[汽車之家 海外試駕]  歐洲的天空似乎總顯得廣闊和深遠,，云層背后初春的陽光也無法烘暖陰冷的空氣。作為GT跑車的發(fā)明者,，這片大陸上的人們對高效率駕駛頗有心得,，深厚的歷史文化積淀也讓他們深諳豪華的定義。高速公路上比國內(nèi)快出三分之一的車流讓初來乍到的我有點緊張,，好消息是,，我有一臺裝備V8雙渦輪增壓發(fā)動機，迅猛,、豪華,，能讓我獲得足夠的自信的寶馬旗艦跑車——寶馬M850i Coupe。

　　寶馬8系在老車迷眼里其實并不陌生,，早在30年前,，這款寶馬旗艦跑車的第一代車型，寶馬8系E31就在1989年法蘭克福車展上首次亮相,。寶馬8系在上世紀八十年代耗費了超過15億德國馬克用于總體開發(fā),，搭載V12或V8發(fā)動機，采用CAD軟件設計的車身使風阻系數(shù)降低到了0.29Cd,。

　　耗費如此巨資開發(fā)8系的目的就是為了打造一款比6系（E24）更大,、配置更豪華的雙門車型來對抗奔馳S級Coupe，以及未來的奔馳CL級,。

　　除了以上幾款搭載V12發(fā)動機的寶馬8系車型,，在當年，寶馬也推出過搭載V8發(fā)動機的8系車型,。830i在當初是作為8系的入門車型而開發(fā),，搭載輸出218馬力的3.0L V8發(fā)動機，但經(jīng)測試后發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機并不能滿足這臺大型跑車的動力需求,，因此僅生產(chǎn)18臺原型車后就被840Ci替代,。

　　從1990年到1999年，在當初技驚四座的寶馬8系由于市場空間有限,、售價昂貴,、太過專注于性能與科技，第一代寶馬8系最終退出了歷史舞臺,。

● 外觀設計

　　在經(jīng)過20年沉睡之后經(jīng)典再次回歸,，全新寶馬8系已經(jīng)來了，就像30年前一樣,，它比2017年停產(chǎn)的寶馬6系Coupe更強,、更豪華。

　　玩豪華,、拼優(yōu)雅,，這不是寶馬的作風,，也并不是它所擅長的領(lǐng)域，尤其是在這種一定程度上肩負著品牌形象的旗艦車型上,，如果上來就被別人牽著鼻子走,，那么這款車注定不會成功。寶馬當然知道這一點,，所以你會看到全新8系目前發(fā)布的車型都帶M運動套裝,，比起S級轎跑車和雷克薩斯LC更加鋒芒畢露。

　　它沒有S級轎跑車看著那么“富態(tài)”,，也不像LC那么靈動柔美,，西裝之下是一身腱子肉，剛勁的車身線條讓它像真正的霸道總裁,，不怒自威,。

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　　車頭的霸氣到了車尾有些變化,，豐富的線條讓尾部立體感十足,，但整體往里收的風格稍顯突兀，雖然真車比照片要好接受一些,，但相比前臉還是少了幾分舒展。

● 內(nèi)飾設計

　　 我還記得第一次看見S級內(nèi)飾時被驚艷的感覺,，也曾經(jīng)折服于LC藝術(shù)品般的車內(nèi)世界,，但開寶馬的人似乎更重視中控臺整個的易用性而并非設計，跟自身相比,，新一代內(nèi)飾設計的豪華感大幅增加,，雖然依舊談不上驚艷，但跟8系的外觀配在一起,，也不會顯得掉價,。

　　iDrive 7.0系統(tǒng)是內(nèi)飾升級的一大重點,，相比之前的6.0，界面出現(xiàn)了更多圖形,，看著生動不少,，而且這也是iDrive首次支持自定義菜單,，駕駛者可以根據(jù)自己的使用習慣來排列各類功能,。此外,，最有意思的是這套倒車輔助系統(tǒng)，它可以自動記錄車輛最后行進50米的軌跡,，并在需要的時候100%沿著軌跡倒回去,，在狹窄地方停車或者需要會車時，這都是一個比較實用的配置,，但前提是你要完全相信它。還有一點需要注意,，那就是當自動倒完50米后,，車輛并不會停止，而是會繼續(xù)沿直線倒車,，駕駛員需要及時介入,，以免發(fā)生危險。

