[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 享域（ENVIX）,，從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關(guān)系，作為同門兄弟,，新車的定位讓人感覺很困惑,，它們之間的關(guān)系是怎么樣呢？會不會互相影響呢,？東風(fēng)本田其實對享域這款車的定位十分精準(zhǔn),，它就是要用優(yōu)秀的空間和沉穩(wěn)的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續(xù)吸引喜歡個性,、運動的年輕人,，所以二者并不沖突。

　　橫向來看,，東風(fēng)本田在它和思域在設(shè)計上并沒有互相借鑒,，定位上也是良性互補；縱向來看,，新車的造型,、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰(zhàn)略也不是第一次出現(xiàn)在本田車型中,，而最終的目的只有一個,，那就是進一步搶占緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通,，成功的例子也很多,。OK，新車與幾個“兄弟”之間關(guān)系就說這么多,，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現(xiàn)吧,。

　　在我看來，廣本凌派的前臉有些設(shè)計過度,，單輻鍍鉻條的面積過大,，本田的LOGO過于突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸后,，看上去反而更舒服了些,。

　　新車配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車等主動安全配置,，這些配置同級別中不常見,，它們將在頂配車型上出現(xiàn)。

　　除了輪圈的造型,，單從側(cè)面觀察大家?guī)缀醴植磺迥膫�是凌派哪個是享域,。車身側(cè)面線條從后向前呈俯沖狀，新車的輪圈尺寸偏小,，有點“大人穿小鞋”的感覺,。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內(nèi)部乘坐的高度和長度空間卻得以變大,。

　　整體來看,，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節(jié)上做了些許改動,，整體的效果更佳貼合東風(fēng)本田的INSPIRE,。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內(nèi)飾,。

　　內(nèi)飾并沒有給大家?guī)�來驚喜,，材質(zhì)、布局都和廣本凌派非常接近,。本田的中控臺設(shè)計依舊很簡潔,，控制按鍵一目了然。

　　內(nèi)部的多媒體系統(tǒng)依舊是Honda CONNECT,，但是之前我同事提到的手機互聯(lián)還是不好用,，系統(tǒng)并沒有迭代更新。

　　今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本,，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況,，它預(yù)計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。

　　與中控屏一樣,，下方空調(diào)的液晶屏幕也取消掉了,，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中,，簡單明了,。

　　低配車的外觀造型變化并不大，只是減少了LED大燈,、鯊魚鰭天線等配置,，介于中控屏幕的取消,，倒車影像和側(cè)后方盲區(qū)影像也都沒有配備,，后面只配備了倒車?yán)走_；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統(tǒng)沒有以外,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測、坡道輔助,、主副駕駛氣囊和側(cè)氣囊都有配備,。

　　總的來看，CVT最低配車型的配置并沒有那么難堪,，如果未來的定價合適,，這款車或許會成為很多人的選擇。好了,，內(nèi)飾的情況就是這么多,，整體的結(jié)構(gòu)和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的,，下面咱們再來看看車內(nèi)的乘坐儲物空間,。

　　看完了外觀和內(nèi)飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間,，享域的軸距很長,，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟,，陷入感強,。

乘坐空間

儲物空間

　　新車乘坐空間是越級的表現(xiàn)，儲物空間也不錯,，前后排都配備了杯架和儲物盒,，后備廂內(nèi)部很規(guī)整，寬度和高度都不錯,，但是不支持放倒,。

　　新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的,。全系搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm,；傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱,，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式,。

　　普通模式（“D”擋）下,，1.0T發(fā)動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內(nèi)速度行駛時做一些超車動作難度不大,，渦輪介入較快,，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之后車輛的轉(zhuǎn)速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應(yīng)變的很弱,，會出現(xiàn)深踩不走的情況,，這個模式更適合堵車的時候用。

　　除了上面說到的“D擋”和ECON模式外,，新車依舊是提供了“S”擋,，切入之后，享域最大的變化就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右,，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作,，深踩之后車速會隨著轉(zhuǎn)速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現(xiàn)一點刺激感,。

　　提到三缸發(fā)動機,，就不得不說說抖動的問題。在起步階段,，新車的方向盤會出現(xiàn)輕微的振動,，而擋位和座椅的感覺并不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失,。給我的感覺最嚴(yán)重的情況是在發(fā)動機啟停的那一下,，車內(nèi)的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內(nèi)還是很穩(wěn)定的,，總體表現(xiàn)不錯,。

　　在隔音方面，本田依舊是弱項,，總體來看,，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風(fēng)噪和發(fā)動機噪音依舊是比較嚴(yán)重,，60km/h以內(nèi)行駛時還好,，超過了這個速度之后車內(nèi)就會出現(xiàn)較大的噪音。

　　雖然車身尺寸較大,，但是享域的操控性還是不錯的,，方向盤手感不像凌派的那么沉，中間會有一些虛位,，在高速轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)較快,，回饋力度適中。但轉(zhuǎn)彎半徑有些過大,，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作,。

　　懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好,，開起來很家用,、很舒適,，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的,，過濾的不錯,，但是整體的高級感不強,。通過減速帶時振動很明顯,，彈簧的彈跳較大，并帶有一些余振,。在高速過彎時,，享域的側(cè)向支撐表現(xiàn)良好，車身不會出現(xiàn)很大的側(cè)傾,，姿態(tài)平穩(wěn),。

全文總結(jié)：

　　享域外觀屬于大氣沉穩(wěn)的類型，雖說造型不夠年輕,，但換來了更好的車身尺寸,，與同級別對手相比有著很明顯的優(yōu)勢；內(nèi)飾做工不錯,，用料也比較扎實,，內(nèi)部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現(xiàn),，中控屏系統(tǒng)有點落伍,，內(nèi)部的軟件很少，以后可以再做升級,；空間不用說,，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的,，不足的是后排座椅不支持放倒,，有點遺憾；動力最多算是夠用,，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好,。

　　新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優(yōu)勢,，缺點也是比較明顯,，那就是車內(nèi)噪音和動力組合都不太理想�,？傮w來看,，東風(fēng)本田享域還是具備爆款體質(zhì)的，畢竟絕大多數(shù)購車者還是沖著實用性來的,。這個級別中好賣的車太多,，最終還是得看新車如何定價,，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）