[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  盡管合資中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、暗潮云涌,，但在插電混動(dòng)這一細(xì)分領(lǐng)域由于車型數(shù)量不多,，倒顯得風(fēng)平浪靜。雖然近些年韓國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的聲量逐漸被中國(guó)品牌車型所淹沒,，但在插電混動(dòng)領(lǐng)域,，索納塔憑借其較高的性價(jià)比依然能夠獲得不少私人用戶和網(wǎng)約車公司的關(guān)注。那么除了性價(jià)比之外,，我們今天的主角索納塔插電混動(dòng)版是否還有更深厚的內(nèi)涵呢,？今天的考驗(yàn)就是特意為它準(zhǔn)備的。

● 寫在試駕之前

　　索納塔插電混動(dòng)版共有三款配置，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.28-25.68萬元,。由于目前國(guó)家對(duì)于插電混動(dòng)車型還有一定的補(bǔ)貼,，加上部分經(jīng)銷商的讓利政策，價(jià)格上很有吸引力,。以深圳和天津為例,，該車在當(dāng)?shù)乜上硎?.1萬元的國(guó)家補(bǔ)貼和2.2萬元的廠家補(bǔ)貼，入門車型的起售價(jià)為18.98萬元,。我們此次測(cè)試的車型為中配的PHS智聯(lián)版,，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)23.98萬元。

● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)突出新能源車的身份

　　插電混動(dòng)版索納塔基于第九代索納塔打造,，由于這一代燃油版車型早在2015年就已經(jīng)上市了,，雖然這些年造型沒有太大改變，但不可否認(rèn)的是,，即使用現(xiàn)在的眼光看它依然漂亮,。作為一款新能源車型，它在外觀上與燃油版索納塔九的差異并不大,，不過我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^前保險(xiǎn)杠造型,、左側(cè)翼子板上的充電口以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈等細(xì)節(jié)上能分辨出其身份�,；靹�(dòng)車型的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4855mm×1835mm×1475mm,，軸距為2805mm，除了高度有所降低外,，其余尺寸與燃油版并沒有什么差異,。

　　智聯(lián)版提供了還算豐富的外部配置，輔助功能包括后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng),，前大燈遠(yuǎn)近光均為L(zhǎng)ED光源,，并具備大燈自動(dòng)關(guān)閉功能。與215/55 R17的韓泰節(jié)能輪胎搭配的17英寸輪圈造型與燃油版有所不同,，平整的表面對(duì)于降低風(fēng)阻也能起到一定的作用,。

● 內(nèi)部配置可滿足基本需求。

　　混動(dòng)車型的內(nèi)飾與燃油版基本一致,，造型設(shè)計(jì)不花哨,，做工用料以及質(zhì)感在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，深色氛圍也符合多數(shù)用戶的審美,。中控臺(tái)各功能布置較為簡(jiǎn)潔,，操作起來比較順手。8英寸觸屏系統(tǒng)功能并不豐富,，不過好在系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射方式,，導(dǎo)航和在線音源功能則可通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)。

　　安全方面，智聯(lián)版標(biāo)配了包括主副正面氣囊和前排側(cè)氣囊,，安全配置符合主流水平,。另外據(jù)官方配置表顯示，智聯(lián)版還有兩套安全選裝包可選,，電子輔助系統(tǒng)包涵蓋了盲區(qū)監(jiān)測(cè),、前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警在內(nèi)的多個(gè)功能，官方價(jià)格為8000元,，被動(dòng)安全包包括側(cè)氣囊和膝部氣囊兩項(xiàng),，選裝價(jià)格為2000元。

● 乘坐空間還算寬敞,，后排頭枕造型需要改進(jìn),。

　　座椅采用深色皮革包覆，手感雖然沒有頂配的真皮座椅細(xì)膩,，但質(zhì)地和填充物依然柔軟,，包裹性不錯(cuò)。后座的舒適性同樣不錯(cuò),，只是三個(gè)頭枕并不能調(diào)節(jié)高度,，無法完全承托后排乘客的頭部。四扇電動(dòng)車窗中只有主駕駛側(cè)具備一鍵升降功能,，而頂配車型則升級(jí)到了前排車窗一鍵升降,。

