[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 前不久,，在與同事的閑聊之中我問道，你剛有了小BABY還不換個(gè)大點(diǎn)的MPV,？他卻回答我,，根本不需要，咱們小時(shí)候家里沒有車也過來了,，我覺得夠用就可以了,。其實(shí)不然，針對(duì)選車這個(gè)問題,，即使建立在經(jīng)濟(jì)能力沒有問題的情況下,，我們也要理性去思考，因?yàn)槌Ｒ?guī)家用轎車或者主流SUV車型已經(jīng)能夠滿足一家三口的日常使用,，如果依然覺得不夠,，7座中大型SUV也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　跟隨消費(fèi)者對(duì)空間需求越來越明顯的大趨勢(shì)下,，中大型SUV市場(chǎng)變得異�,；馃幔�魁梧身姿不僅滿足了傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)于視覺氣場(chǎng)的一貫需求,，也進(jìn)一步解決了代步出行或者二胎家庭的種種需要,。今天我們測(cè)試的主角，是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款中大型SUV CX-8,；廠商指導(dǎo)價(jià)格：25.88-33.08萬(wàn)元,；具有不錯(cuò)的配置以及大空間表現(xiàn)，擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力,，而在中大型SUV這個(gè)級(jí)別,，主要目光都集中在豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等車型的身上,，而帶著滿滿誠(chéng)意到來的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8,，也可能成為這個(gè)級(jí)別不可或缺的中堅(jiān)力量。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)劍走偏鋒

　　設(shè)計(jì)方面,，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8其實(shí)與同級(jí)對(duì)手有著鮮明的對(duì)比,，因?yàn)轳R自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念賦予了它柔美流暢的視覺感受，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的美并不是那么直接而是更加優(yōu)雅,；針對(duì)設(shè)計(jì)理念,，在這里還要考慮到審美觀念的問題，所以不能說所有人都喜歡它,，但是修長(zhǎng)的車身姿態(tài)與高貴的氣質(zhì)相映襯,，仔細(xì)端詳一番后發(fā)現(xiàn),，也是相當(dāng)養(yǎng)眼。(下文簡(jiǎn)稱CX-8）

　　前臉設(shè)計(jì)就是這樣,，雖然與CX-5有著非常多的相似之處,，但不能否認(rèn)的是它依然非常好看,；全系配備LED遠(yuǎn)近光以及HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能確實(shí)很不錯(cuò),，幾天的體驗(yàn)過后對(duì)于這點(diǎn)有著很深切的感受，近光燈的鋪路范圍非常寬闊,，而且大燈色溫區(qū)別于路上的大部分車型,，大燈隨動(dòng)功能并不新鮮，但是在出色的照明情況下,，也使得CX-8在彎道處的照明效果更佳明顯,；而HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光在市區(qū)幾乎用不到了，因?yàn)橹挥星胺接熊囕v或者明顯光源的情況下幾乎沒有出現(xiàn)過開啟遠(yuǎn)光的情況,，倒是跑長(zhǎng)途或者經(jīng)常走夜路著實(shí)方便不少,。

　　相比之下我倒是覺得車側(cè)設(shè)計(jì)最為出色，修長(zhǎng)的車身比例看上去有些行政級(jí)車型的味道,；車尾也是與CX-5明顯區(qū)別開來,，倒是中心主旨沒有發(fā)生變化，依然保持低調(diào)依舊圓潤(rùn)有型,，對(duì)于那些喜歡現(xiàn)代感設(shè)計(jì)的消費(fèi)者而言,，確實(shí)有著很強(qiáng)的吸引力。

優(yōu)雅格調(diào)與美感并存

　　 針對(duì)馬自達(dá)的內(nèi)飾造型,，其實(shí)褒貶不一,，但是以設(shè)計(jì)合理符合人體工程學(xué)的角度來看，它呈現(xiàn)出非常高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn),；此外,，雖然看上去它并沒有太多設(shè)計(jì)上的變化，但是卻在內(nèi)飾整體材質(zhì)方面有了一定的提升,，營(yíng)造出不一樣的駕乘氛圍,。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔至上，雖然從設(shè)計(jì)上找不到太多新意,，但也在整體材質(zhì)用料方面有著一定提升,，前排整體氛圍顯得精致不少。

