[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起豐田的混合動(dòng)力車,，相信很多人腦海中都會(huì)呈現(xiàn)“省油”與 “可靠”的字樣,。事實(shí)確實(shí)如此，至今為止,，豐田已在全球市場售賣出超過1200萬臺(tái)的混合動(dòng)力轎車,，其間收獲不少口碑和贊譽(yù)。對(duì)于國內(nèi)市場而言,，豐田混動(dòng)車在憑借優(yōu)秀產(chǎn)品收獲銷量和信賴的同時(shí)也一直缺乏一些更符合國情的新能源導(dǎo)向產(chǎn)品,。一直以來都是：雖然很節(jié)能環(huán)保，卻無法享受政策的利好與優(yōu)惠,。

　　如今，廣汽豐田帶來了全新的“雷凌雙擎E+”車系,，它所主打的正是國內(nèi)大熱的新能源市場,。今天就請(qǐng)隨我一同探究這款政策友好型的豐田混動(dòng)車，它的真實(shí)產(chǎn)品力究竟如何：

外觀：彰顯新能源標(biāo)簽

　　目前雷凌雙擎E+車系已經(jīng)上市,，售價(jià)為20.78-22.28萬元,。基于2018年國補(bǔ)政策,，這個(gè)車系目前享有2.2萬元的國家補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬元。對(duì)于不同地區(qū),，還會(huì)有免購置稅/車船稅以及免競拍車牌等利好政策,。

　　我們所試駕的這款車型為1.8PH V CVT豪華版，也就是全系的最頂配,，售價(jià)為22.28萬元,。接下來我們先從這輛車的外觀開始講起：　　

　　雷凌雙擎E+的外觀造型整體沿襲了雷凌雙擎的元素，和汽油單動(dòng)力版雷凌有很大差異,。我個(gè)人覺得這個(gè)造型還是非常富有張力的,，為了增加辨識(shí)度，雷凌雙擎E+全系均采用了前臉大面積的鋼琴烤漆裝飾,。

　　在外觀設(shè)計(jì)上,，雷凌雙擎E+更多是凸顯了其新能源汽車的標(biāo)簽,。從外部多處的“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)識(shí)到新車主打的琉璃藍(lán)顏色，無不在向人們展示其獨(dú)特的身份,。

　　車身尺寸方面的變化幾乎可以忽略掉,，但受制于布置更大容量電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車重相比雷凌雙擎增加了130kg左右,，如果用汽油單動(dòng)力版雷凌作比較更是增加了約200kg,。這讓我不禁產(chǎn)生了疑問，如此幅度的增重會(huì)對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生多大影響,？請(qǐng)看下文：

內(nèi)飾：增添新型配色

　　從車外進(jìn)到車內(nèi),，一股再熟悉不過的氣息撲面而來。如果說外觀還能給我?guī)�來些許新奇的話,，那這個(gè)內(nèi)飾可以說是老相識(shí),、老面孔了：

　　令人慶幸的是，我們所分到的試駕車不僅僅是外觀主打色,，還擁有專屬的棕色內(nèi)飾,。不得不說，這種配色讓雷凌雙擎E+這個(gè)略顯簡樸的內(nèi)部氛圍還變得稍有一些質(zhì)感,。

　　當(dāng)下的新車,，聊內(nèi)飾必然繞不開多媒體車機(jī)系統(tǒng)。雷凌雙擎E+這個(gè)車機(jī)或許在顯示效果抑或是屏幕反饋速度上無法比肩同級(jí)別的一流水準(zhǔn),，但能夠顯示諸如能量流等行車信息還或多或少地降低了這塊屏幕的“副廠感”,。值得一說的是，儀表盤上的小液晶屏也可顯示非常豐富的行車信息,，搭配使用效果更佳,。

　　內(nèi)飾部分給我的整體感受是新鮮感稍欠，畢竟這也不是最新型的平臺(tái)誕生的產(chǎn)品,。但從一些功能性包括觀感上的提升也可看出廠商在努力為這樣一個(gè)“舊”產(chǎn)品制造新意,，但愿這些能夠盡可能減輕那些持幣待購的買家們對(duì)內(nèi)飾層面的不滿吧。

空間及體驗(yàn)：乘坐空間大,、后備廂小

　　內(nèi)飾之后,，我們還對(duì)這輛車進(jìn)行了各種空間展示及靜態(tài)體驗(yàn)。在這方面它的表現(xiàn)與雷凌雙擎并沒有特別本質(zhì)的差異,，主要也是體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)點(diǎn)上：

　　乘坐空間寬敞一直是雷凌車系的一個(gè)優(yōu)點(diǎn),，在雷凌雙擎E+上也得到了悉數(shù)保留。后排座椅中央也能保證滿載時(shí)第五位乘客的基本舒適性,，提出表揚(yáng)。然而與此同時(shí),，雷凌上面方向盤調(diào)度不夠大的問題也被遺留下來，以我的駕駛習(xí)慣即便拉到最長還是要采用“腿遷就胳膊”的坐姿,，這或許要等到雷凌換代之后才可得到解決吧。

　　儲(chǔ)物空間層面屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，常規(guī)的空間基本一個(gè)不落,，只是中控臺(tái)缺少一個(gè)放手機(jī)的位置。

　　用料部分結(jié)合售價(jià)來看就差強(qiáng)人意了,，體驗(yàn)下來總體感覺棕色的部分觸感都還算不錯(cuò),，黑色部分相對(duì)一般，或者說不太符合這個(gè)價(jià)位的應(yīng)有水準(zhǔn),。

