開起來和現有車型有什么不同

　　相信大家都被這個問題所疑惑,，接下來我將從駕駛體驗部分來詳細說明。我們先來介紹一下它的動力系統(tǒng),，自動離合版目前僅配備在五菱宏光S3(參數|詢價)的1.5L車型上,，1.5T車型沒有該配置。這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為112馬力,，峰值扭矩為147�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是6MT變速箱,，但增加了一套自動離合控制機構,。

　　自動離合版車型項目的立項是在2016年，其關鍵部件自動離合控制機構來自舍弗勒,，其作用簡單說就是當我操作換擋桿時,，傳感器能檢測到駕駛員換擋意圖，自動控制離合器分離與結合,，代替你的左腳來完成這些工作,，沒有了手動擋車型上的油離配合操作，那么這套系統(tǒng)在日常駕駛過程中的表現如何呢,？

　　其搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的整體動力表現只能說是夠用的水平,，這點與普通版的宏光S3車型并無區(qū)別。減少離合器踏板后,，我們踩下剎車并掛入一擋,，抬起剎車踏板后即可完成起步動作，此時車輛進入蠕行狀態(tài)（車輛在1/2擋以及倒擋時均可進入蠕行狀態(tài),，滿足日常走走停停路況下的用車需求）,，接下來直接踩油門加速正常行駛即可，無需進行手動擋車型的油離配合操作,。

　　在日常上下班高峰路段,，車輛頻繁的走走停停，對于手動擋車型的駕駛員來說是比較累的,，而在自動離合版車型上則很好的解決了這個問題,，擋位在1,、2擋時，只要您不大力踩剎車或者油門,，車輛都會保持在一個蠕行狀態(tài),，此時您只需通過剎車以及油門來控制好和前車的距離即可，當車輛剎停時,，離合器會自動斷開,，從而防止出現熄火的情況,。這項功能在坡起時也十分受用,，當您半坡剎停，松開剎車踏板車輛會保持2秒左右靜止,，然后開始蠕行上坡,，從而不會發(fā)生溜車現象。

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　　而當我們處于低速高擋位時,，它會出現與普通手動擋車型一樣的抖動，但并不會出現熄火的情況,，此時儀表盤上同樣會出現警告聲和文字（擋位選擇過高）進行提示,，來明示駕駛者切換到合理的擋位。而當我們高速狀態(tài)下誤入較低的擋位時,，比如我們從5擋切換6擋時卻失誤的換成了4擋,，儀表盤同樣會發(fā)出提醒，但車輛的表現并不會那么突兀,。

　　在日常試駕過程中,，當轉速達到1900-2000rpm時，會在儀表盤的位置提醒您進行升擋操作,，而當轉速過低時同樣會提醒您進行降擋,。關于換擋頓挫方面我覺的五菱宏光S3自動離合版的表現還是不錯的，換擋感受和普通的手動變速箱相同,，對于之前駕駛手動擋車型的用戶來說,，上手是比較快的。

　　我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架,，整體懸架系統(tǒng)的調校還是偏舒適的，在以較快的速度通過一些路面接縫和起伏時,，能夠較好地化解來自路面的振動,。但由于車輛的重心偏高，在較快的速度通過一些彎路時,，會有一定的側傾感,。

總結：

　　五菱宏光S3自動離合版車型的外觀,、內飾與現款車型保持一致，其最大的變化還是增加了一套自動離合的執(zhí)行機構,，能夠代替腳踩離合踏板的動作,，從而自動完成離合器的結合與分離，它的目的還是解決手動擋車型在擁堵,、坡起等路況下的操作問題,，對于新手來說會更加友好。在實際體驗過程中,，它的低速蠕行功能給我留下了比較深的印象,，讓日常的駕駛過程變得輕松不少。

　　但對于自動離合版車型我們還是要放平心態(tài),，它更多的還是為了簡便操作過程,，讓手動擋車型能夠適應更多的人群，降低操作難度,，而相比自動擋車型它的成本又沒有那么高,。但我們并不能拿它去和DCT或者AT變速箱相比，從結構來看,，它仍是一款手動擋車型,。據悉該車將會在3月6日正式上市，希望屆時上汽通用五菱能夠給出一個相對實惠的售價,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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