■ 動力更強勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)的變化是新款Macan(參數(shù)|詢價) S的重頭戲,，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機和Cayenne上是同一臺，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置,，令發(fā)動機的整體尺寸能做得更加緊湊,，在發(fā)動機艙內(nèi)的安裝位置也能更低。

　　打開發(fā)動機艙蓋后,，內(nèi)部的變化也是顯而易見的,，首先發(fā)動機的裝飾罩就和現(xiàn)款車型不同；其次是進(jìn)氣口由原有的兩個變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側(cè)一個,，這代表著內(nèi)部進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)可能有所不同,；再來則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉(zhuǎn)移到了擋風(fēng)玻璃左下側(cè)的塑料飾板內(nèi),；最后則是頂巴的造型,，也由現(xiàn)款車型的“K”字型變成了“I”型。

　　新發(fā)動機的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車型增加14馬力）,，最大扭矩480�,！っ祝ū痊F(xiàn)款車型增加20�,！っ祝�，官方表示其峰值扭矩轉(zhuǎn)速也會比現(xiàn)款車型來得更早,。和新發(fā)動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱,，口碑公認(rèn)的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，比現(xiàn)款車型快了0.5秒,。雖然還沒有拿到測試車，但保時捷的測試成績向來可信度極高,。

　　若非預(yù)算有限,，我認(rèn)為Macan S是車系中最值得夠買的車型，這一觀點從現(xiàn)款車型一直延續(xù)到新款也沒有發(fā)生改變,，工程團隊在新車動力匹配上所作的努力幾乎能達(dá)到滿分,。和大部分保時捷的車型一樣，新款Macan S在低速的時候呈現(xiàn)出典型的舒適性趨向,，油門踏板給人的感覺偏遲緩,，所以起步的時候要適當(dāng)?shù)亩嗖纫恍��?/p>

　　然而和2.0T的Macan不同的是,，Macan S在低速平順性上的表現(xiàn)要明顯高出一籌。Macan的車主會特別理解這種差異,，尤其是2.0T車型中低速時給油那種油門踏板輕顫的感覺,，在Macan S上是絕對不會有的。換言之,，因為有了更多的氣缸,、足夠的動力儲備和更好的低扭輸出，Macan S幾乎可以做到全速度區(qū)間的絲般順滑,，而若是Macan則至少需要在Sport模式時才能有所改善,。

　　更過癮的地方在于中后段加速，即便在整備質(zhì)量上Macan超過1.8噸,，得益于優(yōu)秀的動力調(diào)教能力,，2.0T的Macan已經(jīng)能擁有相當(dāng)出眾的再加速能力。而對于接近2噸的Macan S來說,，80-120km/h,，甚至120-160km/h時的爆發(fā)力，都是要遠(yuǎn)超Macan的。

　　整個加速過程中,，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合,，全套動力系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣。大腳給油,，變速箱的降擋一氣呵成,，沒有任何遲疑，速度和邏輯都無可挑剔,。無論何種模式下,，無論你如何的催逼油門，動力輸出都是一致的線性,，差別只是Sport模式下踏板的響應(yīng)會更加的靈敏,，而啟用Sport Plus模式后，整臺Macan S將立刻化身為一臺小跑車,，隨時滿足車主對于駕駛樂趣的追求,，也時刻在告知著你，即便我是SUV,，但我首先是一臺保時捷,。

　　底盤方面,，新款Macan S和現(xiàn)款車型完全一致,，前橋采用雙搖臂式獨立懸架，并且上下控制臂和軸承座之間的連接都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，以提升操控水平,。后橋雖然官方只是低調(diào)的說明是“多連桿獨立懸架”，但實際上卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu),，使用了大量的鋁合金材質(zhì),，并且全系標(biāo)配PASM可調(diào)減振器，可根據(jù)駕駛模式的變化或是車主的需求來改變減振器的軟硬程度,。

　　 保時捷的一貫特色就是在運動和舒適方面做到極致的平衡,，這一點在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車,，也可以套上運動裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂,，新款Macan S自然也繼承了這一點。日常駕駛時,，減振器處于最軟的狀態(tài),，此時車輛會提供非常棒的舒適性，經(jīng)過顛簸的道路時還會有輕微的上下?lián)u擺,，你會覺得這種感覺像極了大眾,，作為上下班代步，或是接送孩子去學(xué)校,，真是再合適不過了,。

　　然而一旦進(jìn)入Sport模式,，或是Sport Plus模式，懸架系統(tǒng)也會隨之變得硬和更硬,。和Macan相比,，標(biāo)配了空氣彈簧的Macan S還能夠降低車身高度，將車身重心壓至最低,。這時,，你已經(jīng)能感覺到整個車架的高剛性了，這臺車變得完全不是此前那種軟綿綿的樣子,，路感細(xì)膩,，底盤異常緊致，轉(zhuǎn)向也更加靈活,。

　　更厲害的地方不僅于此,，按理說此時減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的，但是面對路上的顛簸,，這套懸架卻又能過濾的很徹底,，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會給駕乘者帶來明顯的不適,，真正讓人體會到輪胎緊貼路面,，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。這才是保時捷高明的地方,，既能開的舒服,，還能開的爽，而開的爽的時候依舊舒服,。

● 編輯總結(jié)

　　和現(xiàn)款車型相比,，新款Macan S在外觀和內(nèi)飾上的升級充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次徹底換代,，這一點僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出,。然而和在售車型相比，新車終究還是更換了全新3.0T發(fā)動機的,，參數(shù)上要比老款發(fā)動機好上不少,，并且駕駛品質(zhì)上繼續(xù)保持著保時捷應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

　　如果你問我新款Macan S值不值得買,？那肯定值得�,。∪绻�不是對空間和面子有比較高的要求,，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購買,，相對小巧的車身和更高的動力參數(shù)都讓Macan S比Cayenne更具備駕駛樂趣，日常使用也更便于在城市中穿梭和停車。那么剩下的問題就很明確了,，什么時候上市,？比現(xiàn)款Macan貴多少錢呢？2019年上半年,，我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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