[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕] 在炎熱的8月,，我試駕了全新雅閣混動(dòng)版車(chē)型。而當(dāng)時(shí)間來(lái)2018年年末,，氣溫已降至個(gè)位數(shù)時(shí),，我獲得一次與INSPIRE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))混動(dòng)版車(chē)型接觸的機(jī)會(huì)。不用我多說(shuō)大家都知道INSPIRE的身世,，它與雅閣來(lái)自同一平臺(tái),，并且混動(dòng)車(chē)型都采用的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它們之間有著太多的相似之處,。那究竟頭戴東風(fēng)本田旗艦級(jí)轎車(chē)桂冠的INSPIRE表現(xiàn)如何呢,？
● 造型細(xì)微差異/配置豐富
第一眼看到INSPIRE的朋友或許絕大多數(shù)都誤以為這是一輛雅閣，畢竟雅閣的知名度要高于INSPIRE,，且兩者在外觀設(shè)計(jì)上的差異并不大,。靜下來(lái)看，其實(shí)INSPIRE相比雅閣有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),，通過(guò)進(jìn)氣格柵以及霧燈區(qū)域等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都可以看出這一點(diǎn),。至于混動(dòng)車(chē)型是否在造型上受到了優(yōu)待，答案是否定的,，除了HYBRID標(biāo)識(shí),、前大燈藍(lán)色燈罩等細(xì)節(jié)，其它方面都與燃油版車(chē)型保持高度一致,。
混動(dòng)版車(chē)型車(chē)身尺寸依舊是4910/1862/1450mm（長(zhǎng)/寬/高）,，軸距2830mm,，但車(chē)重由于增加了電機(jī)、電池等部件,，相比燃油版車(chē)型重了大約100kg,。此外，試駕車(chē)型配備了全系最大的輪圈,，尺寸達(dá)到了18英寸,，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。輪胎則是采用了優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品,，規(guī)格為235/45 R18,。
INSPIRE中控臺(tái)造型很規(guī)整,，沒(méi)有外觀那般運(yùn)動(dòng)，給人更多的感覺(jué)反而是成熟,、穩(wěn)重,。在設(shè)計(jì)上除了換擋機(jī)構(gòu)發(fā)生變化外，混動(dòng)版車(chē)型與燃油版車(chē)型也幾乎沒(méi)有任何差異,。另外,，儀表盤(pán)除了提供車(chē)速等常規(guī)信息外,，由于混動(dòng)車(chē)型的特性,，還可以查看電池動(dòng)力輸出或者回收的情況。
我們這臺(tái)頂配的試駕車(chē)配備了前排側(cè)氣囊,、頭部氣囊,、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持輔助,、全景影像,、自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)泊車(chē)、全景天窗,、抬頭顯示,、前排座椅加熱/通風(fēng)以及自動(dòng)空調(diào)等幾乎所有這一價(jià)位車(chē)型能提供的配置，整體配置比售價(jià)更高的雅閣混動(dòng)頂配車(chē)型（25.98萬(wàn)元）還要豐富,。
● 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)
說(shuō)完靜態(tài)部分,，讓我們來(lái)看看試駕車(chē)最重要的動(dòng)力系統(tǒng)。INSPIRE混動(dòng)版車(chē)型搭載升級(jí)版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為146馬力（107kW）,，峰值扭矩為175牛·米,，電機(jī)的最大功率為135kW,，峰值扭矩為315牛·米,，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）,。
在驅(qū)動(dòng)模式方面，其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式,，分別為純電模式,、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外,，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電,。
啟動(dòng)車(chē)輛后，儀表顯示“READY”,，給人第一感覺(jué)是悄無(wú)聲息,。無(wú)論是一旁的路人，還是車(chē)內(nèi)的乘客,，相信絕大多數(shù)都會(huì)覺(jué)得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次,。
而駕駛混動(dòng)版車(chē)型給人留下的第二印象，便是出色的動(dòng)力響應(yīng),。在電機(jī)的幫助下,，中/低速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，一踩就有,，沒(méi)有任何的拖沓,，很直接。加速力度雖談不上暴力,，但車(chē)速攀升得并不慢,，提速過(guò)程非常流暢。參考之前雅閣混動(dòng)7.55秒的0-100km/h加速成績(jī),，INSPIRE混動(dòng)版應(yīng)該有著與其相似的實(shí)力,。
大多數(shù)情況下，高速巡航時(shí)都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，提速也不需要太多提前量,，動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際加速能力都能給予駕駛者信心。此外,，大家還可以選擇開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能,，再加上車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過(guò)于操心車(chē)輛行駛,，駕駛者身體能夠放松下來(lái),，整個(gè)駕駛過(guò)程也輕松不少。
如果問(wèn)到駕駛混動(dòng)車(chē)型還有哪個(gè)特點(diǎn)給人留下印象的話(huà),，相信能量回收一定在榜內(nèi),。在松開(kāi)油門(mén)滑行以及剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)回收能量用于對(duì)電池進(jìn)行充電,。這也是普通混動(dòng)車(chē)型除發(fā)動(dòng)機(jī)供電外,，唯一能給電池進(jìn)行充電的方式。
這臺(tái)混動(dòng)版INSPIRE配備了“換擋撥片”,，當(dāng)然,，其作用并不是用來(lái)?yè)Q擋,，畢竟沒(méi)擋位可換。它的實(shí)際用處是調(diào)整動(dòng)能回收力度,，一共提供了4檔可選,，默認(rèn)、1檔,、2檔以及3檔,。編輯建議初次接觸的朋友采用默認(rèn)或者1檔即可，這時(shí)制動(dòng)效果與正常駕駛?cè)加桶孳?chē)型滑行時(shí)的感覺(jué)較為相似,。如果處于3檔,，它直接給你一種在踩剎車(chē)的感覺(jué)，對(duì)舒適性影響很大,，相應(yīng)的也能帶來(lái)最強(qiáng)的回收力度,，有利有弊。
習(xí)慣,、熟悉相應(yīng)的制動(dòng)力度之后，只要使用得當(dāng)完全可以一定程度上減少踩下剎車(chē)踏板的次數(shù),。畢竟只要駕駛者松開(kāi)油門(mén)便會(huì)產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果,，這和使用制動(dòng)踏板帶來(lái)的效應(yīng)是一樣的。值得一提的是,，INSPIRE剎車(chē)腳感和燃油版車(chē)型沒(méi)有區(qū)別,，完全不需要適應(yīng)，這方面比凱美瑞混動(dòng)做得要更好一些,。
