[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多人說“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng),，另一種是其他混動(dòng)”,，這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過去20年時(shí)間里,，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球的霸主地位,。但,，這并不代表別人沒有機(jī)會(huì)，德國人不相信,、美國人不相信,，中國人也同樣不相信。比如,，十幾年前的吉利就開始了混動(dòng)技術(shù)之路,，而且今天仍執(zhí)著如故，早前博瑞GE的推出就讓吉利“名噪一時(shí)”,，而今天筆者試駕的嘉際新能源(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱為嘉際PHEV）,，就是吉利用實(shí)力再下一城的武器。

● 60秒讀懂全文：

1,、 嘉際是吉利旗下首款MPV車型,，嘉際PHEV是中國品牌首款“插混MPV”,，競(jìng)爭對(duì)手鎖定本田奧德賽和比亞迪宋MAX DM,；

2、 除了本文試駕的1.5TD PHEV車型以外,，嘉際還有1.8TD+6MT/7DCT的燃油車型及1.5TD+48V的MHEV車型,，共計(jì)四類動(dòng)力總成；

3,、 嘉際PHEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由“1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH混動(dòng)變速箱+電動(dòng)機(jī)+11.3kWh的三元鋰電池”組成,；

4、 嘉際PHEV官方數(shù)據(jù)：綜合油耗1.6L/100km,，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，純電動(dòng)續(xù)航里程56km；

5,、 有三種座椅布局：2+2+2,、2+2+3和2+3+2；

　　“混動(dòng)技術(shù)”并不是一項(xiàng)獨(dú)門絕技,，不僅國外大牌車企有,，如今多數(shù)中國品牌車企也都花了很多時(shí)間、金錢和精力去摸索,，而這些混動(dòng)技術(shù)最后也發(fā)展成為了各自的“看家本領(lǐng)”,，例如比亞迪的雙模DM系統(tǒng)、廣汽的GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)等,，當(dāng)然了,，還少不了筆者這次試駕涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是,，吉利工程師說這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)目前還沒有專門命名,，官宣名稱為“智擎1.5TD PHEV”，名字有點(diǎn)拗口，本文為了方便大家閱讀,，就簡稱為吉利插電式混動(dòng)系統(tǒng)吧,。

　　嘉際PHEV的插電混動(dòng)技術(shù)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)，采用了P2.5架構(gòu),，將電機(jī)并聯(lián)在變速箱內(nèi)部的偶數(shù)軸上,，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的耦合，達(dá)到電能與機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)換,。并能在0.6s內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的耦合,，讓油/電動(dòng)力之間的切換感受更加平順。（注：P2.5架構(gòu)為吉利官方用語,，整套系統(tǒng)與P3相似,。）

　　在2007年的時(shí)候吉利就開始發(fā)展插電式混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)還取了一個(gè)名字叫做GPEC,，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動(dòng)車型）的縮寫,，其本質(zhì)是增程式的方案；吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動(dòng)解決方案,，在2009-2012年的時(shí)候吉利開始探索行星齒輪方案,；而吉利也沒有在一棵樹上吊死，隨后將更多的精力投入到了另一個(gè)新的混動(dòng)方案上,，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV車型和嘉際MHEV/PHEV車型,。

　　在駕駛模式的選擇方面，嘉際PHEV雖然是比起競(jìng)爭對(duì)手宋MAX DM多了一個(gè)COMFORT模式,，但由于嘉際PHEV的EV模式不能搭配駕駛模式,，所以僅有HEV+ECO、HEV+COMFORT,、HEV+SPORT,、EV四種搭配模式；而宋MAX DM可以兩兩排列組合成：EV+ECO,、EV+SPORT,、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式,。兩車在駕駛模式的數(shù)量上是一樣的,。

　　嘉際PHEV的動(dòng)力電池組安放在第二排座椅的下方，對(duì)車內(nèi)空間沒有影響,，而受其影響的則是油箱容積,，相比1.8TD燃油版車型的油箱容積減少了8L，為52L,。值得一提的是,，嘉際PHEV車型在油箱容積這一參數(shù)上，與其競(jìng)爭對(duì)手宋MAX DM相同,。

　　COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員,，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力輸出的方式進(jìn)行調(diào)整,，從而滿足更多工況需求,。

　　筆者認(rèn)為ECO模式更適合那些有“續(xù)航憂慮癥”的車主,，車輛這時(shí)候的油門響應(yīng)在會(huì)變得不那么靈敏,，踩下油門后車輛會(huì)遲疑半秒鐘才執(zhí)行降擋提速,。

　　在EV模式下，只要你深踩油門做急加速,、超車,、并線等動(dòng)作,，車輛就會(huì)自動(dòng)切換至動(dòng)力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式,，完全不需要擔(dān)心提速無力或者打算去手動(dòng)切換。據(jù)官方數(shù)據(jù),，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒,，對(duì)于一輛MPV車型來說,，是很不錯(cuò)的成績。

　　嘉際PHEV采用的是EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向盤轉(zhuǎn)向力度集成在駕駛模式中，駕駛員并不能單獨(dú)對(duì)其調(diào)節(jié),。筆者特地找了一段路回來試它的調(diào)校邏輯,，最終發(fā)現(xiàn)：在切換至HEV的SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感是最沉的,，在切換至ECO模式后瞬間輕快不少,。

　　對(duì)于嘉際PHEV，筆者認(rèn)為它有足夠的實(shí)力迎戰(zhàn)中國品牌在今天（3月28號(hào)）正式上市的另一款插混MPV——比亞迪宋MAX DM了,。而對(duì)于吉利嘉際,，我們已經(jīng)有靜態(tài)圖解文章（傳送門）以及MHEV車型試駕文章（傳送門）,，不再贅述，本文著重對(duì)PHEV車型做試駕體驗(yàn),，下面我們來回顧一下外觀內(nèi)飾,，順便看看PHEV車型與其他兩款車型的差異在哪,。

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