[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在炎熱的8月，我試駕了全新雅閣混動版車型,。而當時間來2018年年末,，氣溫已降至個位數(shù)時,，我獲得一次與INSPIRE(參數(shù)|詢價)混動版車型接觸的機會,。不用我多說大家都知道INSPIRE的身世，它與雅閣來自同一平臺,，并且混動車型都采用的是第三代i-MMD混動系統(tǒng),，它們之間有著太多的相似之處。那究竟頭戴東風(fēng)本田旗艦級轎車桂冠的INSPIRE表現(xiàn)如何呢,？
● 造型細微差異/配置豐富
第一眼看到INSPIRE的朋友或許絕大多數(shù)都誤以為這是一輛雅閣,，畢竟雅閣的知名度要高于INSPIRE，且兩者在外觀設(shè)計上的差異并不大,。靜下來看,，其實INSPIRE相比雅閣有著更強的運動化設(shè)計，通過進氣格柵以及霧燈區(qū)域等細節(jié)設(shè)計都可以看出這一點,。至于混動車型是否在造型上受到了優(yōu)待,，答案是否定的，除了HYBRID標識,、前大燈藍色燈罩等細節(jié),，其它方面都與燃油版車型保持高度一致。
混動版車型車身尺寸依舊是4910/1862/1450mm（長/寬/高）,，軸距2830mm，但車重由于增加了電機,、電池等部件,，相比燃油版車型重了大約100kg。此外,，試駕車型配備了全系最大的輪圈,，尺寸達到了18英寸，視覺效果相當不錯,。輪胎則是采用了優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品,，規(guī)格為235/45 R18。
INSPIRE中控臺造型很規(guī)整,，沒有外觀那般運動,，給人更多的感覺反而是成熟、穩(wěn)重,。在設(shè)計上除了換擋機構(gòu)發(fā)生變化外,，混動版車型與燃油版車型也幾乎沒有任何差異,。另外，儀表盤除了提供車速等常規(guī)信息外,，由于混動車型的特性,，還可以查看電池動力輸出或者回收的情況。
我們這臺頂配的試駕車配備了前排側(cè)氣囊,、頭部氣囊,、并線輔助、車道保持輔助,、全景影像,、自適應(yīng)巡航、自動泊車,、全景天窗,、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及自動空調(diào)等幾乎所有這一價位車型能提供的配置,，整體配置比售價更高的雅閣混動頂配車型（25.98萬元）還要豐富,。
● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)
說完靜態(tài)部分，讓我們來看看試駕車最重要的動力系統(tǒng),。INSPIRE混動版車型搭載升級版的2.0L發(fā)動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),，其中發(fā)動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175?！っ?，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。
在驅(qū)動模式方面,，其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式,，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū),，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致,。發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責(zé)供電,。
啟動車輛后,，儀表顯示“READY”，給人第一感覺是悄無聲息,。無論是一旁的路人,，還是車內(nèi)的乘客，相信絕大多數(shù)都會覺得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次。
而駕駛混動版車型給人留下的第二印象,，便是出色的動力響應(yīng),。在電機的幫助下，中/低速狀態(tài)時動力響應(yīng)非常迅速,，一踩就有，沒有任何的拖沓,，很直接,。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢,，提速過程非常流暢,。參考之前雅閣混動7.55秒的0-100km/h加速成績，INSPIRE混動版應(yīng)該有著與其相似的實力,。
大多數(shù)情況下,，高速巡航時都依靠電機驅(qū)動車輛，提速也不需要太多提前量,，動力儲備和實際加速能力都能給予駕駛者信心,。此外，大家還可以選擇開啟自適應(yīng)巡航功能,，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入,，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來,，整個駕駛過程也輕松不少,。
如果問到駕駛混動車型還有哪個特點給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內(nèi),。在松開油門滑行以及剎車制動時,，系統(tǒng)都會回收能量用于對電池進行充電。這也是普通混動車型除發(fā)動機供電外,，唯一能給電池進行充電的方式,。
這臺混動版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當然,，其作用并不是用來換擋,，畢竟沒擋位可換。它的實際用處是調(diào)整動能回收力度,，一共提供了4檔可選,，默認、1檔,、2檔以及3檔,。編輯建議初次接觸的朋友采用默認或者1檔即可，這時制動效果與正常駕駛?cè)加桶孳囆突袝r的感覺較為相似,。如果處于3檔,，它直接給你一種在踩剎車的感覺,，對舒適性影響很大，相應(yīng)的也能帶來最強的回收力度,，有利有弊,。
習(xí)慣、熟悉相應(yīng)的制動力度之后,，只要使用得當完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數(shù),。畢竟只要駕駛者松開油門便會產(chǎn)生一定的制動效果，這和使用制動踏板帶來的效應(yīng)是一樣的,。值得一提的是,，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒有區(qū)別，完全不需要適應(yīng),，這方面比凱美瑞混動做得要更好一些,。
新車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架,，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型,。轉(zhuǎn)向力度適中、指向性在同級別中也有著一定的優(yōu)勢,，并且車身響應(yīng)雖稱不上非?？欤沧銐蜢`敏,。在對路面振動的處理上,，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色,。
至于靜謐性表現(xiàn),，無論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音,，這對于一款混動車型還是挺重要的,。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的,。另外,，INSPIRE混動版在發(fā)動機噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性,，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀,。
全文總結(jié)：
通過一天數(shù)百公里的接觸，INSPIRE混動版表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的,，給人的整體感受與混動版雅閣相似,。首先，電機的加入解決了1.5T發(fā)動機動力稍顯不足的問題。其次,，新車在動力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費者喜歡,，并且整車十分豐富的舒適性、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗,。最后,，INSPIRE混動版頂配車型比雅閣混動版頂配便宜了1萬元，但配置反而更具吸引力,，且兩車設(shè)計,、駕駛感受等方面并沒有明顯差異，新車明顯有著更好的性價比,。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距,，這也勢必會讓其在保值率等方面受到影響,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 廠商指導(dǎo)價 | 24.98萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)本田 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2018.10 |
| 最大功率(kW) | 158 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0L 146馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 184 |
| 長*寬*高(mm) | 4910*1862*1450 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.4 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1633 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 長度(mm) | 4910 |
| 寬度(mm) | 1862 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2830 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 發(fā)動機型號 | LFB12 |
| 排量(mL) | 1993 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13.5 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3500 |
| 最大凈功率(kW) | 107 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | i-VTEC |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 電機類型 | - |
| 電動機總功率(kW) | 135 |
| 電動機總馬力(Ps) | 184 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 315 |
| 前電動機最大功率(kW) | 135 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 315 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 158 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 215 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 十年或20萬公里 |
| 變速箱 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數(shù) | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 被動行人保護 | ● |
| 主動安全 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 駕駛硬件 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |