[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大家對(duì)于“轎跑SUV”這個(gè)詞是從什么時(shí)候知道的呢？我是從寶馬X6推出開始知道了這個(gè)詞,，寶馬還對(duì)X6定義為SAV,，意思是將SUV的多功能性與轎跑的性能相結(jié)合出的車型。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展,，轎跑SUV的概念已經(jīng)逐漸的發(fā)展到了合資甚至于國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)中,，今天要跟大家聊的就是中國(guó)品牌當(dāng)中的一款轎跑SUV。

　　沒錯(cuò)了,，就是它--長(zhǎng)安CS85 COUPE,，當(dāng)?shù)谝谎劭吹剿�的時(shí)候，讓我聯(lián)想到的就是寶馬X6,。確實(shí),，絕大多數(shù)轎跑SUV在造型上的相似度都是很高的，所以看到這樣的設(shè)計(jì),，很容易讓人想到最早出現(xiàn)在市場(chǎng)中的轎跑SUV。（以下簡(jiǎn)稱CS85）

　　CS85的車頭樣式是長(zhǎng)安新的一代設(shè)計(jì)風(fēng)格,，比較早應(yīng)用的車型就是睿騁CC,，隨后逸動(dòng)等車型也都相繼使用，以至于即將面世的新款CS95也采用這樣的風(fēng)格,，好了,，有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，還是說說眼前這輛CS85吧,！

　　當(dāng)我把CS85停在路邊的時(shí)候,，經(jīng)常會(huì)引來不少關(guān)注，我也跟很多路人了解了一下對(duì)于它的評(píng)價(jià),，大家對(duì)于長(zhǎng)安這新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格還都是挺認(rèn)可的,，并且評(píng)價(jià)也都不低�,？磥磉@次在設(shè)計(jì)上,，長(zhǎng)安給人感覺變化還是很大的，相比之前比較保守的設(shè)計(jì),，這次改變得時(shí)尚很多,。

　　作為中國(guó)品牌當(dāng)中的一款新車型，配置上自然不能落在別人后面,，全LED大燈,，帶轉(zhuǎn)向輔助照明的LED霧燈、ACC自適應(yīng)巡航等,，這些配置在CS85的身上我們都看到了,。

　　CS85的側(cè)面造型才是給人第一感覺與普通SUV不同的地方，上半身擁有轎跑的造型，突出了自身的運(yùn)動(dòng)感,，下半身擁有SUV較強(qiáng)的通過能力,，絕對(duì)是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV造型。當(dāng)然,，這樣的造型對(duì)于后排的頭部空間肯定會(huì)有一定的犧牲,，那么具體表現(xiàn)怎么樣呢？后面我再給大家展示,。

　　輪圈的樣式還是有一定運(yùn)動(dòng)感的,，19英寸的尺寸在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中也算是中上等水平。不過,，當(dāng)裝在CS85這樣一款轎跑SUV上的時(shí)候,，我覺得尺寸和樣式就都顯得有些普通了，想要表現(xiàn)自身運(yùn)動(dòng)的一面,，輪圈尺寸絕對(duì)是一項(xiàng)重要的指標(biāo),。

　　車尾的樣式肯定是這類車型最為關(guān)鍵的部分，如果沒有這身高,，溜背的造型恐怕很難讓人們還想的起它是一款SUV,。除了造型，尾燈的樣式設(shè)計(jì)也很能給CS85提氣,，點(diǎn)亮之后,，里面的細(xì)節(jié)造型很獨(dú)特，而且本身尾燈也有凹凸的設(shè)計(jì),，這就讓車尾更有立體感,。

　　對(duì)于CS85的造型相信每個(gè)人都會(huì)有自己不同的評(píng)價(jià)，看慣了四平八穩(wěn)的SUV之后,，突然有這樣一款車放在眼前確實(shí)能讓人眼前一亮,。不過，獨(dú)特的造型我覺得也注定了它在SUV市場(chǎng)中將成為彰顯個(gè)性的一類,，成為品牌最為走量的車型恐怕就很難了,。即使是寶馬X6，也無法成為品牌走量的車型,，這也就注定了能夠?yàn)樗�買單的人,，必然不是沖著SUV的實(shí)用性而來，那么你是怎么看CS85的呢,？