　　乘坐空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐入索納塔的主駕駛座,，將座椅調(diào)到最低位置后,，其頭部有約4指的富余空間；坐入后排后,，頭部和腿部的空間分別為4指和接近3拳,，后排空間也算得上比較寬敞。

● 后備廂裝載能力在同級(jí)別插電混動(dòng)車型中有優(yōu)勢(shì),。

　　索納塔車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物格數(shù)量不少,，座艙內(nèi)尤其是前排可以找到不少空間存放飲料、手機(jī),、錢包等隨身物品,。前后門板內(nèi)摳手的底部都是封死的，像高速通行卡之類的物品就能隨手放在手邊,，十分方便,。

　　至于后備廂儲(chǔ)物能力方面，雖然動(dòng)力電池也占據(jù)了不小的空間，但其依然有290升的容積,，相比蒙迪歐來說要寬敞了不少,。后備廂中能夠塞下兩個(gè)拉桿箱，電池上方的部分還能用來存放些不常用的東,。不過由于后排椅背無法放倒,，擴(kuò)展儲(chǔ)物能力有限。全景天窗除最低配車型外均為標(biāo)配,。

● 車身部分AH-100評(píng)分：

● 動(dòng)力系統(tǒng)組合：2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī),。

　　索納塔插電混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率50千瓦的永磁同步電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189�,！っ�,，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，參數(shù)與沒有插電功能的索納塔九Hybrid基本相同,。

● 動(dòng)力輸出并不激進(jìn),，日常駕駛平順性好。

　　索納塔提供HEV（油電混動(dòng)）和EV（純電）兩種啟動(dòng)模式可選,，日常駕駛中若電量充足,，系統(tǒng)會(huì)盡可能少的喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在全力加速或電量不足等少數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作,。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)平順性表現(xiàn)不錯(cuò),，日常駕駛時(shí)并不容易察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)的振動(dòng)。

　　純電動(dòng)模式應(yīng)付普通的城市路況足矣,，不過該模式中后段加速表現(xiàn)有些許乏力,，不過切換到混動(dòng)模式后，整體表現(xiàn)輕快很多,，高速巡航時(shí)依然具備一定的再加速能力,。

　　松開加速踏板后動(dòng)能回收系統(tǒng)似乎并不急于工作，只有在剎車時(shí)才會(huì)根據(jù)駕駛者踩剎車踏板的力度來調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度,。此次我們測(cè)試的中配車型搭載了定速巡航功能,，高速巡航時(shí)能夠降低駕駛強(qiáng)度，不過如果您購(gòu)買的是頂配車型的話,，標(biāo)配的ACC自適應(yīng)巡航則將進(jìn)一步改善駕駛的便利性,。

　　與其它插電混動(dòng)車型相同，索納塔插電版在動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯控制上也在盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,，靜止起步以及低速行駛時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，只有在急加速、強(qiáng)制充電以及高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才參與工作,，畢竟節(jié)油是首要目的,。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　一,、滿電混動(dòng)加速時(shí)間8.44秒。

　　松開剎車踏板并將加速踏板一踩到底的瞬間,，發(fā)動(dòng)機(jī)立即被喚醒,，兩套系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。加速初期前輪有輕微的打滑,，最終實(shí)測(cè)滿電狀態(tài)下從0加速到100km/h的時(shí)間為8.44秒,，加速成績(jī)甚至要比2.0T燃油版車型還要快那么一點(diǎn)。

　　 二,、低電混動(dòng)加速時(shí)間8.71秒,。

　　低電模式下電機(jī)依然能依靠電池中剩余的電量提供動(dòng)力，最終我們實(shí)測(cè)的低電狀態(tài)下加速時(shí)間為8.71秒,，雖然時(shí)間比滿電加速略長(zhǎng),，但在實(shí)際體感上并沒有明顯差異。另外每輪加速測(cè)試結(jié)束后,，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制充電，保證電池有至少一格（大約12%）的電量剩余,。

● 純電續(xù)航,、低電油耗測(cè)試以及充電時(shí)間：

　　出發(fā)前我們將電池充滿電，接下來以EV（純電）+ECO模式行駛,，出發(fā)時(shí)儀表顯示的續(xù)航里程為75公里,。以平均31km/h的速度行駛2小時(shí)18分后，當(dāng)電池僅剩一格（約12%）電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，車輛自動(dòng)切換到混動(dòng)模式,，此時(shí)純電模式下車輛共行駛了71.9公里，與系統(tǒng)預(yù)估里程差異不大,。

