● 駕駛感受

　　上一代SQ5裝備的3.0升機械增壓發(fā)動機被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機替代,。同樣是3.0升V6,，輸出功率也依然維持在354Ps不變,，但最大扭矩提升了30N·m達到了500N·m。并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速從上一代的4000-4500rpm,，提前到1370-4500rpm,，基本上在正常情況下絕大部分時間里，都能隨時輸出最大扭矩,，并使用了8速手自一體變速箱,。

　　全新奧迪Q5有7種駕駛模式，這包括越野,、全路況,、節(jié)能、舒適,、自動,、動態(tài)和自定義模式，由于條件限制,，我們現(xiàn)以最常用的舒適與動態(tài)模式進行體驗,，其他更為詳細的試駕體驗我們也會在未來的本地測試中為您呈現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向輕盈,，手感細膩,、高級，缺乏路感和交流感,，但是指向性沒問題,。車頭會及時按照你心里所想的方向去，但沒有任何愿意過彎的熱情,，只是冷靜,、高效地執(zhí)行,。

　　制動系統(tǒng)的腳感我個人非常喜歡，它充實,、漸進,、有預(yù)知性，激烈駕駛時能給你充足的信心,，日常行駛時也能保持很好的舒適性,。

　　市區(qū)路況行駛時的友好度很高，完全放松地駕駛也能保持相當高的動力平順性,。8速自動變速箱也以平順性為第一訴求,，升擋、降擋也很及時,，但就算超車時油門到底喚醒全部動力,，變速箱的快速及時降擋動作，也不會帶來任何明顯的沖擊,，你會感覺加速很快,、很猛，但這種猛烈也是以一種理性的方式來傳遞給你,。

　　底盤也是奧迪一貫的厚實,、有彈性，空氣懸架為了支撐住近2噸的車身和比轎車更高的重心,，會比一般的Q5車型要更堅實一些,，但這基本不會影響懸架的舒適性，在公路上高速行駛時足夠穩(wěn)定,、貼地,，也能把路面破損等高頻、細碎的沖擊過濾干凈,。

　　SQ5雖然是Q5的高性能車型,，但是強勁的動力藏的很好，只有在需要時才會給你超出自己所需的滿足,，在日常駕駛時的輕松感和舒適性完全不輸Q5,，那么SQ5中S的意義何在？動態(tài)駕駛模式就是最佳答案,。

　　轉(zhuǎn)向只是繃緊了一點點,，但動力響應(yīng)積極了好幾倍。當變速箱將轉(zhuǎn)速保持到2500rpm以上時,，油門也從慵懶繃緊了許多,，再有渾厚的排氣聲浪推波助瀾，即使是在德國平均車速高于國內(nèi)許多的高速公路上，也能給你強烈的滿足感,。

　　變速箱的降擋反應(yīng)也自然積極了不少,，同樣，換擋時動力的銜接也是經(jīng)過了充分柔化,。這樣的結(jié)果就是,，即使用再熱血的狀態(tài)去鞭策它，它也會優(yōu)先保證動力輸出的平順感,，這很高級,，但也難免過于理性而有些乏味。

　　當然由于SUV車型先天的高重心,、高重量特點,，快速過彎或連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，懸架雖然能保持相當高的穩(wěn)定性與循跡性,，并給你充足的信心，但側(cè)傾還是比較明顯,，同時座椅對駕駛員身體的包裹性也不夠強,。

0-100km/h加速測試：

　　我們還對SQ5進行了性能測試，SQ5以不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速彈射起步,，起步瞬間四輪沒有任何打滑,，放開剎車瞬間車尾猛地后坐、車頭上揚,，SQ5像一顆重型炮彈一樣被發(fā)射了出去,，極限狀態(tài)下?lián)Q擋時強烈的沖擊感一改平日冷靜性格，最終,，全新SQ5在6攝氏度并使用冬季胎的情況下,，0-100km/h僅用5.28秒，輕松超過了5.4秒的官方加速成績,。

總結(jié)：

　　SQ5是一臺杰出的產(chǎn)品,，它強勁、精密,、高效,，又輕松好開，每個人都能開的飛快,，它能把動力性,、穩(wěn)定性和高級感都做好，只是這也導(dǎo)致了它缺乏鮮明的性格,，駕駛員的每次操作指令都會經(jīng)過它自己的判斷與消化后,，以它認為更舒適、更高效的方式去執(zhí)行,，SQ5作為一臺性能車在全面,、高級,、舒適的背后，“人”的參與感和重要性就會降低很多,，樂趣也就會相應(yīng)減少,。不過話說回來，它畢竟是一臺SUV,，如果要在足夠好用,、足夠舒適的基礎(chǔ)上滿足你對動力的額外需求，那么SQ5無疑是一臺非常優(yōu)秀的高性能SUV,。（文/圖 /攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石 侯云峰 ）

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