[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 上世紀90年代,，德國人其實是不屑于研發(fā)SUV的，因為高重心和大體量,，與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂趣是相悖,，而如今，德國三駕馬車在中大型SUV領(lǐng)域,，成為第一梯隊的標桿車型,，這就是著名的“真香定律”！
●德式肌肉感
盡管第四代X5作為全新?lián)Q代產(chǎn)品,，但依舊保留前輩身上的英武之氣,，肌肉線條細膩，輪廓充滿雕刻感,，通俗的說就是“強壯而不笨拙”，稱之為“德式肌肉感”,。
雙腎進氣格柵個頭進一步增大,，相較于前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ,，甚是傲人,，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵里面藏著可開合的葉片,，可以根據(jù)駕駛情況進行主動開閉,。
40i上激光大燈成為標配,，激光遠光的加入讓其最大照射距離達到500米，不過近日華北地區(qū)人民喜迎第二十五個節(jié)氣——立霾,，在不明不暗的天氣里,，縱然是汽車照明上的頂級科技也無法穿過層層陰霾照亮500米某處暗角。實際使用感受上,，LED光源的近光不再贅述,，而撥動遠光撥桿后，激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的,，具象形容猶如兩堵“光墻”,。
M套件的前包圍除了好看外，還具備實際的物理降溫功效,，有助于降低紊流和風(fēng)阻,，官方稱為“主動式冷卻進氣倒流裝置?！?/p>
鯊魚鰓的孔道是封死的,，屬于心情裝飾件。
全新寶馬X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm,，軸距達到了2975mm,，這樣的車身尺寸在同級別當(dāng)中屬于應(yīng)有水平。
前輪：275/35 R22,，歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”,，保守的德國人在這方面卻表現(xiàn)的異常激進，將輪圈尺寸升級為22英寸,，這幾乎是量產(chǎn)車中的極限,，前四后二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知，不過好用好看是真的,，讓外觀無限趨近未來的X5M車型,。
后輪尺寸：315/30 R22，別驚訝,，315就是TA的后輪寬度,，寶馬在X5/X6上對輪胎的瘋狂，其他廠商只能望其項背,，要知道中置后驅(qū)720馬力的邁凱倫720,，后輪寬度也不過305mm。
如果說搭載40扁平比的輪胎,，會讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整,，那么開著30扁平比的X5游弋在北京，就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭于一片苞米地,，路面每一處不平坦撞擊輪胎時,，你的心就會揪一下,。
全新變化的車尾需要時間適應(yīng)，倒不是說不好看,，只是一改之前風(fēng)格,，辨識度有所下降。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整,，碩大的后輪不再囂張的與后翼子板齊平,，而是乖乖的縮進輪拱內(nèi)。
●質(zhì)感升級
進入車內(nèi),，整體布局還是一如既往的寶馬,，但在設(shè)計感和用料材質(zhì)上，經(jīng)過了寶馬的精心雕琢后,，上了一個檔次,。
M方向盤手感依舊出色，握感粗壯,，皮質(zhì)細膩,，皮質(zhì)下方的填充物富有彈性，完美,！
12.3英寸儀表盤內(nèi)終于不再有內(nèi)框設(shè)計,，樣式會根據(jù)駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下,，發(fā)動機/變速箱等會根據(jù)駕駛風(fēng)格進行調(diào)整,，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態(tài),。
燈光控制由之前的旋鈕式改為按鍵式,，增加了左/右駐車燈，但實際操作不如旋鈕直觀,。
細節(jié)之處足以見寶馬對內(nèi)飾的走心,，空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域運用不同材質(zhì)拼接，滾輪采用精雕花紋設(shè)計,、中間有可以顯示空調(diào)信息的小液晶屏,，下方的按鍵也被噴涂為金屬質(zhì)感。不過滾輪轉(zhuǎn)動滯澀,，手感有待提高,。
座椅按摩必須給好評，在接近于零度的室外進入車內(nèi),，最爽的莫過于打開座椅加熱和按摩，力道和手法十分討人,，尤其是髖部按摩,，陣陣舒爽后不由的說一聲：“大腿內(nèi)側(cè)再加強下,！”
倒車輔助功能絕對是寶馬的黑科技，在遍布車身的超聲波雷達以及行車電腦的幫助下,，可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡,，通俗點說，你一頭扎進狹窄的死胡同或者七扭八拐的斷頭路,，你只需要開啟倒車輔助,，控制油門，車輛可以自動將你帶回到出發(fā)的位置,。
當(dāng)電腦接管方向盤時,，方向盤兩側(cè)會亮起綠燈，車輛會按照之前前進的軌跡進行后退,。
全景天窗在這個級別出現(xiàn)是理所應(yīng)當(dāng),，討喜的是在夜晚會呈現(xiàn)星空效果，這對于制造氤氳氣氛,，為車內(nèi)乘員創(chuàng)造小情調(diào)絕對有作用,。
●開起來真香
摁下精致的啟動按鈕，點火的瞬間,，伴隨著發(fā)動機的一聲轟鳴,，低沉有力的排氣聲如期而至；發(fā)動機在3000-4000rpm左右的聲音最迷人,，機械部件經(jīng)過充分預(yù)熱潤滑后,，絲絲入扣咬合緊密所發(fā)出的細密聲線，不用激動,，這些都是寶馬的保留曲目,！
