■ 行駛表現(xiàn)

　　 方向盤大小適中，轉(zhuǎn)向手感也比較中性,，轉(zhuǎn)向比設(shè)定合理,，低速輕高速沉,，回正速率也比較線性,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)良好，對(duì)日常操作非常友善,。換言之,，開過這臺(tái)車之后，轉(zhuǎn)向并不會(huì)留下太多印象,，這對(duì)于一臺(tái)家用車來說并非壞事,，沒有奇怪的手感，操作順手就可以,。

　　路面上的小顛簸起伏對(duì)于底盤來說并非難事,，均可從容化解，對(duì)于如今的汽車廠商來說,，這早已不是難點(diǎn),。而像減速帶、鐵路道口這種更為復(fù)雜的路況,，艾瑞澤5(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)也不會(huì)太糟糕,，面對(duì)減速帶，后輪回彈時(shí)仍有一些生硬,，需要適當(dāng)控制車速,，否則會(huì)有明顯的彈跳感�,？傮w來看,，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)是完全可以接受的。

　　最后再來說說NVH表現(xiàn),，不打開空調(diào)壓縮機(jī)的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)還好,，但開啟空調(diào)后，振動(dòng)會(huì)明顯一些,，怠速狀態(tài)下可以主觀感受到,。行駛噪音主要來自兩處,，一是路噪,，由于成本控制所以無法在底盤隔音方面下功夫，這點(diǎn)可以理解,。第二點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī),，由于絕對(duì)動(dòng)力一般，當(dāng)需要超車時(shí)必定拉高轉(zhuǎn)速,，勢(shì)必會(huì)帶來更大噪音,。

■ 繞樁表現(xiàn)

　　盡管并非運(yùn)動(dòng)車型，但在繞樁中取得了不錯(cuò)的表現(xiàn),。先說優(yōu)點(diǎn),，車身跟隨性好，車頭也比較靈活,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較快,，雖有一定虛位，但對(duì)繞樁影響不大,。極限狀態(tài)時(shí)車輛提供較為清晰的反饋,，溝通感較強(qiáng)。再來說說不足,，輪胎的抓地力一般,，導(dǎo)致比預(yù)想更早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

■ 剎車測(cè)試

　　 剎車初段偏軟,，但整體腳感還不錯(cuò),，制動(dòng)力比較強(qiáng)勁。十次剎車測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定,，均保持在39米左右,，未出現(xiàn)熱衰減，在同級(jí)別中屬于優(yōu)秀表現(xiàn),。

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■ 噪音測(cè)試

　　噪音方面，相較于路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，風(fēng)噪的抑制相對(duì)好一些,。在60km/h和80km/h時(shí)，噪音表現(xiàn)還說得過去,，但是120km/h時(shí)噪音有明顯的增大,，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也超過了汽車之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值,。