[汽車之家 海外試駕]  從業(yè)11年,，這是我第一次駕駛邁凱倫。如果不是因為這份職業(yè),，可能“邁凱倫”對于我以及大多數(shù)人而言會是一個非常遙遠的名字,。一生之中，我們最近的距離,，可能不過就是在道路或者車展上的匆匆一瞥,，它不曾為我們停留，我們也來不及去艷羨,。

　　這一次,，在鳳凰城10個小時的短暫相處雖然沒能拉近我和邁凱倫這個品牌的現(xiàn)實距離，但卻讓我多了一個夢,。

● “親近自然”的背后是工程師的付出

　　720S Coupe是2015年起邁凱倫將產(chǎn)品陣營分為運動（Sport）,、超級（Super）和終極（Ultimate）3個系列后，在超級系列當中推出的最新也是最強的當家產(chǎn)品,，2017年日內(nèi)瓦車展亮相時便引起了轟動,。

　　720S名字后綴的字母S則代表著Sport，說明這輛車有著出色的性能和操控體驗,， “LT”則始于邁凱倫F1 GTR Longtail,，代表著輕量化、更強悍的動力和更精進的駕駛調(diào)校。而如果后面跟著的是字母C,，則代表入門級,，在駕駛和性能上,，相對而言不那么極致,。（只是相對……）

　　新的車頭造型改變的不僅是邁凱倫的樣貌，還帶來了新的空氣動力學布局,，日間行車燈下沿就是氣流通道,。

　　車門內(nèi)側(cè)直接整合氣流通道的設(shè)計，加上隱藏于內(nèi)側(cè)的車門開關(guān),，提高了側(cè)面設(shè)計的整體感,，讓720S和720S Spider的側(cè)身看起來完全不同于過去的邁凱倫車型，更好地體現(xiàn)了車輛的整體輪廓,，可以說是側(cè)面設(shè)計的最大亮點,。

　　前245/35 R19后305/30 R20的倍耐力P ZERO 輪胎，配合強悍的制動系統(tǒng),，將720S Spider的百公里時速制動距離（100km/h-0）定格在僅僅30米（官方數(shù)據(jù)）,，短于目前我們測試過數(shù)據(jù)的任何一臺車型。

　　尾部除了大尺寸的擴散器之外,，最引人注目的就是從車尾中部的車標兩側(cè)伸出的兩根排氣管,，這是超級跑車系列一直保持著的特征，相比一般車型被布置的“高人一等”的排氣管看起來有點趾高氣昂的感覺——當然,，720S Spider有這個自信的資本,。

　　Spider的名字代表了敞篷車的身份，也賦予了它更多親近天空和自然的權(quán)利,，在這副車頂合上時和硬頂版本外觀沒有明顯差異的外表下,，卻隱藏了邁凱倫工程師們的諸多創(chuàng)新。

　　為了滿足敞篷車防滾架的強度和安全要求,，基于720S的Monocage II單體殼座艙,，邁凱倫開發(fā)了新的Monocage II-S碳纖維單體殼座艙，提升了A柱和B柱的結(jié)構(gòu)強度,，并且在防滾結(jié)構(gòu)上比同系列中老款的敞篷車型650S Spider輕了6.8公斤。

　　和同系列中老款的敞篷車型650S Spider相比,，在重量上減少了38公斤,，和720S硬頂版車型相比重量增加了49公斤，這個數(shù)字并不是單純的重量疊加,，邁凱倫工程師們,，做了很多減法來減少敞篷折疊機構(gòu)、頂棚等部件增加的重量，他們從車門,、后部支撐結(jié)構(gòu),、內(nèi)飾等部分減掉了7.3公斤，才有了最后的“49”這個數(shù)字,。它的凈重僅1.332噸,，是同級別的敞篷超跑當中，身段最輕盈的車型之一,。

　　要知道,，飛機迷們常常聊的上反效應(yīng)、上反機翼,、上反角等等,，在英文中對應(yīng)的都是“dihedral”這個詞的相關(guān)詞組。

　　少了車頂?shù)你q鏈意味著整個鉸鏈和車門支撐機構(gòu)需要重新設(shè)計,，工程師們還提高了車門開啟的角度,，讓720S Spider的乘降更加便利。 