　　娛樂系統(tǒng)或許更看重屏幕的尺寸,，因?yàn)楹枚嗷ヂ?lián)以及擴(kuò)展功能都需要全面的展現(xiàn)出來,，但是這套系統(tǒng)并沒有太多需要互聯(lián)的科技功能，相比之下也是足夠用的,，但是對(duì)于全景影像系統(tǒng)確實(shí)有一些影響,，畫面看起來比較費(fèi)勁,，如果屏幕大一些，肯定會(huì)更直觀,。

　　前排內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感覺就是熟悉的陌生人,，從合理的布局上我們能夠發(fā)現(xiàn)它在易操作方面的出色表現(xiàn)，也能夠看到用料水準(zhǔn)提升后的豪華質(zhì)感,，但是有喜有憂,，不足之處也是存在，或許后面空間部分能夠挽回局面,。

駕乘舒適性有保障

　　前面我們講到,，測(cè)試車輛配備的是赤巖紅Nappa真皮，相比黑色真皮確實(shí)顯得有質(zhì)感,，而且全車三排座椅都是這種配備,。第一排與第二排座椅都帶有加熱功能，也是進(jìn)一步提升了冬季駕乘的舒適性,；但是談到車廂,，重點(diǎn)依然在后兩排的空間方面。

乘坐空間：

　　第二排座椅具有更多可變性,，對(duì)于乘坐空間或者儲(chǔ)物能力方面都有著非常大的提升,，而且在舒適性方面也是做到了一個(gè)較為極致的水準(zhǔn)；第三排座椅同樣不是擺設(shè),，在不需要的情況下可以完全放平,，保證后備廂有一個(gè)非常大的儲(chǔ)物空間，如果需要載人,，它在整體舒適性方面也有著不俗的表現(xiàn),。

儲(chǔ)物空間：

　　乘坐空間整體表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻，第三排座位也不僅僅是應(yīng)急使用才可以,，稍微把第二排座位向前移動(dòng)一下就能獲得比較舒適性的空間表現(xiàn),；另外一方面，豐富的儲(chǔ)物方式也是提升了日常使用的便利性,，而且都在細(xì)節(jié)方面加入了防滑材質(zhì),，可謂細(xì)節(jié)拿捏得恰到好處。

  儲(chǔ)物能力,，在第三排座椅開啟的情況下,，可以放下一個(gè)28英寸行李箱，而且可以關(guān)閉后尾門,，其實(shí)兩側(cè)的空間還能容下雙肩背包或者相關(guān)大小的物品,。

后備廂：

　　對(duì)于細(xì)節(jié)的掌控再次彰顯出色的人性化設(shè)計(jì)；首先，整體載物能力有目共睹,，將后兩排座椅完全放倒后可以形成一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間,，放置大件物品或者是搬家什么的絕對(duì)實(shí)力超群；車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間都沒有缺席,，而且還在細(xì)節(jié)方面加入了更多防滑材料,，也算是一個(gè)加分項(xiàng)了。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8搭載的依然是我們熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，具備6孔高壓噴油,，凹頂活塞以及4-2-1排氣系統(tǒng)。最大功率：192馬力（141千瓦）/6100rpm,，最大扭矩：252�,！っ�/4000rpm；傳動(dòng)方面,，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　其實(shí)對(duì)于這套動(dòng)力總成我也深度體驗(yàn)過幾次,，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出色的平順性表現(xiàn)以及變速箱較為運(yùn)動(dòng)的駕駛反饋,，有著不錯(cuò)的印象。

　　渾厚的聲音區(qū)別于一般渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，談不上有多悅耳但是會(huì)給駕駛員不一樣的聽覺感受,；油門響應(yīng)也是渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)下被眾人遺忘的一點(diǎn)，而CX-8卻有著非常迅速的反應(yīng)速度,，在這方面它能夠給你不一樣的駕駛體驗(yàn),。

