是時候享受敞篷了,，車頂提供了7種顏色可選,，其中英國傳統(tǒng)的粗花是新增加的顏色，車漆的基礎可選色達到50種以上,，內(nèi)襯提供了8種顏色,。

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　　操作它也很簡單,，按動開關,，在50公里/小時的時速內(nèi)，用不了19秒頂蓬就會被完全打開并收納在后備廂內(nèi),。

　　敞開車頂,，陽光雖讓人心情大好，但溫度并不暖和,，暖風圍脖還能用上一段時間,。不用擔心發(fā)型被吹亂，把音響的聲音調(diào)大,，和空氣接觸的感覺很特別,。后座的朋友也能坐的更舒展一些，畢竟在關閉車頂?shù)臓顟B(tài)下后排頭部空間還是有限的,。

　　W12發(fā)動機其實多數(shù)情況下都不暴力,，它是猛獸，但很懂得時宜,，多數(shù)時候都不需要很高的轉速就能跑的很快,，線性、舒緩,、有底氣，這而對于一場長途旅行再重要不過了,，這正是GT車型想給你的,。

　　讓我沒想到的是全新一代的歐陸GT(參數(shù)|詢價)使用的竟然是雙離合變速箱,，多數(shù)人對雙離合都有一道防御，豪華車中用雙離合的產(chǎn)品也并不多,，尤其這種強調(diào)豪華和舒適的作品,。

　　工程師們盡力的去優(yōu)化了變速箱，盡可能做到平順,、迅速,，一天的奔襲中它確實盡職盡責，也盡量表現(xiàn)優(yōu)秀,；99%的體驗感受都是好的,，只是一旦開進稍顯凌亂的歐洲街道，在連續(xù)走走停停的路況下偶爾確實會出現(xiàn)低擋位的闖動,，多發(fā)生在低速跟車的時候,，好在我和同車的同行反復確認，在乘車時對這種闖動并不敏感,，只有當我們坐在駕駛位置時候才會知道剛才那下闖動并不是人為的,，所以說這臺來自ZF的雙離合變速箱已經(jīng)夠出色了。

　　因為動力的儲備雄厚,，多數(shù)情況下變速箱都會保持在較高的擋位,，而且還能毫不費力的在不換擋的前提下就很自然的完成了很平常的超車動作。換句話說,，甚至經(jīng)常只會用到整個油門踏板的五分之一行程就夠,。當然，如果你確實馬上需要調(diào)用動力,，變速箱也會毫不猶豫的果斷降擋,，隨之而來的則是有點讓人頸椎不舒服的的推進狀態(tài)，12缸發(fā)動機不惜余力的做著貢獻,，貨真價實的聲浪足以感染自己,、壓制周圍。相比上一代車型,，它真的輕巧了太多,，沒有了任何笨重的感覺。

　　48V主動側傾控制系統(tǒng)和三腔空氣懸架會最大程度保證舒適和彎道中的支撐,，讓旅程更快更舒適的到達目的地,。這正是GT車型相比性能跑車的優(yōu)勢所在，它并不烘托緊張和激進的駕駛氣氛,，不教唆你突破自己,，若隱若現(xiàn)的讓你平靜下來，把注意力集中在沿途的風景和你身邊所愛的人身上，幫助你更舒服更快的到達目的地,。但如果你和你的愛人對這個價位的車已經(jīng)有了比較深的體會,，可能會對地板和踏板的振動會提出點小意見，即便在公路上行駛時腳底也能感受到,，這是300萬的車不該出現(xiàn)的情況,。

　　拎出后備廂里的兩只旅行箱，我知道我的旅程結束了,。全新歐陸GT的“全能”打動了同行的很多人,，敞篷版的獨特魅力可能真的需要切身體驗過才能理解。

總結：

　　其實一路上我們一直在討論一個問題,，到底GT跑車是什么,，最后統(tǒng)一的結論是：它不求極致的刺激，與高性能跑車無法比較出誰更好,，性能跑車的極致操控感GT跑車沒法100%復制,；GT跑車的舒適和豪華又是性能跑車所沒法比擬的；敞篷版更是增加情調(diào)烘托極致格調(diào)的利器,。何況在這個價位中,，賓利歐陸GT又是最均衡的一個。官方也坦然表示,，這臺歐陸GT敞篷版也很大程度上是為了中國市場30歲上下的主力消費人群,，包括一大部分Young Lady。（文 汽車之家 張可 圖 賓利官方攝影 張可）

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