[汽車之家 專業(yè)評測]  汽車編輯可以說是一份表面風光，實則令人苦惱的職業(yè),。從業(yè)7年，喜歡的車型越來越少,，原本對于性能和操控的熱愛也被越磨越平,，事實上這樣純粹的車型也越來越少了�,？偨Y一句話：一輩子堅持一件事并不容易,，哪怕那件事曾經讓你很喜歡。不過在汽車行業(yè)中,，卻有一個品牌為極致的操控整整堅持了70年,，它就是路特斯。

　　大概7年前,，我有幸駕駛過一次路特斯Elise,，那種感覺至今難以忘懷。窄小的車身,、全金屬裸露的內飾地板,，我182cm的身高想要鉆進駕駛室都特別困難……但當我點火啟動發(fā)動機的那一刻，我把一切都忘掉了,，仿佛整個世界都停止了,，而我卻駕駛著這臺時光機回到了最年少的時候，那個時候我最喜歡的車就是這個樣子的,。

　　7年前也是我剛剛入行汽車媒體的時間,，7年之后，我再一次有幸坐進路特斯的座艙,，而這次換成了Evora,。在這7年之間，我曾駕駛過的超跑和鋼炮不計其數,，每次也都會有這樣,、那樣的感慨。很顯然,，我成長了,。然而當我駕駛這臺Evora的時候，這7年的記憶仿佛都是空的,，而連接這7年時間的只有兩臺車：Elise和Evora,。這種感覺就好像,，7年之后的某一天，我突然見到了曾經的初戀,，盡管彼此都已變得更加成熟,，少了一分青澀，但卻依然如7年前第一次牽手時那樣怦然心動,。

　　其實路特斯很簡單,，它只是專注于把一件事做好，甚至是做到極致,。一旦你也是這件事的癡迷者,，那么便會對路特斯愛得不能自已，特別是當你有幸駕駛它的時候,。無論是Elise還是Evora都是如此,，它們都是專注于操控的產物，駕駛它們的時候,，你的腦子里只有一件事,，那就是不停的加速、剎車,、攻彎,、再加速……

　　其實相比Elise，Evora并沒有那么純粹,，因為它是家族的旗艦車系,，所以勢必會裝上音響、空調等等這些無聊的東西,，而且變速箱也換成了自動擋,，樂趣可以說直接減半。但即便如此,，Evora相比21世紀的其它跑車,，也絕對算得上是另類的。

　　從外觀上,，你就能看出它有多特別,。標準的中置跑車造型，大塊的碳纖維飾板告訴著路人,，我可不是一個外表光鮮的花瓶,。嚴格來說，碳纖維百葉窗后蓋是這款GT410 Sport特有的,，普通的Evora 400后面是一塊玻璃罩。有人說,，路特斯的跑車尺寸都比較小,，Elise是這樣的,，感覺像個玩具，而Evora其實和保時捷718體型差不多,，算是個標準身材的跑車,。

　　和718一樣，路特斯Evora采用的也是中置發(fā)動機,，但不同的是,，你只要打開后蓋，就能看到它的心臟——一顆來自豐田的2GR-FZE 3.5升V6機械增壓發(fā)動機橫置在機艙里,，新款機械增壓器集成了水冷式中冷器,，拉線油門讓這款發(fā)動機在每一次發(fā)力時都變得更加性感，機械增壓器的聲線也十分耐人尋味,。不過,，動聽的發(fā)動機聲線在精心調校的中置排氣聲浪面前，也只能扮演配角,，因為主角的感染力實在太強大,，遠聞其聲簡直猶如賽車一般美妙。

　　這臺發(fā)動機完全就是徹底的賽道化調校,，寧愿犧牲最大扭矩,，也要保證最大功率輸出。發(fā)動機在紅線7000rpm時,，能夠爆發(fā)出416馬力（410hp英制馬力,，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm時,，可以爆發(fā)最大扭矩420�,！っ住�別去對比現如今各類鋼炮的2.0T,，因為沒有意義,。這臺發(fā)動機論爆發(fā)力的確沒有那么強，但勝在平順的動力輸出,，還有出色的散熱能力,。真正在賽道上耍起來，從不會掉鏈子,。

　　這臺發(fā)動機配合一臺愛信6AT變速箱,，聽起來這樣的組合確實有些無聊，但驚喜往往都是源于沒有任何期待,，這臺變速箱簡直顛覆了我的認知,，它真的是這么多年我們熟知的愛信6AT嗎？官方標稱自動擋車型的0-100km/h加速4.1秒，極速275km/h,；手動擋為4.2秒,，極速305km/h。不過通過我們在賽道的體驗來看,，這款自動擋車型的極速被限制在245km/h,。