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『敞篷及操作細節(jié)展示』

　　作為一輛超跑,，“快”無處不在，這輛敞篷超跑的頂棚開閉速度也以“快”見長,，在50km/h時速內(nèi),，頂棚打開或關(guān)閉只需要11秒鐘。

　　在頂棚關(guān)閉的情況下,，敞篷的收納倉可以貢獻58升的容積,，幫助150升的車頭行李艙分擔一些壓力。

　　720S Spider還可以選裝和波音787的舷窗一樣的電控可變透光率的車頂（海外7500英鎊）,，你可以擁有一個全景天窗般的車頂,，即使在不打開敞篷的時候，也可以輕松享受陽光,。

　　造型炫酷的超級跑車,，由于低矮的車身和為空氣動力學服務(wù)的造型的限制，往往車內(nèi)視野不佳,，但這個問題并沒有出現(xiàn)在邁凱倫的產(chǎn)品上,，“開闊的視野”是工程師們的關(guān)注重點之一，為了滿足向后視野的要求,，相比650S Spider降低了25毫米的后窗下沿高度,，并對后車頂壁柱部分的造型做了專門的優(yōu)化。

　　對于一輛需要上路行駛的車而言,，駕駛的便利性是基礎(chǔ),，然后才有樂趣可言,。這些認知讓我在還沒有開車上路的時候，就已經(jīng)對邁凱倫的產(chǎn)品理念有了很大的好感,。

　　不用太過擔心那個高高揚起的車門會挑戰(zhàn)你的臂力，門把手設(shè)計合理而且車門是電動吸合的,，當你在萬眾矚目下登上這輛超跑時,，它絕不會讓你在關(guān)車門的時候因為力量不夠關(guān)不好車門而尷尬。

　　而這個液晶儀表盤在日常用車時也足夠體貼,，在泊車的時候直接顯示后攝像頭的圖像,，更方便觀察。

　　如果你熟悉在售的邁凱倫產(chǎn)品,，你會發(fā)現(xiàn),，以往的邁凱倫車型，并沒有“舒適模式”這個選項,，其他的邁凱倫只有“N”（Normal）普通模式,。而在720S和720S Spider上，舒適模式取代了普通模式,。這似乎暗示著,，這輛邁凱倫可以提供更好的舒適性。電子穩(wěn)定系統(tǒng)和變速箱手動模式的開關(guān)也都集成在這塊區(qū)域,。至于效果,，我們一會兒在駕駛部分再聊。

　　駕駛座坐墊前面有一個儲物袋,，放置手機,、錢包鑰匙非常方便，椅背中間也有一個網(wǎng)兜,，扶手箱里則藏著兩個USB接口和一個AUX音頻接口,。

『打開VR尋找更多日常功能』

　　總而言之，坐進車內(nèi),，你會發(fā)現(xiàn),，邁凱倫并沒有打造一套讓你總想沖下賽道去和別人一決高下的內(nèi)裝，反而把很多精力都花在了照顧日常駕駛的需求上,，讓我忍不住想盡快把它開上路,，感受一下它在道路上的表現(xiàn)。

● 與風同行 敞篷極速325km/h

　　按下啟動按鈕,，座艙后面的M840T發(fā)動機用低沉的轟鳴告訴我它已經(jīng)進入待命狀態(tài),，這臺發(fā)動機隨著720S硬頂版車型一同問世，終極系列的最新力作——邁凱倫塞納的心臟,，也是基于這臺新發(fā)動機強化而來,。

　　匹配的7速雙離合變速箱依靠按鈕或者方向盤后面的撥片操作，上手毫無難度,，彈射模式的激活也沒那么復(fù)雜,，只是雙腳同時踩踏板對于大多數(shù)人需要習慣一下。

　　雖然位于“超級”陣營,，但是在邁凱倫的一眾敞篷車型當中,，720S Spider竟然不是最極端的那個，反而是在公路表現(xiàn)上最優(yōu)的,，而且邁凱倫的工程師將720S Spider打造成了邁凱倫動態(tài)適應(yīng)性最廣的敞篷車,，上得了小路，也下得了賽場,。

　　前面說輕量化的時候已經(jīng)提到,，“斤斤計較”的工程師們使用了各種方法，讓敞篷版車型的重量比硬頂版本只重了50公斤,，這樣較真的結(jié)果之一,，就是720S Spider的動力性能表現(xiàn)與720S硬頂版本幾乎不相上下。

　　相同的0-100km/h加速時間意味著你在100km/h的時速以內(nèi),，是感覺不出硬頂版和敞篷版的性能差別的,。720S Spider的極速也達到了和硬頂版相同的341km/h，即便在敞篷狀態(tài)下,，也可以達到325km/h的極速,！