　　相比個(gè)性十足的外觀造型,，我覺得內(nèi)飾一定會(huì)得到絕大多數(shù)人的認(rèn)可，之前,，看慣了長(zhǎng)安其它SUV車型那比較穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后,，CS85終于讓我們看到了一些新穎,、時(shí)尚和檔次感。

　　全液晶儀表+大尺寸中控屏幕都已經(jīng)成為當(dāng)今的主流配置了,，而在CS85上,，組合依舊但尺寸更加出眾。10.25英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控屏這樣的尺寸組合在同級(jí)別當(dāng)中絕對(duì)可以算得上是優(yōu)秀的范圍了,。

　　在內(nèi)飾的用料方面,，CS85表現(xiàn)出了中國(guó)品牌比較高的水準(zhǔn)，CS85的儀表樣式可以自行選擇主題模式,，也可以根據(jù)駕駛模式的不同自動(dòng)切換主題模式,。 

　　整個(gè)車內(nèi)除了常規(guī)的氛圍等設(shè)計(jì)，副駕駛前方的紋路的設(shè)計(jì)也是有背光的,，在設(shè)置中可以有多種選擇,，也可以選擇跟隨不同駕駛模式，背光發(fā)生變化,。

　　除了儀表,，多媒體系統(tǒng)也有三種不同的主題，這個(gè)是跟隨儀表主題變化的,。功能上,，在線收聽、語音喚醒,、語音控制以及多媒體的在線升級(jí)都配備在它身上，12.3英寸的屏幕分辨率也比較高,，圖像顯示清晰,、細(xì)膩。360°全景影像還支持立體實(shí)景顯示,，功能性和實(shí)用性都表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　CS85除了這塊尺寸出眾的顯示屏之外，一些常用的功能還是通過按鍵獨(dú)立出來,，給日常使用帶來比較高的便利性,。比如：座椅加熱、座椅通風(fēng),、自動(dòng)泊車,、雙溫區(qū)的空調(diào)控制等等。但是,，空調(diào)控制面板由于角度問題，日常駕駛有比較明顯的反光情況,，觀察溫度設(shè)定等信息就不是很方便了,。

　　CS85的自動(dòng)泊車功能我也特意體驗(yàn)了一下,，當(dāng)按下功能開關(guān)，車輛雙閃開啟,，車身兩側(cè)雷達(dá)開始探測(cè)車輛左右兩邊的車位,，當(dāng)探測(cè)到車位，系統(tǒng)會(huì)在屏幕上顯示,，按下相應(yīng)的停車位之后,，按住自動(dòng)泊車按鍵2秒，車子便會(huì)自動(dòng)的完成停車入位,。

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　　不過，對(duì)于車位辨識(shí)度還不夠好,，會(huì)出現(xiàn)遇到車位而未識(shí)別出來的情況,，我嘗試多次，識(shí)別失敗的情況還是占比挺高的,。當(dāng)車輛識(shí)別出車位之后,，按住自動(dòng)泊車鍵2秒鐘之后，系統(tǒng)便可以開始自動(dòng)完成停車入位,，包括切換檔位都不需要認(rèn)為完成,，自主性還是比較高的。

　　乘坐空間方面,，相信也是大家對(duì)于轎跑SUV比較擔(dān)心的地方，尤其是后排,。

　　我坐在前排的時(shí)候,，頭部空間最大能有三指的余量，而當(dāng)坐到后排的時(shí)候,，腿部空間還不錯(cuò),，能有一拳三指，頭部空間有兩指的余量,，不算寬裕,。對(duì)于一款轎跑SUV來說，它的表現(xiàn)還算夠用,，至少不會(huì)讓后排乘客感覺太過局促,。