　　后備廂部分是這款車的一個(gè)短板,，由于布置了電池，后排靠背放倒也就欠奉了,，縱深也很小,。當(dāng)然雷凌雙擎（含E+）本身定位也是更適合在城市中游走，拖家?guī)Э谌ミh(yuǎn)行,，這個(gè)載物空間確實(shí)有些捉襟見肘,。

技術(shù)/動(dòng)態(tài)感受：熟悉的配方、成熟的調(diào)校

　　終于到大家喜聞樂見的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)了,，關(guān)于這款車的動(dòng)力總成，還是先上點(diǎn)干貨,，雖然對(duì)于一些人來講也并不陌生了：

　　動(dòng)力總成方面,，依然是基于雷凌雙擎上那套成熟的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主,，最大輸出53千瓦的永磁同步電機(jī)為輔,。只是新加入的松下三元鋰電池組讓電機(jī)的存在感變得更多了些。據(jù)官方資料,，車輛的純電續(xù)航里程可達(dá)55km,，使用交流充電樁3小時(shí)左右可將電池充滿（非快充樁）。

　　針對(duì)動(dòng)力電池組,，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”,，即針對(duì)非運(yùn)營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保,，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的�,？梢哉f解決了車輛維護(hù)成本的后顧之憂同時(shí)也間接提升了整車的保值率,。

　　試駕環(huán)節(jié)，我們先進(jìn)行的是一段城市道路,，這一段路我們采用“EV CITY”模式,。該模式下電機(jī)的峰值輸出會(huì)受到限制，能量管理邏輯會(huì)更優(yōu)先地使用純電動(dòng)行駛,。相對(duì)而言“EV”模式在較大動(dòng)力請(qǐng)求下,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)會(huì)比“EV CITY”更早。額外設(shè)置“EV CITY”模式的目的就是為了針對(duì)城市工況實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果,。

　　就純電動(dòng)行駛表現(xiàn)來看,，兩個(gè)模式下雷凌雙擎E+的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，加速踏板較為線性,，對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求執(zhí)行迅速,，電機(jī)的扭矩特性令這輛車在城市中穿梭得十分愉悅，這一定程度上打消了我對(duì)動(dòng)力性的顧慮,。

　　駛上高速路后,，我們將其切換至“HV”模式，該模式下雷凌雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)邏輯與雷凌雙擎并無二樣,，油電銜接平順,，駕駛輕松。經(jīng)過一段時(shí)間行駛后我們發(fā)現(xiàn),，電池中的剩余電量非但沒有減少,，反而有少量增加，這是由于THS II在高速工況中是要經(jīng)常啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電的,，這部分電量在小電池的雷凌雙擎上并未留有冗余,，而在大電池的雷凌雙擎E+上，它剛好可以被儲(chǔ)存起來,。這也從另一個(gè)角度說明,，“HV”模式下,，混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不會(huì)額外消耗電池電量,。

　　高速路段另一個(gè)體驗(yàn)到的就是車輛的后段動(dòng)力輸出。實(shí)不相瞞,，雷凌雙擎E+多出的重量確實(shí)會(huì)對(duì)動(dòng)力性造成影響,，一個(gè)直觀的感受就是在80-120km/h的加速中，偏靈敏的油門設(shè)定會(huì)使你稍不小心就將動(dòng)力指示表打向“PWR”的偏右側(cè),，隨之帶來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)不太甘愿的嘶吼,。放平心態(tài)吧,，如果這時(shí)開啟“EV”模式，車輛可以在較平緩路段實(shí)現(xiàn)緩慢加速至120km/h并保持相對(duì)平靜的電驅(qū)狀態(tài),，官方稱這臺(tái)車的純電行駛速度可達(dá)125km/h,。

　　無關(guān)動(dòng)力性的行駛部分表現(xiàn)可以概括為兩個(gè)驚喜和一個(gè)不足。在高速路段巡航時(shí),，這輛車給人的主觀靜謐性還是很不錯(cuò)的,，因?yàn)樗�的各個(gè)噪音源相對(duì)平均，沒有哪一項(xiàng)是十分突出的,。此外它巡航時(shí)底盤的厚重感和轉(zhuǎn)向中心感也很好,，結(jié)合剛才提到的高速路段能夠儲(chǔ)存的冗余電量，這款車反而比雷凌雙擎相對(duì)更適合高速工況一些,。一個(gè)不足在于這輛車的懸架調(diào)校整體比較硬,，對(duì)小振動(dòng)處理不夠徹底，畢竟它的用戶是比較在意舒適性的,。

　　最后說一下燃油經(jīng)濟(jì)性,，我們的試駕里程約200km，大部分為高速及快速路工況,，期間使用了等效45km續(xù)航的電量后行車電腦計(jì)算的油耗為3.6L/100km,，數(shù)值僅供參考，但至少可以得出結(jié)論：THS II的高效性是毋庸置疑的,，即便它真的增重不少,。相比之下不少其他品牌的PHEV車在饋電狀態(tài)或者是電量保持模式（相當(dāng)于此車的HV模式）下油耗并不能達(dá)到一個(gè)如此理想的值。

全文總結(jié)：

　　雷凌雙擎E+也是豐田“雙子星”戰(zhàn)略中的一員,，和卡羅拉雙擎E+一樣,，它們有著相似的定位、相近的售價(jià)以及相同的技術(shù),。如果讓我選,，那我可能完全走顏值粉路線選雷凌了……言歸正傳，雷凌雙擎E+擁有豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑作背書,，其前景并不會(huì)差,。回歸市場層面,，參個(gè)售價(jià)以及各個(gè)地方的政策,，雷凌雙擎E+的主戰(zhàn)場應(yīng)開在上海、深圳等強(qiáng)新能源優(yōu)惠政策的地區(qū),。那么它能否在進(jìn)軍新能源市場的路上打好因地制宜的仗呢,？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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