[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在炎熱的8月,，我試駕了全新雅閣混動版車型。而當(dāng)時間來2018年年末，氣溫已降至個位數(shù)時,，我獲得一次與INSPIRE混動版車型接觸的機會。不用我多說大家都知道INSPIRE的身世,，它與雅閣來自同一平臺,，并且混動車型都采用的是第三代i-MMD混動系統(tǒng),，它們之間有著太多的相似之處。那究竟頭戴東風(fēng)本田旗艦級轎車桂冠的INSPIRE表現(xiàn)如何呢,？

● 造型細微差異/配置豐富

　　第一眼看到INSPIRE的朋友或許絕大多數(shù)都誤以為這是一輛雅閣,，畢竟雅閣的知名度要高于INSPIRE，且兩者在外觀設(shè)計上的差異并不大,。靜下來看,，其實INSPIRE相比雅閣有著更強的運動化設(shè)計，通過進氣格柵以及霧燈區(qū)域等細節(jié)設(shè)計都可以看出這一點,。至于混動車型是否在造型上受到了優(yōu)待,，答案是否定的，除了HYBRID標(biāo)識,、前大燈藍色燈罩等細節(jié),，其它方面都與燃油版車型保持高度一致。

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　　混動版車型車身尺寸依舊是4910/1862/1450mm（長/寬/高）,，軸距2830mm，但車重由于增加了電機,、電池等部件,，相比燃油版車型重了大約100kg。此外,，試駕車型配備了全系最大的輪圈,，尺寸達到了18英寸，視覺效果相當(dāng)不錯,。輪胎則是采用了優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品,，規(guī)格為235/45 R18。

　　INSPIRE中控臺造型很規(guī)整,，沒有外觀那般運動,，給人更多的感覺反而是成熟、穩(wěn)重,。在設(shè)計上除了換擋機構(gòu)發(fā)生變化外,，混動版車型與燃油版車型也幾乎沒有任何差異。另外,，儀表盤除了提供車速等常規(guī)信息外,，由于混動車型的特性，還可以查看電池動力輸出或者回收的情況,。

　　我們這臺頂配的試駕車配備了前排側(cè)氣囊,、頭部氣囊、并線輔助、車道保持輔助,、全景影像,、自適應(yīng)巡航、自動泊車,、全景天窗,、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及自動空調(diào)等幾乎所有這一價位車型能提供的配置,，整體配置比售價更高的雅閣混動頂配車型（25.98萬元）還要豐富,。

● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)

　　說完靜態(tài)部分，讓我們來看看試駕車最重要的動力系統(tǒng),。INSPIRE混動版車型搭載升級版的2.0L發(fā)動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),，其中發(fā)動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175�,！っ�,，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315�,！っ�,，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。

　　在驅(qū)動模式方面,，其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式,，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū),，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致,。發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責(zé)供電,。

　　啟動車輛后,，儀表顯示“READY”，給人第一感覺是悄無聲息,。無論是一旁的路人,，還是車內(nèi)的乘客，相信絕大多數(shù)都會覺得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次,。

　　而駕駛混動版車型給人留下的第二印象,，便是出色的動力響應(yīng),。在電機的幫助下,，中/低速狀態(tài)時動力響應(yīng)非常迅速，一踩就有,，沒有任何的拖沓,，很直接。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢,，提速過程非常流暢,。參考之前雅閣混動7.55秒的0-100km/h加速成績，INSPIRE混動版應(yīng)該有著與其相似的實力,。

　　大多數(shù)情況下,，高速巡航時都依靠電機驅(qū)動車輛，提速也不需要太多提前量,，動力儲備和實際加速能力都能給予駕駛者信心,。此外，大家還可以選擇開啟自適應(yīng)巡航功能,，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入,，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來,，整個駕駛過程也輕松不少,。

　　如果問到駕駛混動車型還有哪個特點給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內(nèi),。在松開油門滑行以及剎車制動時,，系統(tǒng)都會回收能量用于對電池進行充電。這也是普通混動車型除發(fā)動機供電外,，唯一能給電池進行充電的方式,。

　　這臺混動版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當(dāng)然,，其作用并不是用來換擋,，畢竟沒擋位可換。它的實際用處是調(diào)整動能回收力度,，一共提供了4檔可選,，默認、1檔,、2檔以及3檔,。編輯建議初次接觸的朋友采用默認或者1檔即可，這時制動效果與正常駕駛?cè)加桶孳囆突�行時的感覺較為相似,。如果處于3檔,，它直接給你一種在踩剎車的感覺，對舒適性影響很大,，相應(yīng)的也能帶來最強的回收力度,，有利有弊。

　　習(xí)慣,、熟悉相應(yīng)的制動力度之后,，只要使用得當(dāng)完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數(shù)。畢竟只要駕駛者松開油門便會產(chǎn)生一定的制動效果，這和使用制動踏板帶來的效應(yīng)是一樣的,。值得一提的是,，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒有區(qū)別，完全不需要適應(yīng),，這方面比凱美瑞混動做得要更好一些,。

　　新車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架,，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型,。轉(zhuǎn)向力度適中、指向性在同級別中也有著一定的優(yōu)勢,，并且車身響應(yīng)雖稱不上非�,？欤�但也足夠靈敏,。在對路面振動的處理上,，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色,。

　　至于靜謐性表現(xiàn),，無論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音,，這對于一款混動車型還是挺重要的,。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的,。另外,，INSPIRE混動版在發(fā)動機噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性,，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀,。

全文總結(jié)：

　　通過一天數(shù)百公里的接觸，INSPIRE混動版表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的,，給人的整體感受與混動版雅閣相似,。首先，電機的加入解決了1.5T發(fā)動機動力稍顯不足的問題,。其次,，新車在動力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費者喜歡，并且整車十分豐富的舒適性,、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗,。最后，INSPIRE混動版頂配車型比雅閣混動版頂配便宜了1萬元,，但配置反而更具吸引力,，且兩車設(shè)計、駕駛感受等方面并沒有明顯差異,，新車明顯有著更好的性價比,。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距,，這也勢必會讓其在保值率等方面受到影響,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
廠商指導(dǎo)價	24.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)本田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	158
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	175
電動機總扭矩(N·m)	315
發(fā)動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	184
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4910*1862*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
長度(mm)	4910
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1633
發(fā)動機	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
發(fā)動機型號	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
電機類型	-
電動機總功率(kW)	135
電動機總功率(Ps)	184
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	215
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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