[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　豐田已經(jīng)不是第一次將首次國內(nèi)動態(tài)試駕安排在賽道上進(jìn)行了,。雖然對于編輯本人來說這已不足為奇,，但每每想到將要駕駛一臺車身近5m，軸距2870mm的家用中型車馳騁在寧波賽車場,，那必將是一次感受奇特的駕駛經(jīng)歷,。今天，就讓我們帶著這份好奇心一同來感受一汽豐田亞洲龍(參數(shù)|詢價)的變化,。

　　之前我的同事已經(jīng)對亞洲龍進(jìn)行過多次海外試駕,，如果您想了解相關(guān)信息請點(diǎn)擊下方鏈接。

　　所以本次我們開門見山直接聊國產(chǎn)之后亞洲龍在賽道上的駕乘感受,，隨后也會有靜態(tài)部分的體驗,。實際上這次的賽道試駕更像是場地試駕，廠家事先已經(jīng)在賽道內(nèi)用樁桶擺放出繞樁,、加速剎車,、緊急并線等等若干的個項目。第一圈由教練親自駕駛帶領(lǐng)大家熟悉賽道線路以及測試項目,。之后媒體分別對2.5L自吸和2.5L混動車型進(jìn)行輪換試駕,，每款車型試駕時間僅僅只有一圈。另外,，需要說明的是本次試駕所用車輛均為試裝車,，因此我們也只能在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行體驗，由于條件有限,、體驗時間較短,，如有介紹不周之處還望各位網(wǎng)友們諒解,。 （動態(tài)部分圖片由廠家提供）

　　曾幾何時，如果我開著臺豐田中型車來到賽道,，這車身的氣質(zhì)多半會使人誤以為我是偷開著老父親的車出來的,。傳統(tǒng)豐田車那種沉穩(wěn)老練的的氣勢雖經(jīng)久耐看，但顯然這完全不是年輕人活潑好動的FEEL,。不過,，眼前的全新一代亞洲龍并不會給我這種感覺，我不想用太多形容詞來描述它靜靜�,？吭谫惖罆r的樣子,。總之,，我先開再說,！

　　一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，在動力總成方面,，它也與ES高度共享動力單元,。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本，兩套動力總成同樣基于TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn),。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,，這和TNGA架構(gòu)重點(diǎn)提升的部分十分吻合。在全新的設(shè)計架構(gòu)下,，動力系統(tǒng)布局更低,，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混動版更是對電池進(jìn)行了重新設(shè)計并被整體布局到后排座椅下方,。因此,，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升的更多是轉(zhuǎn)向手感,，而我個人認(rèn)為真正讓這臺大尺寸轎車變得好開的功臣是重新設(shè)計的多連桿后懸架,。

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合編輯本人的預(yù)期，一方面自然吸氣發(fā)動機(jī)是豐田的強(qiáng)項,，從直列三缸到V12,，豐田的自然吸氣發(fā)動機(jī)研發(fā)和制造技術(shù)相當(dāng)全面。另一方面,，豐田的混動系統(tǒng)也是基于自然吸氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)的,，混動領(lǐng)域地位更是毋庸置疑。

　　基于TNGA架構(gòu)下的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%,，通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計,，增強(qiáng)混合氣進(jìn)入缸體的流速來達(dá)到更高的點(diǎn)燃效果，促使燃燒效率進(jìn)一步提升,。長沖程的發(fā)動機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出,。

　　汽油版2.5L發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也顯得十分線性,，在實際試駕當(dāng)中會更容易產(chǎn)生循序漸進(jìn)的感覺，更柔順的動力輸出,，在彎道中也更不容易失控,。當(dāng)然，它感官的加速性也要比同級那些配備2.0T的車型差一些,。這臺發(fā)動機(jī)與8AT的匹配程度相當(dāng)默契,，升擋和降擋動作,，動力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了,，只是由于發(fā)動機(jī)高效節(jié)能的設(shè)計取向,，讓它們的組合缺少了一些爆發(fā)力,。

　　雖然2.5L混動系統(tǒng)設(shè)計初衷是節(jié)能環(huán)保,，但它的加速性能并不軟弱,，在Sport模式下，你更是可以感受到油門到底時,，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力。制造一定的推背感還是不成問題的,，最重要的是,，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的動力銜接似乎要比之前的混動系統(tǒng)更加自然。

　　最后再來說說兩款車駕駛過程中的不同之處：

　　混動版的減振器標(biāo)定則略偏向于舒適性,，畢竟亞洲龍屬于中型家用轎車的范疇,，舒適性是第一位的，必須要保證,。

　　駕駛這臺接近5米長的中型轎車在賽道完成項目并不會讓你感到無聊,，如果情況允許的話，我更希望進(jìn)一步提高車速來激發(fā)它更深層的駕駛表現(xiàn),，短短的賽道試駕結(jié)束后,，總有些意猶未盡的感覺。