[汽車之家 海外試駕]  豐田Avalon（以下簡(jiǎn)稱亞洲龍）第一代車型問(wèn)世于1994年，二十余年來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)備受歡迎,，一度被稱為“日本別克”,。如今這款車已經(jīng)更迭到第五代，且正在由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn),。新車跟全新的雷克薩斯ES一樣,，基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)打造,。在動(dòng)力上，海外版車型有3.5L V6和2.5L混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本,，而未來(lái)國(guó)內(nèi)版車型動(dòng)力將有2.5L混動(dòng)和2.5L自然吸氣兩款,，新車疑似預(yù)售價(jià)：26-27萬(wàn)元。在報(bào)道2019年北美車展的空當(dāng),，我們?cè)谄�車之城底特律試駕了亞洲龍的2.5L混動(dòng)車型,，到底這款車怎么樣呢？我們一起來(lái)看一看吧,。

◆ 外觀激進(jìn)中有沉穩(wěn)

　　我們此次試駕的這款車型是2019款亞洲龍混動(dòng)的XLE版本（也就是低配車型）,。無(wú)論是作為更迭到第五代的美國(guó)市場(chǎng)老將，還是即將令凱美瑞頭疼的中國(guó)市場(chǎng)新星,，亞洲龍的整體表現(xiàn)都令人眼前一亮,，車身的設(shè)計(jì)前衛(wèi)硬朗，第一眼看去有些張揚(yáng),，卻又帶著點(diǎn)兒穩(wěn)重,。

　　張揚(yáng)的前臉跟雷克薩斯品牌車型很是相像，與之前我們之前試駕的XSE（中配）版本車型相比,，這款車的前臉?lè)�(wěn)重了許多,。仔細(xì)看來(lái)，鍍鉻裝飾內(nèi)部大多處于封死狀態(tài),，只有上,、下兩個(gè)區(qū)域內(nèi)部是通透的。

　　大燈為四分區(qū)設(shè)計(jì),，且配備有LED光源,。轉(zhuǎn)向燈在示寬燈后面的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，既節(jié)省空間,，又提升了視覺(jué)效果,。大燈最外側(cè)的黃燈是美規(guī)要求，到了國(guó)內(nèi)會(huì)有改變,。

　　車側(cè)的腰線很有肌肉感,，車頂有些溜背的設(shè)計(jì)和隱藏式的黑色B柱，讓整個(gè)車看起來(lái)流暢修長(zhǎng),。由于是低配車型,，試駕車匹配了17英寸輪圈，尺寸略小,，如果更大一點(diǎn)會(huì)更有氣勢(shì),。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，亞洲龍定位為中型車,，和凱美瑞同一級(jí)別,，他倆之間有點(diǎn)兒別克君威和君越的意思,。

　　之前我們?cè)囻{過(guò)的高配車型輪圈尺寸為19英寸，這次的低配車型輪圈只有17英寸,。同時(shí)，隨著車型配置的不同,，輪圈的樣式也會(huì)有調(diào)整,。

　　跟運(yùn)動(dòng)版相比，雙邊共四出的排氣收斂了起來(lái),，整體設(shè)計(jì)更加低調(diào),，這與未來(lái)將國(guó)產(chǎn)的亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)一致。這不禁讓人想到到中國(guó)后變得低調(diào)沉穩(wěn)的皇冠,，似乎豐田來(lái)到中國(guó)總會(huì)收起鋒芒,。

　　在美版車型當(dāng)中，車輛分為XLE,、XSE,、Touring、Limited,、Hybrid XLE,、Hybrid XSE和Hybrid Limited七個(gè)版本，我們這款為混動(dòng)中的低配車型,。低配車型還配備了LED大燈,、倒車影像等功能，整體配置可謂非常高了,，不知將來(lái)到了國(guó)內(nèi),，這些配置能夠保留多少。