　　接下來將油箱加滿,，測(cè)試車輛在低電量狀態(tài)下的油耗成績(jī)。同樣以平均31km/h的速度行駛了117.1公里后共消耗汽油6.41升,，計(jì)算出百公里平均油耗約為5.5升/100公里,，比表顯數(shù)據(jù)（5.1升/100公里）略高些。經(jīng)過推算,，滿電狀態(tài)下索納塔插電混動(dòng)行駛100公里的油耗約為1.5升,，比官方數(shù)據(jù)（1.3升）略高些，行駛300公里的油耗約為12.5升,。

　　低電狀態(tài)下我們使用商用慢充樁對(duì)電池充電,，充入12.7度電共花費(fèi)了約4小時(shí)24分，充電速度并不快,，想要日常通勤（往返70公里以內(nèi)）不消耗一滴燃油的話,，需要用戶合理安排充電時(shí)間,。

● 動(dòng)力部分AH-100評(píng)分：

● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)

　　索納塔插電混動(dòng)前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，與燃油版相同的結(jié)構(gòu)并不讓人意外,。底盤調(diào)校上,，索納塔插電混動(dòng)的取向更多考慮的是舒適性，懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面波動(dòng),�,；蛟S是由于動(dòng)力電池組配重的關(guān)系，通過減速帶時(shí)車身也沒有較大幅度的起伏,，表現(xiàn)沉穩(wěn),，后排的舒適性表現(xiàn)比前排好不少。

　　整體來說,，索納塔插電版是一臺(tái)開起來較為輕松的中型車,，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時(shí)也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測(cè)試的燃油版2.0T相比,，插電版的初段輸出沒有那么亢奮,，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線,，方向盤回饋力度適,，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭。

● 100km/h-0剎車距離：

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制得相當(dāng)不錯(cuò),，連續(xù)剎車時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也沒有明顯的衰減,，距離基本能夠維持在40米以內(nèi)。最終我們實(shí)測(cè)的平均剎車距離為39.54米,。

● 噪音測(cè)試：

　　怠速狀態(tài)下由于發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng),，加上座艙的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)十分安靜,。開起來后即使是純電動(dòng)模式,，座艙內(nèi)的噪音水平與燃油版接近，高速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作后噪音值則要略高于我們的推薦值,，不過在體感上仍在可接受的范圍內(nèi),。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

● AH-100總分/總結(jié)：

　　索納塔插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在哪里？首先最大的特色就是合資品牌PHEV車型中較低的價(jià)格,，補(bǔ)貼后不到20萬的起售價(jià)不僅獲得不少個(gè)人用戶的青睞,，在網(wǎng)約車市場(chǎng)也獲得了一定的份額，與它價(jià)格相當(dāng)?shù)某�了技術(shù)平臺(tái)完全相同的起亞K5插電混動(dòng)外,，也只有博瑞GE PHEV了,。

　　該車的另一個(gè)特色在于純電續(xù)航，相比同級(jí)別其它車型普遍只有50余公里的續(xù)航而言,，索納塔插電混動(dòng)比對(duì)手多出了20公里對(duì)于一部分日常通勤距離在50-70公里范圍內(nèi)的用戶來說還是有一定吸引力的,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率和時(shí)長(zhǎng)越少,，燃油費(fèi)用自然也越低。從駕駛表現(xiàn)和配置來看,，索納塔插電混動(dòng)的個(gè)性并不鮮明,，整體調(diào)校和配置就是為了滿足市場(chǎng)的主流需求，雖然看起來這款車有些平淡,，但它確實(shí)是一款頗具性價(jià)比的車型,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數(shù)	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	中型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	75
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	115
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	50
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	189
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	205
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 156馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	68
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4855*1835*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.44
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.5
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4855
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	114
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	290
整備質(zhì)量(kg)	1768
發(fā)動(dòng)機(jī)	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	189
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	50
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	205
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	205
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	75
電池能量(kWh)	12.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量(%)	-
變速箱	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版 國(guó)V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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