　　另外一點令人深刻的是杯架前方的手機槽,，如果只是支持無線充電,，那都不值得一說，使用帶有NFC功能的手機,，能夠完全取代車鑰匙,，實現(xiàn)開門以及啟動車輛，做到真正的“無鑰匙進入”,、“無鑰匙啟動”,。

● 乘坐空間

　　對于跑車來說，主副駕駛位的空間通常都不是問題,，我186cm的身高落座駕駛席,，頭部還有3指的空間，但這時后排坐墊到前排座椅靠背之間就只剩下1拳多的距離了,，成年人基本不可能坐下,，兒童也許沒問題。

　　如果將前排座椅推到最靠前,，那么我勉強可以坐進后排,，腿部2指的距離還能忍，但頭根本抬不起來,，看來后排真的只能坐進兩名兒童,。

　　以跑車的標準來看，M850i車內(nèi)的儲物空間并不算少,，并且位置設計的還算比較合理,，容積也不小，能實實在在的放進常用的隨身物品�,？傮w來說兩個人的話出行肯定夠用了,。

　　作為BMW的旗艦跑車,，它有不失風度地快速吞噬歐洲高速公路的實力，也是韁繩被你牢牢攥在手里的良駒,，無論信步閑庭還是日行千里,，全憑自己。M850i Coupe裝備了一臺代號為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 �,！っ�/1800-4600rpm扭矩。

　　變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱,。這臺變速箱相比上一代進行了減重處理,，并進一步改善了換擋平順性，齒比范圍也從7.8增加到了8.6,。在它和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績。

　　關(guān)上車門,，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感,，并不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也讓視線集中到最遠端,，在喚醒8只氣缸之前,，種種跡象似乎已經(jīng)表明M850i完全對應最高公路速度標準的性能起點。

　　掛入D擋,，默認舒適駕駛模式開出車位,，在復雜的停車樓中尋找出口時，我已經(jīng)從M850i別致的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細膩與油潤,，我在描述寶馬的轉(zhuǎn)向時喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉(zhuǎn)向力矩的線性與易控,，而在這臺M850i上還要再加上“細膩、順滑,、有彈性”,。明知道這種感覺有些電子味，但你就是會享受和喜歡,，也完全沒有一般四驅(qū)車型的遲鈍和沉悶,，它機敏,、有靈氣,。可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速時讓車頭更愿意往彎心里“扎”，配合與前輪最大反向轉(zhuǎn)動2.5度的后輪主動調(diào)節(jié)功能將車尾的“外送”動勢,，拋開寬大的車身,，單從操縱感上來說，M850i在低速時像一臺更小兩號的車,。

　　開上公路,，在默認的舒適駕駛模式下M850i的動力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)看上去那么粗暴。油門反應前松后緊,，所以正常駕駛并不需要用比一般豪華轎車更多的精力對待油門,。慵懶的把右腳搭在油門上，一邊聽著V8發(fā)動機淡淡的呼嚕聲,，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉(xiāng)村風光并成為別人眼中的一道風景,，是這臺豪華GT跑車最常用的打開方式。

