■ 動(dòng)力更強(qiáng)勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)的變化是新款Macan(參數(shù)|詢價(jià)) S的重頭戲,，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Cayenne上是同一臺(tái)，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置,，令發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸能做得更加緊湊,，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝位置也能更低。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后,，內(nèi)部的變化也是顯而易見(jiàn)的,，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩就和現(xiàn)款車(chē)型不同；其次是進(jìn)氣口由原有的兩個(gè)變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側(cè)一個(gè),，這代表著內(nèi)部進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)可能有所不同,；再來(lái)則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉(zhuǎn)移到了擋風(fēng)玻璃左下側(cè)的塑料飾板內(nèi),；最后則是頂巴的造型,，也由現(xiàn)款車(chē)型的“K”字型變成了“I”型。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車(chē)型增加14馬力）,，最大扭矩480�,！っ祝ū痊F(xiàn)款車(chē)型增加20牛·米）,，官方表示其峰值扭矩轉(zhuǎn)速也會(huì)比現(xiàn)款車(chē)型來(lái)得更早,。和新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱,，口碑公認(rèn)的好,。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，比現(xiàn)款車(chē)型快了0.5秒,。雖然還沒(méi)有拿到測(cè)試車(chē),，但保時(shí)捷的測(cè)試成績(jī)向來(lái)可信度極高。

　　若非預(yù)算有限,，我認(rèn)為Macan S是車(chē)系中最值得夠買(mǎi)的車(chē)型,，這一觀點(diǎn)從現(xiàn)款車(chē)型一直延續(xù)到新款也沒(méi)有發(fā)生改變,，工程團(tuán)隊(duì)在新車(chē)動(dòng)力匹配上所作的努力幾乎能達(dá)到滿分。和大部分保時(shí)捷的車(chē)型一樣,，新款Macan S在低速的時(shí)候呈現(xiàn)出典型的舒適性趨向,，油門(mén)踏板給人的感覺(jué)偏遲緩,，所以起步的時(shí)候要適當(dāng)?shù)亩嗖纫恍��?/p>

　　然而和2.0T的Macan不同的是，Macan S在低速平順性上的表現(xiàn)要明顯高出一籌,。Macan的車(chē)主會(huì)特別理解這種差異,，尤其是2.0T車(chē)型中低速時(shí)給油那種油門(mén)踏板輕顫的感覺(jué)，在Macan S上是絕對(duì)不會(huì)有的,。換言之,，因?yàn)橛辛烁�多的氣缸、足夠的�?dòng)力儲(chǔ)備和更好的低扭輸出,，Macan S幾乎可以做到全速度區(qū)間的絲般順滑,，而若是Macan則至少需要在Sport模式時(shí)才能有所改善。

　　更過(guò)癮的地方在于中后段加速,，即便在整備質(zhì)量上Macan超過(guò)1.8噸,，得益于優(yōu)秀的動(dòng)力調(diào)教能力，2.0T的Macan已經(jīng)能擁有相當(dāng)出眾的再加速能力,。而對(duì)于接近2噸的Macan S來(lái)說(shuō),，80-120km/h，甚至120-160km/h時(shí)的爆發(fā)力,，都是要遠(yuǎn)超Macan的,。

　　整個(gè)加速過(guò)程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合,，全套動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣,。大腳給油，變速箱的降擋一氣呵成,，沒(méi)有任何遲疑,，速度和邏輯都無(wú)可挑剔。無(wú)論何種模式下,，無(wú)論你如何的催逼油門(mén),，動(dòng)力輸出都是一致的線性，差別只是Sport模式下踏板的響應(yīng)會(huì)更加的靈敏,，而啟用Sport Plus模式后,，整臺(tái)Macan S將立刻化身為一臺(tái)小跑車(chē)，隨時(shí)滿足車(chē)主對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求,，也時(shí)刻在告知著你,，即便我是SUV，但我首先是一臺(tái)保時(shí)捷,。

　　底盤(pán)方面,，新款Macan S和現(xiàn)款車(chē)型完全一致，前橋采用雙搖臂式獨(dú)立懸架，并且上下控制臂和軸承座之間的連接都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，以提升操控水平,。后橋雖然官方只是低調(diào)的說(shuō)明是“多連桿獨(dú)立懸架”，但實(shí)際上卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu),，使用了大量的鋁合金材質(zhì),，并且全系標(biāo)配PASM可調(diào)減振器，可根據(jù)駕駛模式的變化或是車(chē)主的需求來(lái)改變減振器的軟硬程度,。

　　 保時(shí)捷的一貫特色就是在運(yùn)動(dòng)和舒適方面做到極致的平衡,，這一點(diǎn)在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車(chē),，也可以套上運(yùn)動(dòng)裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂,，新款Macan S自然也繼承了這一點(diǎn)。日常駕駛時(shí),，減振器處于最軟的狀態(tài),，此時(shí)車(chē)輛會(huì)提供非常棒的舒適性，經(jīng)過(guò)顛簸的道路時(shí)還會(huì)有輕微的上下?lián)u擺,，你會(huì)覺(jué)得這種感覺(jué)像極了大眾,，作為上下班代步，或是接送孩子去學(xué)校,，真是再合適不過(guò)了,。

　　然而一旦進(jìn)入Sport模式，或是Sport Plus模式,，懸架系統(tǒng)也會(huì)隨之變得硬和更硬,。和Macan相比，標(biāo)配了空氣彈簧的Macan S還能夠降低車(chē)身高度,，將車(chē)身重心壓至最低,。這時(shí)，你已經(jīng)能感覺(jué)到整個(gè)車(chē)架的高剛性了,，這臺(tái)車(chē)變得完全不是此前那種軟綿綿的樣子,，路感細(xì)膩，底盤(pán)異常緊致,，轉(zhuǎn)向也更加靈活,。

　　更厲害的地方不僅于此，按理說(shuō)此時(shí)減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的,，但是面對(duì)路上的顛簸,，這套懸架卻又能過(guò)濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快,，所以幾乎不會(huì)給駕乘者帶來(lái)明顯的不適,，真正讓人體會(huì)到輪胎緊貼路面,，而車(chē)身卻并不“跳”的狀態(tài),。這才是保時(shí)捷高明的地方,，既能開(kāi)的舒服，還能開(kāi)的爽,，而開(kāi)的爽的時(shí)候依舊舒服,。

● 編輯總結(jié)

　　和現(xiàn)款車(chē)型相比，新款Macan S在外觀和內(nèi)飾上的升級(jí)充其量只算得上是第二次中期改款,，而并非是一次徹底換代,，這一點(diǎn)僅從車(chē)型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售車(chē)型相比,，新車(chē)終究還是更換了全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的,，參數(shù)上要比老款發(fā)動(dòng)機(jī)好上不少，并且駕駛品質(zhì)上繼續(xù)保持著保時(shí)捷應(yīng)有的高水準(zhǔn),。

　　如果你問(wèn)我新款Macan S值不值得買(mǎi),？那肯定值得啊,！如果不是對(duì)空間和面子有比較高的要求,，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購(gòu)買(mǎi)，相對(duì)小巧的車(chē)身和更高的動(dòng)力參數(shù)都讓Macan S比Cayenne更具備駕駛樂(lè)趣,，日常使用也更便于在城市中穿梭和停車(chē),。那么剩下的問(wèn)題就很明確了，什么時(shí)候上市,？比現(xiàn)款Macan貴多少錢(qián)呢,？2019年上半年，我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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