我開過第二代和第三代X5，第二代是標準的德式硬橋硬馬,，硬邦邦緊繃繃,，液壓助力的轉(zhuǎn)向更是練得麒麟臂的好幫手；第三代已經(jīng)在舒適屬性上大幅加強,；而到了這一代,，你會贊嘆基于寶馬CLAR架構(gòu)下造出一臺SUV，原來是這樣舒服,。
COMFORT模式下,，駕駛質(zhì)感更像一臺加高底盤的7系，左臂搭載車窗下沿,，頭倚在碩大的頭枕上,，找個合適的讓整個身體陷在真皮座椅里。右腳掌輕輕向地板式油門踏板施壓,，整個車就輕盈的走起來了,。
這是第一臺前后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV,，調(diào)節(jié)車身高度的撥桿在寶馬駕駛室內(nèi)算是新物件，車內(nèi)同時也將支持四種多地形駕駛模式,，包括雪地,、沙地、碎石和巖石,，這意味著這一代X5越野能力的提升,。不過空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向不能同時選配，只能二選一,，為了越野能力放棄后輪主動轉(zhuǎn)向,，或者為了更暢快的人車合一駕駛快感放棄可升降的空氣懸架。
SPORT之下,，X5會收起TA的柔軟,，5秒多的破百成績可以輕松將這臺2米寬的大家伙推出去，450?！っ椎呐ぞ夭⒉皇且粋€搶眼的數(shù)字,，但經(jīng)寶馬之手調(diào)校后，傳動效率驚人,，動力銜接順暢,，變速箱也宛如行云流水般跟得上你腳掌的任何動作。
30扁平比的后輪幾乎不會緩沖任何振感,，但全新的寶馬X5(參數(shù)|詢價)卻比上一代更為舒適,，底盤調(diào)校才是一臺寶馬的精髓，在更柔和更舒服的同時,，寶馬特有的那股子“緊致如一塊鋼板”的底盤特性并沒有消失,，只不過相比使用螺旋彈簧前懸架的上一代，進一步激烈駕駛時,，車身姿態(tài)有所退步,。
純機械部分的行駛品質(zhì)沒得挑，但在駕駛輔助系統(tǒng)上出現(xiàn)了槽點,，首先是車道保持輔助系統(tǒng)介入時的很唐突且力道不小,，就像副駕坐著一位對你駕駛技術(shù)不滿的嚴父；其次,，在環(huán)路行駛時,，限速提醒播報過于頻繁，幾乎按照每分鐘一次的頻率進行著,，仿佛副駕坐著一位聒噪的馬大姐,。除此之外，這臺寶馬X5開起來的感覺，真香,！
●寫在最后
諸多黑科技加持（車震脫困模式）的全新奔馳GLE預(yù)計明年才能進入我們的視野,，現(xiàn)款競爭力不足，只能靠三叉星輝的光芒撐起尊嚴,；Q7吃了外形的虧，由此可見設(shè)計團隊對于銷量的重要性,。在這個青黃不接的節(jié)點,，全新X5到來，足以站穩(wěn)C位?。▓D/文/攝 汽車之家 張珈瑋）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 84.99萬 |
| 廠商 | 寶馬(進口) |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2018.12 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 3.0T 340馬力 L6 |
| 長*寬*高(mm) | 4930*2004*1776 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
| 最高車速(km/h) | 243 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.42 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.04 |
| 實測油耗(L/100km) | 11.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2240 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 長度(mm) | 4930 |
| 寬度(mm) | 2004 |
| 高度(mm) | 1776 |
| 軸距(mm) | 2975 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 83 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 發(fā)動機型號 | B58B30C |
| 排量(mL) | 2998 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 250 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 275/40 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 315/35 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ○ |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動吸合車門 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 車外燈光 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)窗遮陽簾 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 手勢控制 | ● |
| 后排液晶屏幕 | |
| 智能化配置 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 加熱/制冷杯架 | |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
| 車內(nèi)香氛裝置 | ○ |