不限行還安靜場(chǎng)地試駕上汽大通EV30

王鶴璇

2019年01月16日 00:41 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　動(dòng)力方面，上汽大通EV30搭載最大功率為70千瓦（95馬力）的電動(dòng)機(jī)，可以輸出220�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。傳動(dòng)部分匹配電動(dòng)車常見的固定齒比變速箱，官方公布最大時(shí)速可達(dá)90km/h,。

　　以上就是車輛的靜態(tài)信息,，受客觀條件所限,，動(dòng)態(tài)試駕為場(chǎng)地試駕,，主要為鋪裝路面的中低速駕駛,，內(nèi)容涵蓋了起步、制動(dòng),、轉(zhuǎn)向,、噪音等內(nèi)容。

　　電動(dòng)機(jī)幾乎能夠一直處于大扭矩的輸出狀態(tài),，對(duì)于60km/h以下的城市駕駛來說,，其動(dòng)力基本夠用,。中低速狀態(tài)下全力加速時(shí),，車輛會(huì)突破輪胎的抓地極限,，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　試駕車的能量回收處于常規(guī)駕駛模式的中擋位,，目前能量回收的調(diào)節(jié)功能還未實(shí)裝,，此為默認(rèn)狀態(tài),。試駕過程中在車輛進(jìn)行能量回收時(shí)沒有明顯的反托制動(dòng)感,，駕駛過程足夠平順,，是我比較喜歡的一類,。未來車輛將具備常規(guī),、經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式,，同時(shí)有低,、中、高三種能量回收級(jí)別可調(diào),，以迎合不同的駕駛工況,。

　　車輛采用前麥弗遜式，后鋼板彈簧式懸架組合,，驅(qū)動(dòng)形式為前置前驅(qū),。此次試駕內(nèi)容為鋪裝路的中低速行駛，在該工況下,，懸架具備足夠的支撐力,，正常駕駛沒有起伏感，制動(dòng)停車時(shí)沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn),。

全文總結(jié)：

　　作為一款電動(dòng)微面,，上汽大通EV30擁有簡(jiǎn)潔大方的內(nèi)外設(shè)計(jì)，容易讓人產(chǎn)生親近感,。配置方面表現(xiàn)優(yōu)異,，如倒車?yán)走_(dá)、倒車影像,、中控屏,、導(dǎo)航、語音控制系統(tǒng),、主駕駛位安全氣囊均屬于同級(jí)別車型不多見的配置,，使其具備相對(duì)更好的安全性與用車便利度。

　　試駕部分,，電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性相比（近似排量的）燃油車型在拉貨時(shí)會(huì)更為平順,、輕松，該車的動(dòng)力輸出對(duì)于城市駕駛來說足夠,，整體表現(xiàn)能夠滿足其用車定位,。噪音方面相比燃油車型也具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，能夠讓物流司機(jī)擁有一個(gè)較為安靜的“工作空間”,。此外,，作為新能源車型，該車不受環(huán)境限行影響,，能夠保證日常工作的正常運(yùn)行,，成本相對(duì)更低的能源消耗也能夠節(jié)省一定的運(yùn)營費(fèi)用。綜上所述,，上汽大通EV30對(duì)于從事物流行業(yè)的企業(yè)主來說,，是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（文/圖/攝汽車之家王鶴璇）