　　CS85的后排地板平整度不錯(cuò)，前后的距離也比較寬,，43碼的鞋可以比較輕松的放下,。后排中間位置的坐墊柔軟性還不錯(cuò)，靠背會(huì)覺得比較硬一些,。另外,，后排中央扶手的高低和舒適性都能夠讓人滿意,。

　　除了前排提供兩個(gè)USB接口之外，在后排出風(fēng)口下面,，也還有兩個(gè)為手機(jī)充電的USB接口,，滿足了后排乘客對(duì)于電源的需求。

　　接下來看看CS85的儲(chǔ)物空間表現(xiàn),，在排擋桿前面有兩個(gè)杯架,，并且在杯架的前面還有一個(gè)專門放手機(jī)的設(shè)計(jì)，這個(gè)位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手機(jī)或是iPhone 8 Plus都是沒問題的,，這樣的設(shè)計(jì)讓人很喜歡,。

　　在排擋桿后面USB接口的位置還有兩個(gè)卡槽的設(shè)計(jì)。中央扶手箱采用了對(duì)開式的設(shè)計(jì),，深度和寬度表現(xiàn)都不錯(cuò),，里面也很規(guī)整。

　　CS85前后車門的儲(chǔ)物空間也比較寬敞,，即使是后門,，放一個(gè)500mL的瓶裝水和大號(hào)錢包也都是沒有問題的。后排中央扶手上還有兩個(gè)杯架,，如果里面能增加兩個(gè)對(duì)水平限位的設(shè)計(jì)就更好了,。

　　CS85獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)讓它擁有一個(gè)不錯(cuò)的后備廂開口，后備廂內(nèi)部很規(guī)整,，后排座椅靠背支持4/6比例放倒,，放倒后平整度非常好。當(dāng)然,，這樣的造型也給它的后備廂帶來一定的不足,，那就是在高度方面，由于是掀背的造型,，整個(gè)后備廂內(nèi)部高度受到一定的影響,。我們體驗(yàn)的28英寸行李箱只能平躺在后備廂里,，如果立起來,，會(huì)頂住后備廂蓋無法關(guān)閉，所以在放置比較大的物品時(shí)要注意一下,。

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　　當(dāng)我拿到CS85的時(shí)候看到鑰匙上的功能才知道它有遙控行駛的功能，這絕對(duì)算是一個(gè)意外的小驚喜了,。有了這個(gè)功能,，進(jìn)出狹窄的車位一下子就變得方便很多，雖然它不是第一個(gè)配備這個(gè)功能的車型,，不過,，這也代表著這項(xiàng)功能將會(huì)被越來越多的車型所應(yīng)用,。

　　動(dòng)力方面,，CS85有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力,，今天我測(cè)試的這輛車型則是搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與CS95上使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,，最大功率233馬力,，最大扭矩360牛·米,。不過,，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱可有很大的變化，CS85使用了來自愛信的8速手自一體變速箱,，擋位數(shù)量方面在目前中國(guó)品牌的SUV當(dāng)中還是很少見的,。

　　CS85的整備質(zhì)量為1730kg，而CS95的整備質(zhì)量為2002kg,，首先在體重方面,，CS85就要輕了很多，所以使用相同動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī),，它的實(shí)際動(dòng)力感受要輕快很多,。另外，油門的初段反應(yīng)比較靈敏,，輕踩油門,，車子往前沖的感覺挺明顯。稍微適應(yīng)了一會(huì)兒,，好多了,，起步也能控制的比較平穩(wěn)，當(dāng)然這種輕快的感覺很好,。

　　這臺(tái)8速手自一體變速箱升擋很積極,，日常溫柔駕駛+ECO模式狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000rpm便會(huì)升擋,，在城市環(huán)路行駛,，80km/h的車速狀態(tài)下就已經(jīng)升到7擋了，轉(zhuǎn)速也只是在1500rpm左右,。換擋的轉(zhuǎn)速不算特別快,，屬于AT變速箱的主流表現(xiàn)，可接受范圍,，舒適性表現(xiàn)很好,，擋位之間銜接也順暢。