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◆ 內(nèi)飾保守里有含金量

　　內(nèi)飾方面,， 亞洲龍的設(shè)計(jì)相比外觀保守了很多,，方方正正的切線非常規(guī)矩，讓人看去一目了然,。木紋和皮革拼接的內(nèi)飾在體現(xiàn)檔次和質(zhì)感的同時(shí)也表現(xiàn)出沉穩(wěn),，整體給人一種商務(wù)感。

　　門板上有大量的皮革包裹,，觸手可及之處都比較舒適,。車門前側(cè)還有木質(zhì)材質(zhì)裝飾，不過(guò)顏色上依舊略顯年齡感,。

　　中控部分的用料也比較到位,，鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口狹長(zhǎng)，位于木質(zhì)飾板下方,。真正出風(fēng)的位置只有最右側(cè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)的區(qū)域,，其他部分內(nèi)部都是封閉狀態(tài),。

　　中控儀表的設(shè)計(jì)還是非常美觀的，指針會(huì)隨能量傳輸形式的改變而改變,。中央的液晶屏幕內(nèi)有電子轉(zhuǎn)速表選項(xiàng),，選擇后車輛可以顯示實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速信息。

　　在寒冷的底特律,，座椅加熱就顯得格外重要,，冷車狀態(tài)下著車，座椅的溫度上升比較快,，能盡快拯救在寒冷中瑟瑟發(fā)抖的我們,。

　　作為一款混動(dòng)低配車型，這輛車的配置完全超出我的期待,，無(wú)線充電,、CarPlay、分區(qū)空調(diào),、座椅加熱,、后排出風(fēng)口和USB接口等等功能一應(yīng)俱全。不過(guò)到了中國(guó)配置往往有所刪減,，不知未來(lái)國(guó)產(chǎn),，這些配置還能留下多少。

◆ 空間表現(xiàn)符合預(yù)期

　　前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié),，座椅比較柔軟,，對(duì)于背部和腿部都有著不錯(cuò)的支撐效果。前排座椅還配備有座椅加熱功能,，相信未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后,，座椅通風(fēng)肯定也不會(huì)缺席。

　　如你所見(jiàn),，混動(dòng)版亞洲龍的乘坐空間并不算特別充裕,，身高178厘米的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛位頭部還有兩指左右的空間,，后排的腿部空間比較寬敞,，頭部空間基本是剛剛好。后排中間位置座椅的舒適度較低，地板上有較大的凸起,。

　　車內(nèi)綜合儲(chǔ)物表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的,，中央扶手箱的空間比較大，且內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)USB電源接口,，門板儲(chǔ)物格和手套箱的空間表現(xiàn)一般,。后備廂內(nèi)部比較平整，空間可觀,，且后排座椅支持4/6比例放倒,，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲(chǔ)物空間。

◆ 開(kāi)起來(lái)感受如何

　　通過(guò)觀察參數(shù)想必你也會(huì)發(fā)現(xiàn),，它的動(dòng)力系統(tǒng)和凱美瑞雙擎是一樣的。在美國(guó)市場(chǎng)還有3.5L V6的車型提供,，而未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將只有2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力可以選擇,。

　　在起步和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作,，電力驅(qū)動(dòng)下的平順性自不必贅言，重要的是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音之后,，會(huì)有種整個(gè)車的高級(jí)感都得到了提升的感覺(jué),。

　　當(dāng)你稍微深踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作,，兩種動(dòng)力之間的銜接緊密,，如果不仔細(xì)體會(huì)或者觀察儀表，你很難察覺(jué)到它工作狀態(tài)的改變,，這樣平順又柔和的動(dòng)力切換誰(shuí)會(huì)不喜歡呢,？

　　一旦你松開(kāi)油門滑行或者是進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，車輛便會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收,，給蓄電池充電,，從屏幕上也能清楚的看到電池剩余電量情況。

　　這臺(tái)車共有電動(dòng),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,，當(dāng)你深踩下油門對(duì)動(dòng)力有所要求的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起工作為車輛提供充足的動(dòng)力,。運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力響應(yīng)速度更快，也只有在這個(gè)模式下駕駛才能不辜負(fù)這么兇悍的外觀吧,！

