[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實(shí)對于今天大多數(shù)的年輕人來說,，極致運(yùn)動(dòng)的車并不是他們想要的,，但是他們想要一個(gè)動(dòng)感的外形設(shè)計(jì),；極致居家的車也不是他們想要的，但是他們想要一個(gè)舒適的駕乘體驗(yàn),。沒錯(cuò),，我就是這類年輕人中的一個(gè)，而這次我試駕的這款哈弗F7x瞄準(zhǔn)的也恰好是這波年輕人,。

外觀：

　　哈弗F7x其實(shí)和之前的F7是一脈相承的,，這一點(diǎn)從名字上就可以看出來。現(xiàn)在隨著長安的CS85亮相,，哈弗和吉利也都開始公布自己的轎跑型SUV,。當(dāng)然這不是一時(shí)興起，2017年哈弗就展示了HB-03的概念車,，也就是今天F7x的雛形,，接下來我們就先從外觀看起。

　　F7x在外觀設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了之前F7的設(shè)計(jì),，主要的變化就是車頂?shù)牧锉吃煨秃洼喨Φ臉邮�,。除此之外,，F(xiàn)7x在外觀上還有以個(gè)我喜歡的設(shè)計(jì)，就是車尾的小鴨尾設(shè)計(jì),，線條流暢自然,。對于我這個(gè)90后來說，F(xiàn)7x的外形還真是挺有吸引力的,。

內(nèi)飾：

　　這次試駕的F7x的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和F7大體相同,，但是在細(xì)節(jié)和配置上相比F7要更加高檔和豐富。

　　F7x的多媒體系統(tǒng)基于安卓8.0開發(fā)而來,，結(jié)合了科大訊飛的語音識別系統(tǒng),，F(xiàn)7x也是哈弗第一款搭載開放式智能車機(jī)系統(tǒng)的車型。不過這次試駕的車型并沒有開放車機(jī)系統(tǒng)的全部功能,，所以我們僅能體驗(yàn)到一些相對基礎(chǔ)的功能,。

　　在配置上，F(xiàn)7x確實(shí)是十分的豐富,，對于乘客的用電需求也完全能夠滿足,。只是這塊小尺寸的天窗和車內(nèi)的時(shí)尚氛圍有些格格不入，不過如果讓我在全景天窗和溜背造型之間做取舍的話,，我一定會選擇后者,。2.0T的車型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上和1.5T車型完全相同，只是配置多了后排座椅加熱,，但是之前在F7上這是一個(gè)選裝配置,，不知道F7x是不是也需要選裝。

乘坐及儲物空間體驗(yàn)：

　　F7x的乘坐空間確實(shí)讓我有些意外,，畢竟之前很多豪華品牌的轎跑型SUV后排頭部空間都十分局促,，但是在這輛車上，完全不存在這個(gè)問題,。在細(xì)節(jié)上,，F(xiàn)7x在座椅和門板上還加入了彩色的皮質(zhì)裝飾，增加了車內(nèi)的時(shí)尚感,，提升了車內(nèi)年輕的氛圍,。

　　對于日常使用來說F7x的儲物空間已經(jīng)綽綽有余，如果是長途旅行的話,，隨車攜帶三個(gè)人的行李也完全沒有問題。只是溜背的造型限制了一定的后備廂高度,，這也是為“美”付出的一點(diǎn)點(diǎn)代價(jià)而已,。

駕駛感受：

　　哈弗F7x前期裝配了和F7相同的動(dòng)力總成，分為1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱都是7速雙離合變速箱,，2.0T車型分還為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,。據(jù)廠商消息，后期還會有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款動(dòng)力更加強(qiáng)勁的車型上市銷售,。

　　實(shí)對于日常使用來說,，1.5T的哈弗F7x已經(jīng)基本夠用了。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不錯(cuò),，對油門的響應(yīng)也比較迅速,，在中低速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說是隨踩隨有。只是當(dāng)進(jìn)入高速階段后,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力就稍顯不足了,。

　　2.0T的車型在高速再加速的能力上要比1.5T的車型強(qiáng)上不少，不過在常用的中低速階段并沒有和1.5T車型的動(dòng)力感受拉開太大的差距,，調(diào)校上還是更注重動(dòng)力輸出的順暢感而不是爆發(fā)力,。

　　變速箱的調(diào)校更傾向于提供平順的換擋感受，而不是更快的換擋速度,，但是在走走停停和需要頻繁換擋的時(shí)候,，變速箱會出現(xiàn)明顯的換擋遲滯和換擋頓挫。如果這臺變速箱能夠匹配得更好一些的話,，F(xiàn)7x的駕駛感受會比現(xiàn)在好上不少,。

　　如果用比較快的速度轉(zhuǎn)彎，F(xiàn)7x的車身側(cè)傾會比較明顯,，很顯然它并不適合激烈的駕駛方式,。在面對試駕場地內(nèi)一些路面接縫和小的不平整時(shí)，F(xiàn)7x的減振器更愿意去吸收這些振動(dòng),，提供一個(gè)更舒適的駕乘感受,，這也是我這類年輕人比較在意的。

　　對于一輛舒適取向的家用SUV來說,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定需要更多的照顧到轉(zhuǎn)向力度的設(shè)置,，這一點(diǎn)上F7x做得還是挺不錯(cuò)的。低速時(shí)可以輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,，速度提升時(shí)轉(zhuǎn)向力度變化也十分線性,，沒有階梯感，至于路感是不是清晰,，對于日常的代步車來說并不是那么重要,。

全文總結(jié)：

　　作為一個(gè)90后，總希望自己能在保持低調(diào)的同時(shí),，盡可能展示自己的個(gè)性,。隨處可見的哈弗很好的滿足了低調(diào)的愿望，而F7x恰好能滿足我展示自己個(gè)性的訴求,。再加上外形的設(shè)計(jì)足夠時(shí)尚動(dòng)感,，駕乘體驗(yàn)也算得上順暢舒適,，它近乎完全滿足了我這類年輕人對車的需求。雖然這次體驗(yàn)的時(shí)間只有短短幾個(gè)小時(shí),，但是已經(jīng)給我留下了很不錯(cuò)的印象,，后續(xù)我們還會對哈弗F7x進(jìn)行更全面的測試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關(guān)注,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）