新車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿獨(dú)立懸架，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類(lèi)型,。轉(zhuǎn)向力度適中,、指向性在同級(jí)別中也有著一定的優(yōu)勢(shì)，并且車(chē)身響應(yīng)雖稱(chēng)不上非?？?，但也足夠靈敏。在對(duì)路面振動(dòng)的處理上,，較大的沖擊力也能被很好的化解掉,，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色。
至于靜謐性表現(xiàn),，無(wú)論是加速,、剎車(chē)都很難察覺(jué)到電流的聲音，這對(duì)于一款混動(dòng)車(chē)型還是挺重要的,。雖然電流聲往往都音量不大,，但其較為特別的聲響還是挺惱人的,。另外，INSPIRE混動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯(cuò),，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性,，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀。
全文總結(jié)：
通過(guò)一天數(shù)百公里的接觸,，INSPIRE混動(dòng)版表現(xiàn)還是讓人頗為滿(mǎn)意的,，給人的整體感受與混動(dòng)版雅閣相似。首先,，電機(jī)的加入解決了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍顯不足的問(wèn)題,。其次，新車(chē)在動(dòng)力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費(fèi)者喜歡,，并且整車(chē)十分豐富的舒適性,、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗(yàn)。最后,，INSPIRE混動(dòng)版頂配車(chē)型比雅閣混動(dòng)版頂配便宜了1萬(wàn)元,，但配置反而更具吸引力，且兩車(chē)設(shè)計(jì),、駕駛感受等方面并沒(méi)有明顯差異,，新車(chē)明顯有著更好的性?xún)r(jià)比。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認(rèn)知度,，INSPIRE相比雅閣有著較大差距,，這也勢(shì)必會(huì)讓其在保值率等方面受到影響。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）
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| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià) | 24.98萬(wàn) |
| 廠(chǎng)商 | 東風(fēng)本田 |
| 級(jí)別 | 中型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2018.10 |
| 最大功率(kW) | 158 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 146馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 184 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4910*1862*1450 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 最高車(chē)速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.4 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1633 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4910 |
| 寬度(mm) | 1862 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2830 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LFB12 |
| 排量(mL) | 1993 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 13.5 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3500 |
| 最大凈功率(kW) | 107 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | i-VTEC |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 電動(dòng)機(jī) | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 電機(jī)類(lèi)型 | - |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 135 |
| 電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps) | 184 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 315 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 135 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 315 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 158 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 215 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 十年或20萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無(wú)級(jí)變速 |
| 變速箱類(lèi)型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 被動(dòng)行人保護(hù) | ● |
| 主動(dòng)安全 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 駕駛硬件 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線(xiàn)輔助 | - |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
| 輔助泊車(chē)入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | - |
| 主動(dòng)降噪 | ● |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | - |
| 方向盤(pán)加熱 | - |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能 | - |
| 座椅配置 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | ● |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |