[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在豪華品牌緊湊型車市場,，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級是無論如何都繞不開的三位選手,。奧迪A3早早國產(chǎn),，一直以來憑借著不錯的價格優(yōu)惠贏得市場，寶馬1系隨后也進行國產(chǎn),，但國產(chǎn)后卻似乎一直不溫不火,。奔馳A級雖說是這其中國產(chǎn)化進程最晚的一個,，但它在國產(chǎn)后卻直接亮出了一大“殺手锏”——加長。這款名為“L”的奔馳A級究竟如何,？這個問題的答案我也同樣好奇,。

●尺有所長

北京奔馳—奔馳A級：指導價21.69-29.99萬元

　　本次拿到的試駕車是北京奔馳—奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車，指導價27.19萬元,。新一代奔馳A級在國產(chǎn)后,，依然保留了海外版的設計，前臉儼然一副“小”CLS的模樣,，凌厲的線條勾勒出運動感,，和本身的定位相符。

　　前大燈采用全LED光源,，無法選裝C級那種幾何多光束大燈,。內(nèi)部燈組結構雖然沒有那么強的設計感，但整體的視覺效果也比較不錯,。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級的中網(wǎng)尺寸不小,，滿天星造型的格柵精致感十足，搭配大大的奔馳標,，給整車增添了氣場,。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級的車身尺寸為4622/1796/1454mm（長/寬/高），軸距為2789mm,，長度和軸距方面相對寶馬1系,、奧迪A3等車均有優(yōu)勢。

　　門把手采用銀色鍍鉻裝飾包裹,，提升些許精致感,，只是沒有配備無鑰匙進入功能。

　　本次試駕的車型采用10輻鋁合金輪圈,，搭配尺寸為205/55 R17的米其林PRIMACY 4輪胎,。輪圈的造型和配色都比較普通，雖然尺寸為17英寸,，但放在車上依然不顯大,。

　　個人認為全新國產(chǎn)奔馳A級的車尾要比車頭更耐看，比例更協(xié)調(diào),。值得一提的是,，國產(chǎn)車型的尾燈采用全新設計，內(nèi)部類似箭頭造型的示寬燈辨識度很高,，也更好看,。

　　為了營造運動感，奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車在后包圍上增加了一個擴散器,，并設置了雙邊共雙出的排氣裝飾,，但真正的排氣卻隱藏在內(nèi)部,。

●寸有所短

　　全新奔馳A級的內(nèi)飾絕對是值得稱道的地方之一，這很大程度都歸功于它那向家族“大哥們”看齊的內(nèi)飾設計語言,。這樣的設計語言放在這個級別中非常亮眼,，但實際的內(nèi)飾用料做工和氛圍的營造方面，卻并不算多么豪華,，和競爭對手奧迪A3等車處于同一水平線,。

　　全新國產(chǎn)奔馳A級的方向盤變得更為精致，主要是因為方向盤采用了更具科技感的觸摸式多功能按鍵,，至于盤幅大小和手感也沒什么可挑剔的,。

　　內(nèi)飾當中的實體按鍵都集中在了出風口下方，采用鋼琴按鍵式的布局,，銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質(zhì)的交織搭配比較討喜,，只是空調(diào)按鍵手感和做工還可以做得更精致些。

　　按鍵下方是帶蓋板的儲物格和杯架,，儲物格可以放下iPhone X手機,，空間不算小，但儲物格內(nèi)部僅有一個Type-C接口,，如果不配備轉換接頭的話就沒辦法直接充電了,，不太方便。不過,，倒是可以選裝無線充電功能,，只是價格稍貴，要2000元,。

　　在這套內(nèi)飾中,，雙10.25英寸的貫穿式大屏是最大的亮點，右側的大屏不僅可以通過扶手箱前部的觸摸板控制,，還支持觸控操作,，流暢度和反應速度都令人滿意。

　　左側的大屏是儀表盤,，同樣采用全液晶材質(zhì),。儀表盤有經(jīng)典、前衛(wèi),、運動和柔和四種顯示樣式,，風格各有不同,，可以滿足不同的口味需求,。

　　儀表盤界面分為左、中,、右三部分,，這三部分的顯示內(nèi)容都可以更換,，包括多媒體、轉速,、時鐘,、導航、車速等等多種內(nèi)容,，可以隨意更換搭配,。此外，儀表盤還支持全屏顯示,，風格更偏前衛(wèi),，應該更會討年輕消費者喜愛。

　　中控大屏可顯示和修改的內(nèi)容也比較豐富,，包括照明,、駕駛風格、主動制動輔助系統(tǒng)等,。試駕車型的倒車影像支持廣角模式,，清晰度不錯，畸變較小,，拼接感處理得也不錯,。此外，試駕車型還支持自動泊車,。

　　配置方面,，奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車配備了多個安全氣囊、胎壓監(jiān)測,、主動剎車,、自動泊車、定速巡航,、真皮多功能方向盤,、換擋撥片、LED自動大燈,、LED日行燈,、后視鏡加熱、感應雨刷,、自動空調(diào),、后座出風口等配置，足以滿足日常使用需求,。

