[汽車之家 專業(yè)評測] 前不久，在與同事的閑聊之中我問道,，你剛有了小BABY還不換個大點的MPV,？他卻回答我，根本不需要,，咱們小時候家里沒有車也過來了,，我覺得夠用就可以了。其實不然,，針對選車這個問題,，即使建立在經濟能力沒有問題的情況下，我們也要理性去思考,，因為常規(guī)家用轎車或者主流SUV車型已經能夠滿足一家三口的日常使用,，如果依然覺得不夠，7座中大型SUV也是個不錯的選擇,。

　　跟隨消費者對空間需求越來越明顯的大趨勢下,，中大型SUV市場變得異常火熱,，魁梧身姿不僅滿足了傳統(tǒng)消費者對于視覺氣場的一貫需求,，也進一步解決了代步出行或者二胎家庭的種種需要。今天我們測試的主角,，是長安馬自達首款中大型SUV CX-8,；廠商指導價格：25.88-33.08萬元；具有不錯的配置以及大空間表現,，擁有不錯的產品力,，而在中大型SUV這個級別，主要目光都集中在豐田漢蘭達,、大眾途昂等車型的身上,，而帶著滿滿誠意到來的長安馬自達CX-8,，也可能成為這個級別不可或缺的中堅力量。

“魂動”設計劍走偏鋒

　　設計方面,，長安馬自達CX-8其實與同級對手有著鮮明的對比,，因為馬自達“魂動”設計理念賦予了它柔美流暢的視覺感受，所以你會發(fā)現它的美并不是那么直接而是更加優(yōu)雅,；針對設計理念,，在這里還要考慮到審美觀念的問題,，所以不能說所有人都喜歡它，但是修長的車身姿態(tài)與高貴的氣質相映襯,，仔細端詳一番后發(fā)現,，也是相當養(yǎng)眼。(下文簡稱CX-8）

　　前臉設計就是這樣,，雖然與CX-5有著非常多的相似之處，但不能否認的是它依然非常好看；全系配備LED遠近光以及HBC自適應遠光功能確實很不錯,，幾天的體驗過后對于這點有著很深切的感受，近光燈的鋪路范圍非常寬闊,，而且大燈色溫區(qū)別于路上的大部分車型,，大燈隨動功能并不新鮮，但是在出色的照明情況下,，也使得CX-8在彎道處的照明效果更佳明顯,；而HBC自適應遠光在市區(qū)幾乎用不到了，因為只有前方有車輛或者明顯光源的情況下幾乎沒有出現過開啟遠光的情況,，倒是跑長途或者經常走夜路著實方便不少,。

　　相比之下我倒是覺得車側設計最為出色，修長的車身比例看上去有些行政級車型的味道,；車尾也是與CX-5明顯區(qū)別開來,，倒是中心主旨沒有發(fā)生變化，依然保持低調依舊圓潤有型,，對于那些喜歡現代感設計的消費者而言,，確實有著很強的吸引力。

優(yōu)雅格調與美感并存

　　 針對馬自達的內飾造型,，其實褒貶不一,，但是以設計合理符合人體工程學的角度來看，它呈現出非常高的設計水準,；此外,，雖然看上去它并沒有太多設計上的變化，但是卻在內飾整體材質方面有了一定的提升,，營造出不一樣的駕乘氛圍,。

　　內飾整體風格簡潔至上,，雖然從設計上找不到太多新意，但也在整體材質用料方面有著一定提升,，前排整體氛圍顯得精致不少,。

　　娛樂系統(tǒng)或許更看重屏幕的尺寸，因為好多互聯(lián)以及擴展功能都需要全面的展現出來,，但是這套系統(tǒng)并沒有太多需要互聯(lián)的科技功能,，相比之下也是足夠用的，但是對于全景影像系統(tǒng)確實有一些影響,，畫面看起來比較費勁,，如果屏幕大一些，肯定會更直觀,。

　　前排內飾的設計感覺就是熟悉的陌生人,，從合理的布局上我們能夠發(fā)現它在易操作方面的出色表現，也能夠看到用料水準提升后的豪華質感,，但是有喜有憂,，不足之處也是存在，或許后面空間部分能夠挽回局面,。

駕乘舒適性有保障

　　前面我們講到,，測試車輛配備的是赤巖紅Nappa真皮，相比黑色真皮確實顯得有質感,，而且全車三排座椅都是這種配備,。第一排與第二排座椅都帶有加熱功能，也是進一步提升了冬季駕乘的舒適性,；但是談到車廂,，重點依然在后兩排的空間方面。

