我試駕的攬勝(參數(shù)|詢價)加長版同樣是搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，各項參數(shù)也跟之前試駕的攬勝運動版一致。

　　在我看來，百萬級中大型SUV最少也得是六缸的，跟動力性無關,，純粹是精神層面的認知,。攬勝是3.0L V6起步（不含新能源版）,，保住了作為中大型SUV的尊嚴。雖然同樣都是采埃孚的8AT變速箱,，但在攬勝加長版上,，換擋機構(gòu)是旋鈕式,，啟動時旋鈕緩慢升起，滿滿的都是儀式感,。

　　同樣的發(fā)動機,，同樣的變速箱，同樣的底盤,，差別只會體現(xiàn)在調(diào)校風格上,，關于攬勝加長版，我更想聊些后排的乘坐感受,，因為那里才是這款車的精華所在,。

　　加長最主要的目的就是為了提升后排的尊貴感，攬勝加長版的尊貴感靠兩方面來實現(xiàn),，一個是琳瑯滿目的舒適配置,，另一個則是媲美S級的頭等艙座椅。將座椅放到最躺狀態(tài),，并伸出托腿板,，聽著英國之寶（MERIDIAN）播放的音樂，享受著有節(jié)奏感的按摩,，感覺人生到達了巔峰,。

　　倘若沒有優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)，再好的音響系統(tǒng)也無用武之地,。攬勝加長版在隔音降噪方面確實下了不小的功夫,，按理說四四方方的造型勢必會在高速行駛時產(chǎn)生巨大的風噪，但坐在車內(nèi)絲毫不會感覺惱人,，是豪華SUV該有的態(tài)度,。

　　攬勝加長版跟運動版的取向還是有一定差別的，加長版明顯更偏舒適,，懸架調(diào)得更軟,，再加上這代攬勝采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，因此該車在鋪裝路面行駛時底盤還是挺舒適性的,，大多數(shù)顛簸都能被化解,，躺在后排不會被大的沖擊驚擾到。

　　從舒適的后排換到駕駛席,，我的第一感覺便是攬勝加長版的坐姿比攬運的還要高,，真有種君臨天下的感覺。緩慢的開在鄉(xiāng)間小路,，樹木的倒影映在平坦寬大的發(fā)動機蓋上,，別有一番風情。相比于攬勝運動版，攬勝加長版的各方面調(diào)校都更加舒緩,，整體的駕駛氛圍也要更加輕松舒適,。在我看來，加長版最佳的用途應該是沿著高速路一路巡航,，將一車人舒舒服服的帶到目的地,。買攬勝加長版一定得雇個司機，你只管在后排享受就好,。

● 總結(jié)：

　　路虎品牌70年如一日傳遞出的冒險精神令無數(shù)人神往,，而攬勝作為家族旗艦自然備受推崇，試問哪個男人不想擁有一輛攬勝,，開著它去往心中的遠方,。這代攬勝（加長版和運動版）其實都算得上是全能選手，在滿足日常使用需求的基礎上,，它也能勝任重度越野需求,，雖說買攬勝的用戶也許根本不會去越野，但去不去和能不能去完全是兩碼事,。氣勢磅礴的攬勝加長版和身手矯健的攬勝運動版各有側(cè)重點,，選哪輛就得看各位老板們的具體需求了。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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