　　奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車采用皮革和翻毛皮材質(zhì)面料混搭的座椅,，能提供不錯的摩擦力。腿托采用手動調(diào)節(jié)，能在一定程度上增加對大腿的支撐,，座椅兩側的包裹對于身材魁梧的人來說比較合適,，但對于身材普通的人來說卻會欠缺一些包裹性。

　　后排座椅同樣帶有腿托,，但實際體驗來看,，后排坐墊還是欠缺對大腿的承托性，座椅表面也不算軟,，乘坐舒適性并不算很好,。

　　后排中央扶手的杯架設計成了隱藏伸縮式，和奔馳C級類似,。扶手的高度適中但長度偏短,，收起后，靠背的柔軟度也不佳,，再加上后排中間高高的凸起,，所以后排中間位置坐起來的確是沒那么舒服。

　　空間表現(xiàn)方面,，身高180cm的體驗者坐進車內(nèi),，座椅調(diào)至最低后，頭部空間為三指,，表現(xiàn)正常,；保持前排座椅不動來到后排，此時頭部空間已經(jīng)所剩無幾,，頭發(fā)已經(jīng)擦到頂棚,；腿部空間尚有一拳兩指的余量，比競爭對手要略充裕些,�,？偟膩砜矗�即便是��(jīng)過了國產(chǎn)后的加長,，全新奔馳A級的乘坐空間依然算不上是多么的充裕,。

●“激進”的性格

　　全新國產(chǎn)奔馳A級全系采用1.3T渦輪增壓發(fā)動機，分為高/低功率版本,，其中A180L搭載1.3T低功率版本發(fā)動機,，最大功率136馬力，最大扭矩200N·m,；A200L搭載1.3T高功率版本發(fā)動機,，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m,，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱,。

　　以試駕的這款奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車來看,，這臺1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)是可以滿足目標群體對其的需求的，這種需求不單單是指家用買菜需求,，還能保證一定的駕駛快感,。起步初期,，這臺A 200L就能給你不錯的動力響應,，發(fā)動機轉速攀升及時，用于爆發(fā)更充足的扭矩,。油門算不上特別靈敏,，但也沒有想象中那么慵懶的感覺，從低速開始,，就能給你很輕快的駕駛感受,。

　　7擋雙離合變速箱的換擋邏輯沒什么問題，在經(jīng)濟（E）模式下,，變速箱會相對更積極地升擋以換來更低的油耗,，可一旦通過觸摸板左側的DYNAMIC按鍵切換到舒適（C）或是運動（S）模式，深踩油門,，速度攀升后再松開油門,，此時電腦會繼續(xù)補油保持較高的轉速，變速箱不會馬上升擋,，就是為了保證速度的連貫性,，不會有速度突然階梯式變化帶來的不適感。

　　如同我前文所說,，A 200L能保證一定的駕駛快感,，這種駕駛快感是奔馳的工程師通過壓榨轉速來實現(xiàn)的。發(fā)動機本身的排量和絕對動力受限,，就只能通過動輒4,、5000rpm的轉速來獲取更快的動力響應了，這種做法雖然也能給人激進的駕駛感受,，但高轉速下帶來的發(fā)動機轟鳴也在提醒著我，再快點的話,，就真的會力不從心了,。

　　至于操控，這臺A 200L并不會讓人失望,，低速輕高速重,，典型的電動助力調(diào)校風格，但轉向手感卻不像奧迪一樣顯虛假,，還是能通過不錯的回饋力度來給駕駛者一定的路感和操控信心,。懸架前段偏硬，中段過后會軟些，過減速帶時會有一定顛簸感,，但底盤的整體性和緊致感還是比較不錯的。

　　隔音方面,，速度提升后，這臺A 200L的發(fā)動機噪音和胎噪都無法忽視,，高轉速帶來更快的動力響應的同時，也帶來了發(fā)動機嘶吼的噪音,，而且并不悅耳。如果能在發(fā)動機隔音和底盤隔音方面再多下一些功夫,，這臺奔馳A級會有更多的高級感。

●總結

　　全新A級的最大優(yōu)勢有兩個——加長的軸距和帥氣的內(nèi)飾,，不管是后排乘客的舒適性還是駕駛員每天面對內(nèi)飾的心情，A級都要相對做得更好些,。但諸如動力,、做工、噪音控制等方面,，全新A級和同級別競爭對手則是半斤八兩,，不能說是有多大優(yōu)勢吧，但畢竟是一臺剛換代的新車,，話題性方面就先贏了三分,。

　　21.69-29.99萬元的指導價對于全新國產(chǎn)A級來說不算便宜,，考慮到競爭對手的價格優(yōu)惠,，相信在不久的將來，國產(chǎn)A級的入手價格會更劃算,。從奔馳對于國產(chǎn)A級的重視程度就能看到,，豪華品牌緊湊型車市場的競爭將會更激烈。下一代奧迪A3和寶馬1系會加長嗎,？A3L,？1系Li？別急,，讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 石家銘）