乘坐空間：

　　第二排座椅具有更多可變性,，對于乘坐空間或者儲物能力方面都有著非常大的提升,，而且在舒適性方面也是做到了一個較為極致的水準；第三排座椅同樣不是擺設,，在不需要的情況下可以完全放平,，保證后備廂有一個非常大的儲物空間，如果需要載人,，它在整體舒適性方面也有著不俗的表現,。

儲物空間：

　　乘坐空間整體表現確實令人印象深刻，第三排座位也不僅僅是應急使用才可以,，稍微把第二排座位向前移動一下就能獲得比較舒適性的空間表現,；另外一方面，豐富的儲物方式也是提升了日常使用的便利性,，而且都在細節(jié)方面加入了防滑材質,，可謂細節(jié)拿捏得恰到好處,。

  儲物能力，在第三排座椅開啟的情況下,，可以放下一個28英寸行李箱,，而且可以關閉后尾門，其實兩側的空間還能容下雙肩背包或者相關大小的物品,。

后備廂：

　　對于細節(jié)的掌控再次彰顯出色的人性化設計,；首先，整體載物能力有目共睹,，將后兩排座椅完全放倒后可以形成一個超大的儲物空間,，放置大件物品或者是搬家什么的絕對實力超群；車內常規(guī)儲物空間都沒有缺席,，而且還在細節(jié)方面加入了更多防滑材料,，也算是一個加分項了。

動力系統(tǒng)：

　　長安馬自達CX-8搭載的依然是我們熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機,，具備6孔高壓噴油,，凹頂活塞以及4-2-1排氣系統(tǒng),。最大功率：192馬力（141千瓦）/6100rpm,，最大扭矩：252牛·米/4000rpm,；傳動方面,，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　其實對于這套動力總成我也深度體驗過幾次,，對于自然吸氣發(fā)動機出色的平順性表現以及變速箱較為運動的駕駛反饋,，有著不錯的印象。

　　渾厚的聲音區(qū)別于一般渦輪發(fā)動機,，談不上有多悅耳但是會給駕駛員不一樣的聽覺感受,；油門響應也是渦輪當道的時下被眾人遺忘的一點，而CX-8卻有著非常迅速的反應速度,，在這方面它能夠給你不一樣的駕駛體驗,。

加速測試：

　　加速性能表現確實中規(guī)中矩，2.5L自然吸氣發(fā)動機在中前段爆發(fā)力略顯不足,，雖然轉速攀升的很快而且后段能夠感受到自吸發(fā)動機不斷發(fā)力的過程,，但是成績卻跟同級別車型有著明顯的差異。

油耗測試：

　　油耗測試,，我們在擁堵路段,、城市快速路之間進行測試，走走停停的情況下,，表顯油耗一直在10L/100km左右,，實測9.8L/100km的數據也算是意料之中了,。

行駛表現：

　　 關于變速箱表現，升降擋表現來講,，明顯降擋時機來的更迅速更頻繁,，有些人會說到這樣頻繁的降擋會不會增添噪音問題？其實會有一些影響,，但是整體噪音也被控制在一個合理的狀態(tài),，盡量降低對車內空間產生的噪音。而積極的油門響應令人感到知足,，或許正是缺少了駕駛模式選擇故意調校成這樣,，也有可能是有能力調校出足夠智能的變速箱，所以不需要駕駛模式來輔助,，總之,，它的整體表現值得肯定。

　　在較大的盤橋路段上,，你能夠明顯感知到磅數足夠的彈簧對于車身側傾的抑制,，起到了很大幫助，當然對于防傾桿的調校也是不可忽視的一部分,，所以底盤能夠提供比較中性的駕駛反饋,。

剎車測試：

　　剎車表現算是挽回了些顏面，在接近-9℃的氣溫下,，能夠一直穩(wěn)定在39米上下的成績范圍內,，整體表現算是非常穩(wěn)定了；而且懸架支撐性非常出色,，完全沒有點頭的動作出現,。

噪音測試：

　　一個好的音響系統(tǒng)沒有一個好的隔音效果也是徒勞的，CX-8在這一點上明顯有著長足的進步,，尤其是發(fā)動機噪音的控制,，之前對馬自達其他車型的印象，都是從機艙傳來的聲音較為明顯,，可能是為了渲染運動感受,，但是CX-8在這方面有著很大提升，包括路噪/風噪都被控制在較高的水準,。

四驅結構：

　　CX-8使用了一套名為i-ACTIV AWD的適時四驅系統(tǒng),，前后橋動力完全由車輛自動分配，車內并不提供任何關于四驅系統(tǒng)的操作選擇,，更無法人工干預其工作,。四驅系統(tǒng)的工作邏輯和絕大多數適時四驅并無二致，在附著力良好時為兩驅狀態(tài),，從而提升燃油經濟性,，相反,，一旦前輪發(fā)生打滑，則將部分扭矩分配到后輪,，從而獲得更好的行駛穩(wěn)定性,。

