漂移
說到漂移,，人很自然的就會(huì)興奮起來，畢竟大多數(shù)人平時(shí)都很少有“畫圓圈”的機(jī)會(huì),，而在冰面上做這些的難度會(huì)大幅降低,。漂移項(xiàng)目分為動(dòng)力漂移和連續(xù)漂移，這兩個(gè)項(xiàng)目全靠動(dòng)力控制,，不再有上述的車身重心等因素,。
介紹下操作方法吧：首先把大圓圈看成一個(gè)彎道，車速不用很高,，擋位則要鎖定在1擋；
沿著彎心行駛一段距離后,，向彎心打方向同時(shí)猛踩一腳油,，此時(shí)車身便會(huì)滑動(dòng)起來，穩(wěn)住油門的同時(shí)方向回正即可,；
方向要隨時(shí)調(diào)整,，車身“橫”過來的有點(diǎn)多了就向外打，不夠“橫”就向彎心打,；
油門也是同樣的道理,，車身離彎心近了就給點(diǎn)油，遠(yuǎn)了就收些油,。
心得：手腳并用對(duì)初學(xué)者來說會(huì)有些難度,，車輛處于大圓當(dāng)中也會(huì)給人急于求成的焦慮感，這些才是困難的本身,，辦法只有一個(gè)：多練,。
蛇形練習(xí)
蛇形練習(xí)是所有場(chǎng)地項(xiàng)目里最難的了，車輛需要在連續(xù)彎中左右連續(xù)甩動(dòng),，全程橫著跑,、滑著漂下來才是最完美的。這條小賽道十分狹窄,，任何一個(gè)不夠好的操作都會(huì)撞到雪墻,，停車之后再重新找到節(jié)奏也是件麻煩事。
我曾試圖用盡量貼近彎心,、減少漂移來完成這個(gè)項(xiàng)目,，然而在如此濕滑的路面上很難做到這些，有些彎角只能滑動(dòng)才行,。我甚至還嘗試開啟ESC了,，這樣所用時(shí)間確實(shí)能少一些,，但也就喪失了很多駕駛樂趣……總之，就跟以前玩賽車游戲里的漂移賽一樣,，慣性和動(dòng)力要充分結(jié)合,。
小型賽道
最后終于來到了稍微開放一些的項(xiàng)目——小型賽道，這比剛才蛇形練習(xí)的場(chǎng)地要大很多,，賽道也寬了不少,，也就是說，賽道有著更高的發(fā)揮空間以及容錯(cuò)率,。在這兒,，以上所說的所有項(xiàng)目都有體現(xiàn)：重心過彎、鐘擺過彎,、動(dòng)力漂移等等,。
● 越野穿越
全新Q5L配備的是quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)取消了托森式中央限滑差速器,，轉(zhuǎn)而采用多片離合器式限滑差速器,。全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)，這在部分人眼里似乎是個(gè)退步的表現(xiàn),，其實(shí)這套系統(tǒng)的實(shí)際效果還是值得肯定的,，系統(tǒng)在0.2秒內(nèi)就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，完全跟得上路況變化,。
這次的越野項(xiàng)目其實(shí)就是開著車?yán)@著水庫(kù)冰面的最外圈跑一圈,，最外一層的路況不比湖中央，冰面會(huì)跟岸邊的土地相結(jié)合,，路面也有一定的坡度和起伏,，這對(duì)車輛的附著力和動(dòng)力還是有一定要求的，當(dāng)然,，全新Q5L通過這種路面基本沒難度,。
● 總結(jié)：
兩天的活動(dòng)時(shí)間著實(shí)算是充裕了，單一車型,、明確的分項(xiàng)目分組能最大限度的讓體驗(yàn)者專注于項(xiàng)目本身,，這是我喜歡的設(shè)定。項(xiàng)目本身的難度不大,，由于有了專門的教練講解和培訓(xùn),，體驗(yàn)過后明顯感覺到掌握的是實(shí)用的技巧，說不定在某些極端天氣下就派上用場(chǎng)了,。最后簡(jiǎn)單提一下車輛本身吧,，A4L(參數(shù)|詢價(jià))雖不起眼，但可以說是非常全能的一輛車了，有動(dòng)力,、有四驅(qū),、空間不小，如果你所在的城市經(jīng)常下雪,，那買個(gè)四驅(qū)A4L就挺好,。（文/圖 汽車之家 孔晨星 攝 孔晨星、奧迪官方攝影）
