與這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)由AMG調(diào)校后的9擋手自一體變速箱,，響應(yīng)速度更快,。

　　這輛E 63 S同樣擁有排氣聲浪加強(qiáng)鍵，普通狀態(tài)下,，它的聲音已經(jīng)足夠雄渾,，按下這個(gè)按鍵后，排氣聲浪變得更加銷(xiāo)魂,，每轟一次油門(mén),，它的身軀都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下左右擺動(dòng)一下，發(fā)動(dòng)機(jī)存在感滿(mǎn)分,。

　　E 63 S的動(dòng)力輸出方式直接且粗暴，全力加速時(shí),，就好像有一股用不完的蠻勁兒推著龐大的身軀往前飛奔,，它在加速時(shí)的主觀沖擊感比AMG GT C更強(qiáng)，在它身上你能體會(huì)到什么叫動(dòng)力即真理,。

　　得益于陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，E 63 S在賽道里能做到收放自如，不管跑得多快,，當(dāng)你將剎車(chē)踏板跺到底時(shí),，它都能在很短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速控制在你的可控范圍內(nèi)，連續(xù)多圈高強(qiáng)度試駕,，剎車(chē)系統(tǒng)未出現(xiàn)疲軟的跡象,。

　　對(duì)于行駛在賽道中的E 63 S來(lái)說(shuō),，車(chē)身尺寸和整備質(zhì)量都是不利因素，外加車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)自重比較大,，所以該車(chē)在賽道里過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)顯得不夠從容,，好在它擁有一套高效的四驅(qū)系統(tǒng)，能在很大程度上保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性,，將減振器調(diào)到最硬的狀態(tài),，車(chē)身側(cè)傾也能得到更好地抑制。

總結(jié)：

　　美好的時(shí)光總是顯得那么短暫,，直到我注意到終點(diǎn)揮舞的賽結(jié)旗(Check Flag)時(shí)才意識(shí)到太陽(yáng)都快落山了,。把E 63 S開(kāi)回發(fā)車(chē)區(qū)后，在車(chē)?yán)锘匚读撕靡魂噧翰挪簧岬陌聪铝薙TART/STOP鍵,，熄火的瞬間,，世界變得異常安靜，我知道這次的AMG賽道試駕結(jié)束了,�,；仡^看了看今天開(kāi)過(guò)的那些AMG，一種莫名的情愫涌上心頭,。一定是因?yàn)樘�累��,，剛坐上送機(jī)專(zhuān)車(chē)我便睡著了，再次睜眼時(shí)已經(jīng)抵達(dá)了機(jī)場(chǎng),，我甚至有點(diǎn)兒懷疑今天的經(jīng)歷是不是一場(chǎng)夢(mèng),，但酸脹的雙腿告訴我，這一切都是真的,。感謝Hans Werner Aufrecht跟Erhard Melcher,，感謝你們五十多年前創(chuàng)造了AMG。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	162.98萬(wàn)	181.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中大型車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2017.11	2018.04
最大功率(kW)	450	410
最大扭矩(N·m)	850	680
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 612馬力 V8	4.0T 557馬力 V8
變速箱	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4993*1907*1462	4551*1939*1288
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250	317
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.5	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.9	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9	11.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	13.2	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
長(zhǎng)度(mm)	4993	4551
寬度(mm)	1907	1939
高度(mm)	1462	1288
軸距(mm)	-	2630
前輪距(mm)	-	1680
后輪距(mm)	-	1651
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	2
座位數(shù)(個(gè))	5	2
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1688
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 980	-
排量(mL)	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	612	557
最大功率(kW)	450	410
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750	5750
最大扭矩(N·m)	850	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500	1900-5500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
擋位個(gè)數(shù)	9	7
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查	-
前懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版	AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	265/35 R20	265/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/30 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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