加速測(cè)試：

　　加速性能表現(xiàn)確實(shí)中規(guī)中矩，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中前段爆發(fā)力略顯不足,，雖然轉(zhuǎn)速攀升的很快而且后段能夠感受到自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷發(fā)力的過程,，但是成績(jī)卻跟同級(jí)別車型有著明顯的差異。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試,，我們?cè)趽矶侣范�,、城市快速路之間進(jìn)行測(cè)試，走走停停的情況下,，表顯油耗一直在10L/100km左右,，實(shí)測(cè)9.8L/100km的數(shù)據(jù)也算是意料之中了。

行駛表現(xiàn)：

　　 關(guān)于變速箱表現(xiàn),，升降擋表現(xiàn)來講,，明顯降擋時(shí)機(jī)來的更迅速更頻繁，有些人會(huì)說到這樣頻繁的降擋會(huì)不會(huì)增添噪音問題,？其實(shí)會(huì)有一些影響,，但是整體噪音也被控制在一個(gè)合理的狀態(tài)，盡量降低對(duì)車內(nèi)空間產(chǎn)生的噪音。而積極的油門響應(yīng)令人感到知足,，或許正是缺少了駕駛模式選擇故意調(diào)校成這樣,，也有可能是有能力調(diào)校出足夠智能的變速箱，所以不需要駕駛模式來輔助,，總之,，它的整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在較大的盤橋路段上,，你能夠明顯感知到磅數(shù)足夠的彈簧對(duì)于車身側(cè)傾的抑制,，起到了很大幫助，當(dāng)然對(duì)于防傾桿的調(diào)校也是不可忽視的一部分,，所以底盤能夠提供比較中性的駕駛反饋,。

剎車測(cè)試：

　　剎車表現(xiàn)算是挽回了些顏面，在接近-9℃的氣溫下,，能夠一直穩(wěn)定在39米上下的成績(jī)范圍內(nèi),，整體表現(xiàn)算是非常穩(wěn)定了；而且懸架支撐性非常出色,，完全沒有點(diǎn)頭的動(dòng)作出現(xiàn),。

噪音測(cè)試：

　　一個(gè)好的音響系統(tǒng)沒有一個(gè)好的隔音效果也是徒勞的，CX-8在這一點(diǎn)上明顯有著長(zhǎng)足的進(jìn)步,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制,，之前對(duì)馬自達(dá)其他車型的印象，都是從機(jī)艙傳來的聲音較為明顯,，可能是為了渲染運(yùn)動(dòng)感受,，但是CX-8在這方面有著很大提升，包括路噪/風(fēng)噪都被控制在較高的水準(zhǔn),。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　CX-8使用了一套名為i-ACTIV AWD的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前后橋動(dòng)力完全由車輛自動(dòng)分配，車內(nèi)并不提供任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的操作選擇,，更無(wú)法人工干預(yù)其工作,。四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯和絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)并無(wú)二致，在附著力良好時(shí)為兩驅(qū)狀態(tài),，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，相反，一旦前輪發(fā)生打滑,，則將部分扭矩分配到后輪,，從而獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

　　為了提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度,，全車帶有多個(gè)傳感器裝置,，分別對(duì)加速踏板位置,、方向盤角度、制動(dòng)器液壓大小,、前后輪加速度,、天氣等方面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為的是可以提前預(yù)判,，在打滑發(fā)生前便可將扭矩傳遞到后輪,。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是提升燃油經(jīng)濟(jì)性和公路行駛穩(wěn)定性,，越野并不是它的設(shè)計(jì)初衷,。

滑輪組測(cè)試：

　　先來說說CX-8在滑輪組中的表現(xiàn)，在雙前輪,、雙后輪有附著力的情況下,，CX-8均能輕松脫困，毫不費(fèi)力,。在交叉軸測(cè)試中,，電子限滑的響應(yīng)速度還是比較快的，能明顯看出對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果,，表現(xiàn)不錯(cuò),。CX-8的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺(tái)而來，傳遞到后輪的動(dòng)力有限,，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩表現(xiàn)一般，所以在只有單后輪擁有附著力時(shí)無(wú)法脫困,，后輪所能得到的扭矩十分有限,，不足以幫助車輛前進(jìn)。相反,，在只有單前輪擁有附著力時(shí),，車輛可以完成脫困，盡管過程并不輕松,。