　　為了提升四驅系統(tǒng)的響應速度，全車帶有多個傳感器裝置,，分別對加速踏板位置,、方向盤角度、制動器液壓大小,、前后輪加速度,、天氣等方面進行實時監(jiān)測，為的是可以提前預判,，在打滑發(fā)生前便可將扭矩傳遞到后輪,。另外，這套四驅系統(tǒng)的主要作用是提升燃油經濟性和公路行駛穩(wěn)定性,，越野并不是它的設計初衷,。

滑輪組測試：

　　先來說說CX-8在滑輪組中的表現，在雙前輪,、雙后輪有附著力的情況下,，CX-8均能輕松脫困，毫不費力,。在交叉軸測試中,，電子限滑的響應速度還是比較快的，能明顯看出對打滑車輪的制動效果,，表現不錯。CX-8的四驅系統(tǒng)是基于橫置前驅平臺而來,，傳遞到后輪的動力有限,，再加上發(fā)動機本身的扭矩表現一般，所以在只有單后輪擁有附著力時無法脫困,，后輪所能得到的扭矩十分有限,，不足以幫助車輛前進。相反,，在只有單前輪擁有附著力時,，車輛可以完成脫困，盡管過程并不輕松,。

實地越野測試：

　　接下來我們看看實地越野表現,，36°坡對CX-8來說難度不算大，在接近坡頂時前輪出現打滑,，但限滑系統(tǒng)迅速介入,，保證動力輸出,，最終順利通過。不過,，在面對42°坡時則沒有如此好運,，由于坡度更大，對于動力要求更高,，在爬到一半時,，前輪出現比較明顯的打滑，盡管電子限滑拼命工作,，但發(fā)動機絕對動力并不足以應對這類工況,，最終未能通過。在下坡時,，由于CX-8車內并不提供任何四驅系統(tǒng)選擇,，并且沒有陡坡緩降功能，因此下陡坡時只能靠剎車來控制車速,。

　　在側傾坡道中,，CX-8表現出了不錯的穩(wěn)定性，并未出現下墜或滑落的現象,，過程中表現穩(wěn)健,。再來看看饅頭包項目，該測試主要考驗懸架行程,、限滑能力以及底盤離地間隙,，CX-8的限滑能力足以應對該項目，但由于裙邊發(fā)生拖底,，最終未能通過測試,。同樣，在面對蝴蝶谷頂端的交叉軸時車輛依舊難以脫困,，四驅系統(tǒng)也由于連續(xù)工作導致過熱,，此時底盤也發(fā)生了拖底現象。

　　 限滑系統(tǒng)響應速度很快,，表現令人滿意,，但在實地越野測試中，頻繁發(fā)生拖底,，最終只通過了36°坡和側傾坡道這兩項測試,。整體來看，這套四驅系統(tǒng)更偏向于提升公路行駛穩(wěn)定性,，而非越野,。

　　 CX-8在滑輪組測試中的表現可圈可點，限滑系統(tǒng)的高效工作令人印象深刻，測試成績在同級別中屬于比較高的水準,。而實地越野中,，它的表現并不理想，主要原因有二,，其一是車身通過性一般,，2930mm的軸距和較小的接近角是導致這一現象的主因；其二,，動力略顯疲軟,，在42°坡時尤其明顯。不過話說回來,，畢竟CX-8是一臺城市定位公路取向的產品,，能有如此表現已經很不錯了。

　　全文總結：

　　長安馬自達CX-8在設計上再次特立獨行,，要知道選擇中大型SUV的消費者或多或少都會考慮高大氣場的問題,，相比之下線條流暢姿態(tài)較為低矮的CX-8顯得有些斯文；另外不得不說的是空間體驗方面,，能夠全面勝任出行使用,；關于四驅部分，想要駕駛它去玩硬派越野恐怕不合適,，但是面對一般復雜路況也擁有不錯的脫困能力,。

　　論產品競爭力長安馬自達CX-8不會是短板，而馬自達一貫的年輕運動精神,，或許還是能夠吸引更多年輕消費者喜歡,，整體受眾程度并不會讓人擔心，正也是這點使其與同級對手完全區(qū)別開來,，喜歡它不需要任何理由,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 越野部分技術支持/林琦） 

AH100得分總表：

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車型圖片
基本參數	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
廠商指導價	33.08萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.12
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動機	2.5L 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4955*1842*1733
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	191
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質保	五年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
長度(mm)	4955
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1733
軸距(mm)	2930
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
接近角(°)	18
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1875
最大滿載質量(kg)	2475
發(fā)動機	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
發(fā)動機型號	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	141
發(fā)動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-8 2019款 2.5L 四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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