駕駛感受：

　　GM6搭載1.5T發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合,，跟GS5完全一樣,。1.5T發(fā)動機最大功率171馬力，最大扭矩265�,！っ�,，參數(shù)比較主流；6AT變速箱來自愛信,，稱得上是讓人放心的動力組合,。

　　GM6的駕駛氛圍非常舒緩，它通透的視野,、合適的坐姿,，以及居家風格內飾都讓人很放松，能讓你有一個平靜的心情去駕駛這臺車,，這對于一輛家用取向的MPV來說是非常合適的,。

　　城市路況下，1.5T發(fā)動機的低扭還是充足的,，但由于油門是偏沉悶的風格,，動力響應并不快，油門總是要多踩一點才行,。這樣做也有好處,，在加速時，車身會比較平穩(wěn),，基本不會有抬頭或者竄車的現(xiàn)象,，舒適性有保證。整個動力的輸出質感都是比較綿密的,，渦輪介入不突兀,，動力上也沒有明顯的爆發(fā)點，開起來比較“佛系”,。

　　6AT變速箱是徹底的舒適取向,，比較樂于升擋,，升擋的過程也比較順滑，盡管低速時偶爾也會有闖動,，其實總體表現(xiàn)已經(jīng)夠好了,，當然，這僅限于“佛系”駕駛,。在需要加速或者超車的情況下,，GM6表現(xiàn)得有些過于淡定，常規(guī)模式下,，任憑你深踩油門,，它的降擋動作也不夠果斷，動力上來得比較慢,。

　　改善的方法是切換到運動模式,，此時發(fā)動機的轉速會提高500轉左右，油門的響應也會更好,。除了這兩個模式,，GM6還有節(jié)能模式和雪地模式，節(jié)能模式和常規(guī)模式差別不大 區(qū)別只是在于油門響應的速度,；雪地模式主要針對濕滑路面,，一定程度上能避免驅動輪打滑。 

　　GM6的轉向力度適中,，轉動過程中能發(fā)現(xiàn)它的方向盤是有一些韌勁兒的,，這有效緩解了轉向虛位和指向性模糊這兩個弱點，轉動方向盤時能感覺比較踏實,。行駛部分給我印象最深的就是懸架了,，GM6的懸架非常軟，路面上的大小顛簸都能有效過濾,，配上舒適的座椅,，行駛舒適性值得肯定。扭力梁式的后懸架雖然不是那么好聽,，其實在MPV上還是比較常見的,，效果好就可以了。

　　噪音表現(xiàn)是MPV的一大重要指標,，GM6在車門車窗區(qū)域的隔音工作做得是比較到位的,，發(fā)動機的噪音也不明顯，它的主要噪音源來自底盤,，這并不能說是輪胎噪音大，我的感受更像是路面通過底盤傳進來的噪音,，有種底盤的密封不夠緊實的感覺,，行駛在粗糙的柏油路面時尤其明顯。

總結：

　　漂亮的外觀設計是GM6的一大優(yōu)勢，也是它吸粉的基礎,，“有顏”無疑了,；它的內飾氛圍很居家，空間,、配置和實用性方面的表現(xiàn)都不錯,，這是“有料”的關鍵；6AT變速箱讓人放心,，偏軟的懸架保證了行駛舒適性,，加分項也把握住了。這三點基本就是GM6的競爭力所在,，能做好這些已經(jīng)能夠說明它的優(yōu)秀,。缺點也有，動力表現(xiàn)一般,、底盤噪音明顯這兩點影響了它的品質感,。

　　總得來說，GM6還是相當優(yōu)秀的一款MPV,，11.5—16.5萬元的預售價已經(jīng)公布,，上市后它將面對的主要對手將會是途安L和GL6，低配車型也會跟比亞迪宋MAX拼一拼,，目前來看GM6的實力還是相當強勁的,。中意GM6的，歡迎關注不久后的上市信息以及測試內容,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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