[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經(jīng)在國內(nèi)豪華中型車市場斗爭多年,，卻似乎真正難分高下,。在曠日持久的較量中,，三者都各自使用渾身解數(shù)，改款,、換新,、增配輪番上陣，而這次的改款,，奔馳C級(參數(shù)|詢價)卻換裝了新的動力系統(tǒng),，來迎接今后更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
●核“芯”改變
1.5T渦輪增壓+48V弱混
最大功率184馬力（135kW）/ 6100rpm
最大扭矩280N·m / 3000-4000rpm
電動機總功率10kW / 總扭矩160N·m
搭配 9G-Tronic 9AT變速箱
作為這次改款的最大看點,，新款奔馳C級換裝的全新動力系統(tǒng)是體驗的重點,。新款奔馳C級用一套1.5T發(fā)動機+48V弱混系統(tǒng)代替了老款C 200上那臺2.0T低功率版發(fā)動機，而新款車型的尾標也變成了C 260,。發(fā)動機排量“縮水”就代表它變?nèi)趿耍渴聦嵅⒉灰姷萌绱恕?/p>
在試駕期間,，我大都行駛在北京的環(huán)路上，路況有不同程度的擁堵,。這幾天下來,，這臺奔馳C 260L的平均油耗大概在10L/100km左右（平均時速25km/h）；通暢路況巡航時平均油耗能低至7L/100km左右（平均時速38km/h）,，可一旦路況特別擁堵,，平均油耗就會提高?？偟膩碚f,，這套1.5T+48V弱混系統(tǒng)對于油耗降低是有一定貢獻的，只是效果并沒有那么顯著,。
（特定工況下,，巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0）
在儀表盤右下角有弱混系統(tǒng)工作狀態(tài)的刻度條，可以隨時觀察48V系統(tǒng)的工作狀態(tài),。實際體驗來看,，這套48V系統(tǒng)的存在感并不強，日常參與直接動力輸出的工況較少,，只有深踩油門準備急加速時才會介入工作,，介入時也絲毫沒有突兀的感覺,。這套弱混系統(tǒng)不像我此前試駕的斯巴魯弱混一樣可以低速狀態(tài)下純電驅(qū)動行駛，奔馳C 260L這套48V系統(tǒng)更多的“戲份”還是在車輛啟動和發(fā)動機啟停工作時,，為車內(nèi)大功率電器供電,。
不過，在試駕時我還是發(fā)現(xiàn)了一個“隱藏”功能,，在城市以60km/h左右的速度巡航時,，E模式下，這套系統(tǒng)可以讓發(fā)動機暫時“熄火”,，依靠“滑行”來達到節(jié)能省油的目的,。
除了E模式，C模式（舒適）下的動力感受也要略顯慵懶,，油門調(diào)校沉穩(wěn),，動力輸出線性，此時坐在車內(nèi)并不會想要和人“斗狠”,，完成一臺車的家用使命就好,。
除了家用使命，還想要駕駛快感和樂趣,？Sport和Sport+模式可以滿足你,。切換駕駛模式，深踩油門,，發(fā)動機會立刻提高轉(zhuǎn)速,、發(fā)出嘶吼，變速箱也會連降5擋做好配合,。在Sport+模式下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以輕松到達6000rpm,，此刻這臺C 260L和老款C 200L 的加速感受已經(jīng)不相上下了，只是老款車型的轉(zhuǎn)速要稍低些,，顯得更從容些,。
新款車型的底盤依舊富有質(zhì)感，懸架初段就比較舒適,，日常在路上駕駛,，遇到小顛簸基本可以從容地通過。但遇到高一點的減速帶時就要刻意地放慢一些速度,，不然通過時的顛簸還是會讓懸架的反饋略顯生硬,，坐在車內(nèi)也能有比較明顯的體感。
●內(nèi)在細節(jié)的改變
相比動力總成的改變,，外觀方面的變化就很小了,，新款車型依舊分為立標版和運動版車型，本次試駕的立標版車型在前臉下方進氣格柵的造型上有了些許改變,，左右貫通的黑色下中網(wǎng)使得車頭更顯寬大,。此外，主動閉合式進氣格柵也得到了保留,。
實拍車型選裝了幾何多光束LED大燈（MULTIBEAM LED）,，燈組內(nèi)部結構更帥氣，照射效果和角度都相對更優(yōu)秀,，選裝價格為11000元。
車身側面線條和老款沒區(qū)別,，長前懸短后懸的設計使得整車更具氣場,。2019款 C 260 L 4MATIC采用18英寸多條輻雙色鋁合金輪圈，搭配尺寸為225/45 R18（前輪）和245/40 R18（后輪）的韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2輪胎,，主打操控,，在干/濕路面均有良好的表現(xiàn)。
新款C級尾燈的輪廓和老款相同,，但內(nèi)部結構有了改變,。“C”型示寬燈很有辨識度,，也和C級這個名字相配,。