　　看到這兒，不了解路特斯的人肯定會吐槽,，既然發(fā)動機,、變速箱都不是自己的，那么路特斯憑什么說自己會造跑車,？沒錯,，很多的英國跑車制造商都是這樣的，他們專注于跑車底盤和車身的打造,，并且專注于賽車,，路特斯就是這一領域的佼佼者，甚至在F1賽場上也曾有著一席之地,。

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　　要想擁有極致的操控性,，輕量化是第一步，也是最重要的,，同時這也是路特斯最擅長的,。GT410 Sport底盤、防撞梁和碰撞潰縮區(qū)大量應用鋁合金復合材料,，前后車身以及車頂使用大量碳纖維部件,，自動擋車型整備質量只有1331公斤，凈重僅1292公斤（手動檔1279公斤）,， 如果加裝GT410 Sport選配套件,，極限凈重可進一步下降至1256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優(yōu)化升級的Ohlins TTX鋁制雙向可調減振器可減重13公斤）,。和Evora 400相比,，新車共減重98公斤，甚至比輕量化已做到出色水準的Evora Sport 410還要輕上28公斤,。

　　隨之而來的還有下壓力的提升,，假設當車速達到極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力,， 相比現款Evora Sport 410提升了50%,，較Evora 400更是提升了300%。風阻系數0.35,，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一,。

　　全車黃色的涂裝非常靚麗，相比其它跑車，路特斯Evora的前艙只有很小的一個開口,，里面只能補充玻璃水以及制動液,，其余的空間都由半躺式水箱占據。半躺式的水箱一般是賽車的設計,，可以獲得更好的散熱效果，另外還可以節(jié)約空間讓車身變得更加矮小,，在機蓋后端有兩塊散熱口,，可以將水箱的熱氣帶出。

　　這臺Evora GT410 Sport標配了前后Bilstein減振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎,，前235/35 ZR 19 91Y,，后285/30 ZR20 99Y。前后輕量級雙片式鉆孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 后350毫米 x 32毫米）,。這樣的組合其實已經足夠了,，但如果你想進一步強化其性能，還可選裝前面所說的Ohlins TTX鋁制雙向可調減振器,，讓車身高度進一步降低,，以及抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎。

　　坐進車內,，相比路特斯其它車款的裸露鋁合金設計,，Evora更有奢華感受。如果把路特斯其它車型比作烈酒,，則Evora更像紅酒,，可以慢慢品嘗，當然也可以放肆的買醉,。車內很多地方都用真皮所包裹,，雖然距離純正的英國奢華風格還相差甚遠，但也絕對在自家體系中獨樹一幟,。

　　方向盤就像車一樣小巧,，Alcantara材質在寒冷的冬季帶來了一絲溫暖。唯一的問題就是Sparco手調運動座椅稍高,，且無法調節(jié)高低,。如果坐姿能更低一些，感受會更加戰(zhàn)斗,。

　　娛樂影音系統采用的是建伍一體機,，界面讓我想起了10年前的MP4。沒想到這臺車在手套箱內還預留兩根USB連接線,，竟然支持蘋果CarPlay,。這個驚喜堪比我第一次聽到它的排氣聲浪那么振奮，只可惜連接之后手機只能放在手套箱里，或者扔在副駕駛座椅上,，因為中控臺完全沒有預留放手機的地方,。

　　內飾的儲物空間少的可憐，座椅后面留有一些儲物空間,，可以放一些頭盔,、賽服之類的裝備。整車最大的儲物空間就是后備廂,，嚴格來說這應該是一個烤箱,，因為它就位于發(fā)動機后面，與“烤爐”只有一墻之隔,，所以自帶加熱功能,。

　　如果你只是習慣性的把車當作工具，那么見到Evora如此簡陋的內飾,，一定會吐槽一番,，但這已經是路特斯最奢華的內飾了，旗下的Exige,、Elise內飾簡陋得就像賽車一樣,。對于真正的車迷來說，多余的東西就應該被去掉,，因為當你真正駕駛路特斯的時候,，你就會覺得一切與駕駛無關的東西都是多余的。