實(shí)地越野測(cè)試：

　　接下來我們看看實(shí)地越野表現(xiàn),，36°坡對(duì)CX-8來說難度不算大，在接近坡頂時(shí)前輪出現(xiàn)打滑,，但限滑系統(tǒng)迅速介入,，保證動(dòng)力輸出，最終順利通過,。不過,，在面對(duì)42°坡時(shí)則沒有如此好運(yùn)，由于坡度更大,，對(duì)于動(dòng)力要求更高,，在爬到一半時(shí)，前輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，盡管電子限滑拼命工作,，但發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)動(dòng)力并不足以應(yīng)對(duì)這類工況,，最終未能通過。在下坡時(shí),，由于CX-8車內(nèi)并不提供任何四驅(qū)系統(tǒng)選擇,，并且沒有陡坡緩降功能，因此下陡坡時(shí)只能靠剎車來控制車速,。

　　在側(cè)傾坡道中,，CX-8表現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，并未出現(xiàn)下墜或滑落的現(xiàn)象,，過程中表現(xiàn)穩(wěn)健,。再來看看饅頭包項(xiàng)目，該測(cè)試主要考驗(yàn)懸架行程,、限滑能力以及底盤離地間隙,，CX-8的限滑能力足以應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目，但由于裙邊發(fā)生拖底,，最終未能通過測(cè)試,。同樣，在面對(duì)蝴蝶谷頂端的交叉軸時(shí)車輛依舊難以脫困,，四驅(qū)系統(tǒng)也由于連續(xù)工作導(dǎo)致過熱,，此時(shí)底盤也發(fā)生了拖底現(xiàn)象。

　　 限滑系統(tǒng)響應(yīng)速度很快,，表現(xiàn)令人滿意,，但在實(shí)地越野測(cè)試中，頻繁發(fā)生拖底,，最終只通過了36°坡和側(cè)傾坡道這兩項(xiàng)測(cè)試,。整體來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于提升公路行駛穩(wěn)定性,，而非越野,。

　　 CX-8在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，限滑系統(tǒng)的高效工作令人印象深刻,，測(cè)試成績(jī)?cè)谕��?jí)別中屬于比較高的水準(zhǔn),。而實(shí)地越野中，它的表現(xiàn)并不理想,，主要原因有二,，其一是車身通過性一般,，2930mm的軸距和較小的接近角是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主因；其二,，動(dòng)力略顯疲軟,，在42°坡時(shí)尤其明顯,。不過話說回來,，畢竟CX-8是一臺(tái)城市定位公路取向的產(chǎn)品，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

　　全文總結(jié)：

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8在設(shè)計(jì)上再次特立獨(dú)行,，要知道選擇中大型SUV的消費(fèi)者或多或少都會(huì)考慮高大氣場(chǎng)的問題,，相比之下線條流暢姿態(tài)較為低矮的CX-8顯得有些斯文,；另外不得不說的是空間體驗(yàn)方面，能夠全面勝任出行使用,；關(guān)于四驅(qū)部分,，想要駕駛它去玩硬派越野恐怕不合適,，但是面對(duì)一般復(fù)雜路況也擁有不錯(cuò)的脫困能力,。

　　論產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8不會(huì)是短板,，而馬自達(dá)一貫的年輕運(yùn)動(dòng)精神,，或許還是能夠吸引更多年輕消費(fèi)者喜歡，整體受眾程度并不會(huì)讓人擔(dān)心,，正也是這點(diǎn)使其與同級(jí)對(duì)手完全區(qū)別開來,，喜歡它不需要任何理由,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 越野部分技術(shù)支持/林琦） 

AH100得分總表：

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.08萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.12
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4955*1842*1733
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	191
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	五年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4955
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1733
軸距(mm)	2930
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
接近角(°)	18
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1875
最大滿載質(zhì)量(kg)	2475
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	141
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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