　　駛上鳳凰城的道路，兩旁高聳的柱狀仙人掌夾道相送,，開闊的視野讓人忍不住想打開敞篷,，空調(diào)系統(tǒng)會在打開敞篷時自動切換工作模式，保證雙溫區(qū)空調(diào)能夠更好的穩(wěn)定車廂內(nèi)的溫度,。

　　但實際上,，你千萬不要以為720S Spider像通常的車輛那樣在舒適模式下呈現(xiàn)一副慵懶的狀態(tài)，如果說普通的車在舒適模式下像一只熊貓,，那720S Spider的舒適模式就是一頭獵豹,。當我踩下油門踏板，那顆身后的V8雙渦輪增壓發(fā)動機會立刻給我回應(yīng),。而轉(zhuǎn)向和懸架,，似乎從來不會因為舒適模式而放松，始終是一副繃緊了的狀態(tài),，只是傳遞來的路感被弱化了,。

　　不同于其它懸架系統(tǒng)的是，它不僅搭載了四個可以獨立調(diào)節(jié)阻尼的減振器,，還使用了液力交叉連接的懸架技術(shù),，能夠在車輛姿態(tài)變化時通過液壓進行補償,，反向影響車輪行程變化，起到穩(wěn)定車身姿態(tài)的作用,。

　　懸架的“硬度”變化明顯,，駕駛者對于路面的狀態(tài)能夠獲得更清晰的認知。如果你不去挑逗油門踏板,，你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的邁凱倫也很溫順,，總是自覺地選擇高擋位工作。

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『排氣聲浪展示』

● 如果你有機會駛上賽道……

　　排氣管的嗓音也隨著排氣閥門全開而被完全放開,，耳后的轟鳴聲變得更加響亮。這個時候,，它傳遞給我一種信念：身后那720馬力已經(jīng)準備好隨叫隨到,，身下的這四只車輪已經(jīng)緊緊咬住了路面，方向盤,、撥片和踏板全部都繃緊了身子,，就等我一聲令下，奔向那個人車合一的境界,。

　　在山路上駕駛,，對于賽道模式而言顯然不夠盡興，出于安全考慮,，我們不能去做更激烈的嘗試,，不過我覺得仍然有必要告訴大家，對于一輛720S Spider而言,，你在賽道上能享受的樂趣,，遠遠不止于與此。

　　和硬頂版車型以及終極陣營的塞納一樣,，720S Spider同樣內(nèi)置一套漂移控制系統(tǒng)，讓有漂移功底的人能夠把動作做得更加完美,，你可以在設(shè)置中調(diào)節(jié)自己需要的漂移幅度,，車輛的電子系統(tǒng)會根據(jù)你的設(shè)定選擇介入和控制時機，讓你在每一個彎角都能擺出理想的漂移角度和姿態(tài),。

　　配合軟件使用,，可以直接進行賽道計時，并且自動生成賽道駕駛視頻,，讓專業(yè)駕駛者可以更好地分析研究自己的駕駛特點及不足,，做出針對性的改進。

　　我想,，如果有著身為車主的自覺,，應(yīng)該會考慮到擁有一輛身價昂貴的超跑,，駕駛技術(shù)也要與之匹配，應(yīng)該有不少車主會對這套系統(tǒng)感興趣,，不過他們是不是舍得開著自己的720S Spider上賽道去經(jīng)歷高強度的考驗?zāi)兀?/p>

● 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)實中的差距,，并不妨礙我將720S Spider列進我的夢想清單,，我并不是被它強悍的性能征服，因為在見到它之前,，我已經(jīng)對圍繞在它身上的眾多數(shù)字標簽熟記于心,，它的表現(xiàn)出色,，但也在意料之中。

　　真正打動我的,，是這輛超跑對于日常使用的貼心和細致，一輛上得廳堂,，也下得廚房的超級跑車,，性能強悍卻沒有那么多刻意和做作,，良好的視野,、充分考慮便利性的配置還有那個讓人更親近天空的敞篷，都讓人在平常的日子里,，愿意花更多時間和這樣的一輛車相處,。當這么一輛車停在路邊，別人都驚艷于它的聲音和外形時,，只有坐在車里的人，才真正知道,，買一輛720S Spider,，追求的是什么,。（文/圖 汽車之家 范鑫 付博 攝影/范鑫）

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