　　在日常駕駛時,，這輛車給人的感覺還算親切,，在機械增壓器的助推下車輛的行駛非常平穩(wěn)。相比流行的電動助力轉向,，這套機械液壓助力轉向的手感簡直不能再棒了,！記住：任何電動助力轉向的手感都無法和純正的機械助力相提并論,，是的,，任何！經過特殊調校的Bilstein減振器簡直就是為這輛車量身制定的一樣,，操控性一流,，舒適性也在可接受范圍之內。

　　普通模式對于路特斯來說,，顯然太過平淡,。Sport模式打開，能明顯感覺到發(fā)動機的響應迅速了很多,，伴隨著轉速攀升,、排氣閥門打開,，換擋的沖擊感讓我著迷。此時你真的忍不住讓轉速攀升至最高點7000rpm,，橫中置發(fā)動機的排氣管路相對較短,，聲音非常悅耳。當Evora飛馳在賽道上,，所有人都會認為,，一定是有哪臺賽車來砸場子了。在彎道中,，車輛的操控精準度讓你吃驚,，平時所說的指哪打哪簡直就像小兒科一樣。但由于該模式下ESP車身穩(wěn)定控制系統會介入,，所以車輛會出現一些轉向不足。不過,，沒有關系,。

　　當激活Race模式時，ESP會自動減少50%,。如果在賽道上疾走時,，顯然會更加刺激。即使萬一出現失控,，電控系統也會幫你修正車身角度,，最大限度的保護你的安全。不過這臺車在極限時的可控性非常寬泛,，幾乎不會出現突如其來的重心轉移導致失控,，一切姿態(tài)都和你想象的一模一樣。這是一臺操控性極佳的跑車,，哦不,，應該說是臺準賽車！

　　由于采用了橫置V6布局,，所以在彎道中的感覺有點偏向保時捷911,，但當你加油門出彎的時候，要比保時捷911來的更加從容,。不過,，進彎的特性和保時捷911真的非常相似，但相比之下,，路特斯的極限會更高,，因為輕量化的車身讓它更偏向于賽車的敏銳。

　　如果你覺得還是不過癮或有限制的話,，在Race模式啟用后,，再次按住“Race”按鍵一秒鐘,，就可以完全關閉ESP。此時你可以認為車輛進入了瘋狂模式,，而駕駛員更像是一位車手,，在每次加擋、減擋,、剎車進彎時都想將車推向極限,。AP Racing剎車在賽道里非常給力，如果你剎車進彎,，車輛的操控性會給你帶來更大的驚喜,。雖然裝配了米其林PS4S運動輪胎，但在輕量化車身以及強大動力下,，輪胎的附著力也很容易突破極限,。漂移的場景經常出現，但由于沒有裝備LSD限滑差速器,，所以內側輪會伴隨著動力輸出而吐著煙圈,。

　　起初我認為橫置的中置布局會很難操控，但事實證明這輛車的可控性十分出色,，在車內只需控制好重心即可,，剩下的就是控制油門讓動力伴隨你出彎。所以說這輛車調校的十分平衡,，雖然有416馬力,，但也不會出現動力過剩的現象。當然我也說點不太讓我滿意的問題,，就是后輪的傾角幾乎沒有,，車尾走起來的時候對于輪胎外側磨損十分厲害。

　　不過,，要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗,，肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛。也許路特斯這個名字在國內還不是那么如雷貫耳,，但提起蓮花,，我想沒人會不知道。

0-100km/h加速測試

　　其實對于路特斯而言,，加速成績并不是他們太看重的,，所以他們并沒有為Evora裝備彈射起步模式。要知道如果沒有彈射,，這些高性能跑車在起步時是非常容易出現打滑的,，Evora當然也不例外。最終這臺車跑出了4.48秒的最快成績,，比官方成績慢了一些,，完全在我們的意料之中,。

100-0km/h剎車測試

　　剎車沒啥說的，得益于出色的制動系統和輕量化車身,，Evora成功擊敗了眾多超跑,，占據了汽車之家剎車測試排行榜榜首的位置。

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賽道圈速測試

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總結：

　　對于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言，其實無需總結什么,。喜歡的人就是喜歡,，不喜歡的人可能完全無感，路特斯也從未想過要把產品賣給那些把車當做代步工具的消費者,。堅持一件事做70年并不容易,，尤其是對于一家汽車制造商來說，財務狀況足以決定他到底能夠走多遠�,，F在,，吉利已經成為路特斯的最大股東，給這家英國跑車制造商注入了更多經濟上的支持,。希望在這家中國品牌的帶領下，路特斯能夠堅持自己的初衷,，并且在這條路上越走越遠,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圈速測試車手 王濤）

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