◆ 加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中,，整體加速過(guò)程平順，車身姿態(tài)平穩(wěn)，前輪沒(méi)有發(fā)生明顯打滑現(xiàn)象,，最終取得的8.24秒的成績(jī)與主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不相上下,。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力對(duì)于日常代步用途來(lái)說(shuō)是完全沒(méi)有問(wèn)題，而且混動(dòng)系統(tǒng)的加入也更好的照顧了燃油經(jīng)濟(jì)性,。高速駕駛方面,，當(dāng)車輛在130km/h的速度巡航再想要超車的話，會(huì)有些感受到后段動(dòng)力的匱乏,。

◆ 底盤表現(xiàn)出色

　　懸架的支撐和回彈都很有韌勁兒,，我們?cè)囻{的道路并不是很平整，對(duì)于路面上細(xì)碎的振動(dòng),，它都能給給予有效的化解,，干脆利落但一點(diǎn)都不生硬，在快速過(guò)彎時(shí),，懸架對(duì)于車身的支撐表現(xiàn)良好,。

　　對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，偏重的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者感覺(jué)很扎實(shí),，但明顯的曠量又讓它失去了運(yùn)動(dòng)感,，所以平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格更適合這臺(tái)混動(dòng)亞洲龍。

　　混動(dòng)亞洲龍的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27,，下包圍兩側(cè)的鏤空設(shè)計(jì)為車輛提供了更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn),。車輛對(duì)于風(fēng)噪的抑制做得比較出色，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時(shí),，整車的靜謐性表現(xiàn)值得肯定,，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再提升時(shí)，噪音也會(huì)隨之提高,，在高速行駛尤其是急加速的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪會(huì)比較明顯。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí),，剎車踏板并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈彈腳的感覺(jué),，制動(dòng)力輸出線性，伴隨著大力剎車的是動(dòng)能快速回收所產(chǎn)生的聲音,。

（注：測(cè)試場(chǎng)地,、條件有限，成績(jī)僅做參考）

　　對(duì)于駕駛方面,，我愿意給這款車一個(gè)高分,，成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力間的無(wú)縫切換以及出色的底盤調(diào)校,，讓它成為了一臺(tái)駕駛著極具親和力的車,，它的特點(diǎn)或許不那么鮮明,，也沒(méi)什么脾氣，這樣溫和的它不正適合天天陪在身邊代步嗎,？

總結(jié)：

　　跟亞洲龍接觸的時(shí)間即將結(jié)束,，從各方面，我們都覺(jué)得亞洲龍確實(shí)有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn),，犀利的外觀,、比較穩(wěn)重大氣的內(nèi)飾，包括能夠提供不錯(cuò)舒適性的座椅,，相信它符合讓大家對(duì)于一款中型車的各種要求,。當(dāng)然，重點(diǎn)還是它混動(dòng)系統(tǒng),，成熟,、可靠，這也將是這款車對(duì)于消費(fèi)者最大的一個(gè)吸引力,。對(duì)于車子本身,，日常溫柔駕駛，它的舒適性不會(huì)有任何質(zhì)疑,，我們還是比較介意它在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的那相對(duì)明顯的噪音，希望在這方面,，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型能有一個(gè)更好的表現(xiàn),。

　　初次接觸后，我們一行的同事都對(duì)亞洲龍混動(dòng)版給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià),，至于最后能否對(duì)目前強(qiáng)手如云的中型車市場(chǎng)形成沖擊,，價(jià)格絕對(duì)是重要因素。這也是我們題目所想要表達(dá)的,，“混”不僅僅代表了它將成為多款混動(dòng)車型中的一個(gè),，也想表達(dá)未來(lái)亞洲龍要面對(duì)眾多強(qiáng)大對(duì)手的局面，能不能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中有所收獲,，就要看最后定價(jià)這一張底牌了,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 徐澄 付博）

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