了解過蔚攬GTE的靜態(tài)部分之后,，我們還是開始聊聊它的動態(tài)部分吧,！對于一款插電混動車型大多都是基于汽油版車型而來的,，所以靜態(tài)部分可說的內(nèi)容并不是特別多，動態(tài)才是它的重點(diǎn),。

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率156馬力（115千瓦），與一臺功率85千瓦的電動機(jī)組成了蔚攬GTE的動力部分,，它動力系統(tǒng)的綜合最大功率為218馬力（160千瓦）,，綜合最大扭矩為400N·m。前面提到過蔚攬GTE的電池容量為9.9kWh,，純電續(xù)航可以達(dá)到50km,。從綜合的最大功率參數(shù)上看，與2.0T的汽油版車型基本相當(dāng)（2.0T發(fā)動機(jī)最大功率220馬力）,，一會兒開起來也體會一下它的實(shí)際表現(xiàn)是否真是如此,。

　　蔚攬GTE使用的一臺DQ400e的6速濕式雙離合器變速箱，這個變速箱和我們以往認(rèn)識的雙離合器變速箱并不一樣,，DQ400e是6速濕式雙離合器變速箱與前面提到的那臺85千瓦的電動機(jī)組合而成,，這款變速箱是專為混合動力車型而設(shè)計(jì)的。

　　它最大的不同在于將1.4T發(fā)動機(jī)與6速雙離合器變速箱中間融入了一個電動機(jī)和一套離合器結(jié)構(gòu),，電動機(jī)位于離合器與變速箱中間的位置,。當(dāng)電機(jī)前面的離合器斷開時，發(fā)動機(jī)是無法向變速箱提供動力的,，此時也就是由電動機(jī)提供動力,，車子屬于純電動狀態(tài)行駛。當(dāng)這套離合器結(jié)合,，此時發(fā)動機(jī)的動力會提供給車輛,，此時可以是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起提供動力，相當(dāng)于車輛混動的狀態(tài)或GTE模式,，將全部的動力都傳遞給變速箱讓車輛擁有更好的動力表現(xiàn),；當(dāng)然，也可能是發(fā)動機(jī)提供動力的同時電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)給電池充電,，也就是蓄電池維持模式或蓄電池充電模式,。

　　了解了蔚攬GTE所使用的DQ400e變速箱之后，相信大家對于蔚攬GTE的動力驅(qū)動模式也有了一個比較清晰的了解,。接下來咱們再說說這車開起來怎么樣,。

　　每次啟動，蔚攬GTE都是默認(rèn)純電動模式,，它在排擋桿旁邊有一個E-MODE按鍵,，這個按鍵是可以選擇車輛的行駛模式， 一共有純電,、油電混動,、蓄電池電量保持和蓄電池充電四種模式。

　　純電模式就是將電池的電量用完之后才會切換到發(fā)動機(jī)工作的狀態(tài),；混合動力模式是根據(jù)駕駛者的需求,，系統(tǒng)自動調(diào)整動力系統(tǒng)的工作源；蓄電池電量保持模式是指從切換到這個模式開始,，電池為維持現(xiàn)有的電量,，直到切換到另一個模式為止；蓄電池充電模式是以給電池充電為前提,，發(fā)動機(jī)會長時間運(yùn)轉(zhuǎn),，不過，偶爾在下坡或滑行時,，發(fā)動機(jī)也會停止工作,，通過車輛的慣性給電池充電。

　　最后要說的是,，它還有一個單獨(dú)的GTE按鍵,，按下這個按鍵車輛進(jìn)入一個最強(qiáng)模式,，此時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時提供動力，我可以充分的享受著來自發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所產(chǎn)生的400N·m,，并且在深踩油門加速的過程中,，車內(nèi)還會發(fā)出模擬排氣聲浪的聲音，感覺很有意思,。

　　在GTE模式下,，它的動力表現(xiàn)感覺上和2.0T車型相當(dāng)，初段由于有電動機(jī)的輔助,，加速感一點(diǎn)也不差,，如果到了中后段，畢竟還是1.4T發(fā)動機(jī)作為主導(dǎo),，相對噪音感受會稍微大一些,。

　　大眾旗下的插電混動車型都給變速箱設(shè)有一個B擋，B擋相當(dāng)于強(qiáng)動能回收的狀態(tài),，日常行駛抬起油門的同時車輛的拖拽感比較強(qiáng)烈,，這個是第一反應(yīng)。不過,，如果以電動車的概念來理解,，在B擋模式下，可以通過油門來控制車輛減速,，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下,，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車，而是“收油”,，此時車速便會有明顯的下降,。如果面對下山的路況，掌握熟練B擋的使用后,，可以減少剎車的使用,，甚至于不用剎車就可以完成該路段的行駛，同時還將這些動能轉(zhuǎn)化為電能,，由電池儲存起來,。

　　懸架表現(xiàn)足夠扎實(shí)，也很整,，另外,，蔚攬GTE還配備有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以改變懸架的軟硬,，在運(yùn)動模式下,，懸架會將路面上絕大多數(shù)的顛簸傳遞給駕駛者，而在舒適模式則會有一個完全不同的感受,，雖然可以聽到懸架環(huán)節(jié)沖擊的聲音,，但實(shí)際感受很小,，絕大部分都被動態(tài)底盤控制系統(tǒng)化解掉，乘坐舒適性有了很大的提升,。這項(xiàng)配置在同價位的車型中還是比較少有的,。

　　一天的試駕即將結(jié)束，今天的前半程我在嘗試著蔚攬GTE的各種模式,，隨著我們行程過半，我這輛蔚攬GTE的電量已經(jīng)即將用光,。于是,，我切換成蓄電池充電模式，下午的整個行程中我一直使用這個模式,，到了下午四點(diǎn),，開車的時間占比有2個小時左右，此時電池的電量恢復(fù)了不少,，根據(jù)電腦顯示純電動模式已經(jīng)能夠滿足42km的續(xù)航能力,，這么看它的充電效率還是挺高的。所以,，我覺得即使家里沒有固定的充電樁,，蔚攬GTE同樣值得擁有。

● 總結(jié)：

　　一天的接觸,，讓我有點(diǎn)喜歡上這個車了,。當(dāng)然，作為一個旅行車的粉絲,，我對于蔚攬一直有著挺高的好感,，但是，在之前的在售車型當(dāng)中,，我也一直推薦大家選擇2.0T的車型,，1.4T車型的動力比較弱，而且變速箱的表現(xiàn)也有些不夠好,。不過,，這次蔚攬GTE的到來，讓我對于它的動力總成有了一個新的認(rèn)識,，1.4T+電動機(jī)的組合,，日常使用的動力表現(xiàn)比1.4T車型有了一個很大的提升，另外DQ400e變速箱的使用,，也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動,。

　　日常短途可以使用純電行駛，在費(fèi)用方面還能降低不少,，即使家里沒有固定車位沒有充電樁也不要緊,，它可以給自己充電,，同樣可以讓整個車輛擁有一個不錯的經(jīng)濟(jì)性。這樣看來,，蔚攬GTE真是有著相當(dāng)不錯的性價比,，本身作為30萬價位的旅行車蔚攬已經(jīng)成為了很多人的首選，這次蔚攬GTE的推出可以說讓它的性價比再一次得到了提升,，這也是我試駕之后開始喜歡它的原因,。基于它日常經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn),，甚至于充電都能考慮到省錢的角度,，評價它為旅行車當(dāng)中的一個務(wù)實(shí)主義者一點(diǎn)不為過。怎么樣,，了解之后,，你喜歡它了么？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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