　　一旦油門過半,，兇猛本性立刻搶占舞臺,。右腳的深入讓這臺雙渦輪V8發(fā)動機的輸出從漫漫長流變成開閘洪水。源源不斷的動力通過四條車輪將車身猛地推向道路盡頭,，就算在平均車速遠遠高于國內(nèi)的德國高速公路,，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車。耳邊雷聲滾動讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻,，如果你認為電動車的高效好比功能飲料或快餐,，那么8只氣缸在兩只渦輪增壓器的壓榨下，將化學能轉(zhuǎn)化為動能并釋放大量噪音和熱的能量轉(zhuǎn)換方式,，一定稱得上正統(tǒng)盛宴,。

　　駕駛模式的轉(zhuǎn)換讓M850i從氣勢如虹變成暴跳如雷，轉(zhuǎn)速提升,、換擋延遲,、排氣聲浪開始讓人亢奮并伴隨著收油時悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會換來背后的一記猛拳,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm以上,，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已經(jīng)能感覺到恐懼,。動力響應,、轉(zhuǎn)向和懸架全都緊繃了起來，這三部分融為一體,、節(jié)奏高度統(tǒng)一,。高速沖入連續(xù)彎道并干脆利落地頂油門而出，就能體會到精準的轉(zhuǎn)向,、韌性十足的懸架,、強大的動力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的享受,。

　　第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現(xiàn)基本無懈可擊，事實上寶馬對ZF 8速變速箱的標定能力早就爐火純青,，在任何工況下變速箱總能揣測到駕駛員的意圖并先行一步,，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病。4.4T發(fā)動機充沛的儲備動力讓變速箱的表現(xiàn)更上一層樓,，因此,，變速箱在駕駛過程中的存在感也相當弱，把一切都交給它就好,，完全不用分心,。

　　令人興奮的是除了運動+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外，高速沖入彎道,，無需使用撥片,，踩下剎車的同時變速箱就會按照你的駕駛節(jié)奏連降幾擋，保持好最佳輸出轉(zhuǎn)速時刻準備再次全力加速,，高昂渾厚的排氣聲浪會榨干你最后一絲克制,，忍不住立刻進入競技狀態(tài)，殺入彎心后緊接著用大油門在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下將這臺大型跑車彈射出彎,。

　　如果把懸架行程分為兩層,，那下層是柔韌，上層就是堅韌,。下層的柔韌善于過濾掉令人不快的顛簸并保留路感,，也就是說底盤會告訴你路面的粗糙程度，但不會影響舒適性,。上層的堅韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時也能保持充足的信心,，或是在過彎甚至連續(xù)彎道中保持體面的支撐并完成干凈利落的重心轉(zhuǎn)移，當然這個過程中車身會不可避免地存在重量感,，但由于車身剛性強,、懸架規(guī)格高，動作不會拖泥帶水,。

　　制動系統(tǒng)的表現(xiàn)有點跟不上動力和操控的節(jié)奏,。這并不是說它的減速效果不好或制動距離長，我想說的是制動踏板的腳感缺了點跑車該有的堅實感,。在踏板行程初段力度來的比較晚,，需要踩深一點才能有預期的減速效果，我理解為這是為了保證日常駕駛時的舒適性,，而到了行程中后段減速力度來的又有些突然,，不夠線性、可控,，更像是一臺大型豪華轎車的制動腳感,。

0-100km/h加速測試：

　　M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒,，經(jīng)實測，我們在使用冬季輪胎的情況下就輕松取得了這個成績,。由于扭矩太過充沛，只需2800rpm左右的轉(zhuǎn)速彈射起步,，就可以在放開剎車后,，伴隨著頭部的嚴重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動力更多的后輪會短暫打滑,，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去,，效率相當之高。

● 全文總結(jié)

　　不需要和競爭對手拼舒適,、比優(yōu)雅,，寶馬8系在保持了豪華轎跑車所該有的氣質(zhì)與舒適的基礎(chǔ)上，把重心放在了它最擅長的駕控領(lǐng)域,。它比競爭對手更會營造駕駛樂趣,，它有旗艦車型的氣場，也有高性能車的感染力,，性能與舒適,、樂趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場合的路上舒適地享受駕控樂趣,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石）