其實全新Polo最大的提升還不是外觀或者車身尺寸增加,，而是出自大眾的MQB A0平臺,，平臺的升級才是帶來各種改變的根源,，新平臺在動力,、輕量化和科技配置方面,，都要比原來的PQ25平臺的產(chǎn)品有明顯改進,。

　　新車采用了EA211系列的1.0T發(fā)動機,，搭配DQ200 7擋雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)相比起現(xiàn)款的1.5L車型應該說有了明顯提升,，讓普通版Polo也用上了大眾的著名的TSI+DSG組合,。發(fā)動機最大功率115馬力/5000-5500rpm，峰值扭矩200�,！っ�/2000-3500rpm,，從動力參數(shù)上看，要超越目前現(xiàn)款上的采用的三款自然吸氣發(fā)動機,。

　　懸架方面,，新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,。制動系統(tǒng)方面,，試駕車采用的是四輪碟剎的配置，而現(xiàn)款車型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置,，可以說是一個升級之處,。

　　此前我同事在歐洲試駕過新Polo的1.0L+5MT的車型，我此次試駕的則是1.0T搭配7擋雙離合變速箱的車型,，應該說自動擋的車型才是更受消費者關注的型號,。接下來說說駕駛感受，Polo真是一款很適合在城市穿梭的小車,，我去年才買了一臺現(xiàn)款1.4L自動擋的Polo給我老婆用,，我老婆是個新手,，開起來也很輕松，很快就能適應,。全新Polo同樣繼承了小巧的車身,，靈活的操控，加上較為平順的動力等特點,，新手上路也能掌控自如,，這應該是Polo車系一直以來傳承的基因之一。

　　先說說大家關心的三缸發(fā)動機會不會抖動的問題,，此前我們同事試駕過1.0L自然吸氣發(fā)動機在怠速的時候不會有明顯抖動,，在2000rpm以上時會有輕度的抖動感。這臺1.0T車型的情況也比較接近,，怠速的時候,，無論是座椅、方向盤,、擋把還是車身都不會感覺到有抖動,，無法區(qū)分出跟4缸發(fā)動機有什么區(qū)別。起步之后,，如果是全油門加速,，達到3000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨著發(fā)動機的轟鳴聲的持續(xù)增加,，是會感覺到一點振動,，但不是很明顯，也不會對駕乘感受有多大影響,。

　　動力方面,，別小看這個1.0T發(fā)動機，雖然其發(fā)力區(qū)間雖然比1.4T發(fā)動機要稍晚一點,，但峰值扭矩的持續(xù)區(qū)間更長,，同時帶來的加速力道一點也不弱，200�,！っ椎呐ぞ赝苿觿舆@個僅1.19噸的車身綽綽有余,。起步加速相當輕快，高速超車也并不費力,，雖然沒有達到小鋼炮的級別,，但也不需要為動力擔心。如果是跟國產(chǎn)的現(xiàn)款車型相比,， 其動力性能要高出1.4L車型一個級別,，比現(xiàn)款的1.5L車型也要更好一些。

　　新Polo采用了全新的平臺,，坐進車內(nèi)感覺重心要比現(xiàn)款車型更低一些,，在緊急變向和彎道中,，重心的偏移幅度不大，車身的側(cè)傾較小,，感覺車身比較穩(wěn),，給人以信心去提高車速。同時在面對連續(xù)多彎的道路的時候,，轉(zhuǎn)向的準度也很好,，車身動態(tài)響應靈活，能給人不錯的駕控樂趣,。

（由于客觀條件限制,，部分動態(tài)圖片是官圖）

　　在懸架方面，新Polo跟現(xiàn)款一樣仍是采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),，其駕乘表現(xiàn)也是大眾車系一貫的扎實平穩(wěn)的風格,，尤其是在高速行駛的時候，其穩(wěn)定性在同級別中都是屬于上乘水平,，在車速達到100km/h以上時,，依舊能保持乘坐的平穩(wěn)舒適,，同時在靜謐性方面也令人滿意,，外界的風噪和路噪都不至于影響乘客交談。

　　無論時代如何變遷,，Polo仍是Polo,。從誕生開始就以小巧玲瓏著稱的特點一直傳承，堅持大眾系穩(wěn)健的駕乘風格,，在同級別中有著上乘的底盤功底,，出色的動力表現(xiàn)，同時操控方面仍是平易近人輕松自在,，的確很適合在城市出行,。

● 總結(jié):

　　全新Polo這一次的換代的確是很徹底，全新的平臺,，全新的動力系統(tǒng),，更為動感的造型，幾乎是在看的見的地方都做了改變,，整體用車感受都有了明顯的提升,。同時在一些看不見的地方，也做到了很好的傳承,，比如在外觀上雖然變化明顯,，但整體輪廓依然很有Polo feel，讓人從遠處一看就是知道這肯定是Polo,；操控方面依然是堅持靈活而富有動感樂趣的風格,，在同級別中依舊以出色的底盤表現(xiàn)見長等等,。對于需要在城市出行來說，Polo依舊是年輕人購買第一臺車的理想選裝,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平）

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