　　在運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下,，它的油門反應(yīng)要靈敏很多,，換擋也不再那么積極,，相比之前溫柔駕駛，在高速路況下,，運(yùn)動(dòng)模式要比ECO模式低2個(gè)擋位,，再加上更加靈敏的油門,，讓它在中途加速等情況下輕松自如很多,。

　　ECO模式下,，油門反應(yīng)比較緩和,，確實(shí)很注重經(jīng)濟(jì)性,，但是偶爾超車還是有些讓人著急；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力表現(xiàn)雖好,，但肯定不太適合日常駕駛，所以大多數(shù)狀態(tài)下我還是更喜歡它的常規(guī)模式,，感覺這是一個(gè)在運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)之間很好的平衡點(diǎn),。

　　既然說到動(dòng)力,，肯定還要有加速測(cè)試成績(jī)才能更有說服力,，那接下來，我們就實(shí)際測(cè)試一下,。

　　打開運(yùn)動(dòng)模式,，切換到手動(dòng)擋模式，關(guān)閉ESC,，起步轉(zhuǎn)速能保持在2400rpm左右，抬起剎車的一瞬間,，前輪有一些明顯的打滑,，動(dòng)力感覺還是比較充足的。最終,，0-100km/h的加速時(shí)間為8.65秒,。

　　CS85的整體懸架表現(xiàn)比較扎實(shí)，初段表現(xiàn)雖然有一點(diǎn)偏硬朗,，但對(duì)于路面大多數(shù)的細(xì)碎沖擊還是可以化解的,，而懸架后半段則表現(xiàn)出了自身注重舒適性的表現(xiàn)，包括在加速測(cè)試中,，抬頭的姿態(tài)也屬于相對(duì)比較明顯的類型,。

　　在動(dòng)態(tài)駕駛部分，最后再聊聊它的自適應(yīng)巡航，現(xiàn)如今越來越多的車型都配備了這項(xiàng)功能,，但在CS85上,，這項(xiàng)功能有了再次的進(jìn)步,。它不僅擁有跟隨前車的功能，還擁有車道保持功能,。

　　打開自適應(yīng)續(xù)航功能之后,，隨之車道保持也一同開始工作，通過前風(fēng)擋上的攝像頭來識(shí)別路上的分道線,，來實(shí)現(xiàn)車輛隨時(shí)保持在車道當(dāng)中。如果車輛在未打開轉(zhuǎn)向燈的情況下有并線的動(dòng)作,，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音提示,，并且方向盤會(huì)施加一定的力度來修正方向,。當(dāng)然,，駕駛員的手是不能離開方向盤太久,，否則系統(tǒng)在給予聲音提示之后也會(huì)停止對(duì)車輛行駛方向的修正。

　　下面就該我們的剎車測(cè)試了,。

　　在全力剎車過程中，整個(gè)車身有一定的前傾但不算很夸張,，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米,，在同級(jí)別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

　　噪音方面，我們也進(jìn)行了測(cè)試,，CS85在隔音方面的表現(xiàn)屬于同級(jí)別當(dāng)中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音來源,，而到了100km/h以上的時(shí)候,，風(fēng)噪比較明顯，車輛A柱位置的噪音增加比較明顯,。最后的成績(jī),，只有在60km/h的車速下，稍稍高于我們的推薦值,。

● 總結(jié)：

　　雖然這次接觸CS85的時(shí)間很短，但是它在很多功能配置方面給我留下了比較深的印象,，自動(dòng)泊車、遙控功能等都讓它在同級(jí)別當(dāng)中擁有不小的吸引力,。另外,，作為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)車型,，轎跑SUV未來肯定會(huì)吸引更多年輕的消費(fèi)者,，定位年輕,、運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV未來也將注定在SUV市場(chǎng)中走出一條新路。在2019年,，我們也將看到更多的中國(guó)品牌轎跑SUV的到來,�,？催^這篇文章之后，你喜歡上CS85了嗎,？或者說，你喜歡上轎跑SUV了嗎,？（文/圖 汽車之家 苑璐 協(xié)助 鄭宇 徐澄）