[汽車之家 專業(yè)評測]  最近《復仇者聯(lián)盟4》確定國內(nèi)檔期的消息可謂是刷爆了朋友圈，再一次讓漫威匯聚了極高的人氣。而美國還有一家名氣不小的漫畫公司名為DC漫畫，其下有一位超級反派叫做“雙面人”。現(xiàn)實中想做到雙面人,，難度不小，甚至有點人格分裂的感覺,。而對于汽車來說便是兼顧舒適與運動,，這對于一臺骨子里運動，又不得不營造舒適性的車來說絕對是一個巨大的挑戰(zhàn),。而在體驗來Panamera新能源車型之后,，我突然覺得這樣的挑戰(zhàn)對于保時捷來說是否太簡單了一些，它怎么能做得如此出色,？

　　Panamera新能源車系目前提供了2.9T發(fā)動機+電動機以及4.0T發(fā)動機+電動機兩種車型,，并根據(jù)車型的不同分為普通版、行政加長版和Sport Turismo版,，我們此次測試的是Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T車型（以下簡稱Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版）,，指導價為143.8萬元。

● 整體設計與燃油版高度相似

　　第一眼看到Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版,，它并不能給你帶來太多的新鮮感,。如果你不了解保時捷旗下新能源車型，或許你會誤認為這是一臺燃油版的Panamera,，僅僅是剎車卡鉗噴上了青檸色,。殊不知正是這青檸色的剎車卡鉗暴露了測試車的真實身份，想要第一眼區(qū)分燃油版車型與新能源車型只能通過這一細節(jié),，畢竟青檸色的各個標識以及新增的充電口并沒有那么顯眼,。

　　既然是保時捷那不得不說到選裝件，如果你的保時捷沒有選裝,，那我估計這可能這很可能不是原廠出品（說笑~）,。我們這臺測試車選裝了來自Panamera Turbo車型的20英寸輪圈，價值2.72萬元。其車輪也順勢變?yōu)榱饲?75/40 R20,，后315/35 R20,。原廠規(guī)格則為前265/45 R19，后295/40 R19,。

　　不用介紹相信各位也能猜到新車整體內(nèi)飾風格與燃油版車型不會有太大區(qū)別,。我們這臺測試車在選裝了龍頭樹木飾板以及棕色真皮內(nèi)飾之后，整體營造出了較強的豪華感,，更像是一臺行政級車型,。當然,，這兩項配置的費用可不低,，分別需要花費3.38萬元以及5.98萬元。

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　　與Cayenne E-Hybrid車型一樣,，Panamera 4 E-Hybrid車型儀表盤指針也變成了專屬的青檸色，并且標配有Sport Chrono組件,，20秒“打雞血”模式也是一應俱全,。此外，得益于加長后的軸距,，新車后排腿部空間很充裕,，加熱/通風/按摩以及角度調(diào)節(jié)等功能也盡可能的提供最佳的乘坐舒適性。當然,，受制于電池組位于后備廂地板下方的緣故,，測試車后備廂容積縮減至405-1395L，相比燃油版車型降低了88-95L,。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 搭載插電式混動系統(tǒng)

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版搭載由一臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng),，擁有462馬力（340千瓦）的系統(tǒng)功率，系統(tǒng)綜合扭矩則是達到了700�,！っ�,，動力參數(shù)介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動系統(tǒng)方面,，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱,。

　　14.1千瓦時的電池組被安放在后備廂地板下方，快充只需2.4小時即可充滿電,，慢充則是需要6小時,。另外，其充電口支持自定義充電時間,，可預約在非峰谷期充電,，降低成本。至于它的實測純電巡航里程我將稍后為大家解開謎底，請繼續(xù)往下看,。

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版提供了包括E-POWER,、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內(nèi)的4種混合動力模式,。其中,，HYBRID又擁有3種細分項目。選擇SPORT PLUS模式時,，系統(tǒng)將自動調(diào)至最低的底盤高度以及升起狀態(tài)的后擾流,。當然，用戶也可以手動控制,。

　　依舊是需要借助儀表盤的提示才能確認是否“點火”成功,。起步后處于E-POWER模式，整個行駛狀態(tài)除了些許的電流聲外,，車輛還會發(fā)出低沉的聲響提醒周圍行人,。不知道這種沒有一點存在感的情況，各位是否喜歡,。至少它能讓你有著更佳的車內(nèi)環(huán)境欣賞音樂,，讓價值2.38萬元的BOSE音響發(fā)揮出最大的效應。

　　只要油門幅度在正常范疇,，發(fā)動機都不會介入工作,。純電狀態(tài)下，提速力度也基本能夠滿足日常市區(qū)超車,，想要喚醒發(fā)動機,，只能將電池電量用盡或者切換其它駕駛模式，否則這臺Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版始終保持安靜,、低調(diào)的狀態(tài),。

　　在開啟空調(diào)、平均時速31km/h的狀態(tài)下,，測試車純電行駛了49.2km,，行駛里程與官方數(shù)據(jù)相差無幾，如果上下班路途不是特別遠,，全靠電力驅(qū)動完全沒問題,。當然，得益于插電式混動系統(tǒng)的幫助新車也有著非常不錯的油耗成績,。

■ 油耗測試

　　滿電狀態(tài)下,，在開啟空調(diào)行駛了156.1公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為31km/h,，消耗95#燃油7.38L,，獲得了4.7L/100km的綜合平均油耗以及6.9L的低電量平均油耗成績,，數(shù)據(jù)非常棒。

　　消耗完剩余電量后,，車輛自動切換至HYBRID模式,，發(fā)動機開始運行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO,、E-HOLD以及E-CHARGE三種細分模式,，前者讓發(fā)動機與電機之前完全處于智能化狀態(tài)，后者則分別是減少使用電機,、保存電量和通過發(fā)動機為電池充電,。

　　編輯建議大家還是使用HYBRID AUTO模式，電腦會根據(jù)行駛狀態(tài)在發(fā)動機與電機之間自動切換,，使用處于最佳的體驗,。此外，整個動力切換過程銜接得非常順暢,，不通過顯示屏查看相應信息的話幾乎無法察覺出來,，個人認為這是最適合日常使用的模式,。生活已經(jīng)讓人足夠疲憊了,，在能偷懶的時候當一次“傻子”，讓電腦替我們選擇也是一件愉快的事情,。當然,，如果你想進小區(qū)之后安安靜靜的不打擾他人，那選擇E-CHARGE為車輛充電也是個不錯的選擇,。別指望剎車時的動能回收來幫你,，它的充電效率并不高。

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　　SPORT和SPORT PLUS模式狀態(tài)下,，電機只作為輔助幫助車輛加速，并不會單獨驅(qū)動車輛,。此時,，這臺2.9T發(fā)動機才是主角。暴躁的動力幾乎能夠把你死死地按在座椅上,，悅耳的聲浪更是進一步刺激著你的腎上腺素,，一刻也不想讓右腳離開油門踏板。別忘了,，新車還有著精準的轉(zhuǎn)向,，充足的支撐力以及靈活的車身動態(tài)，它們加在一起才能最大程度的讓你體驗到駕駛樂趣,。當然,，感官上的刺激無法展現(xiàn)其真實實力,，新車4.7秒的官方0-100km/h加速成績或許也不夠“真實”，那就讓我們來一次加速測試吧,。

■ 0-100km/h加速測試

　　老規(guī)矩,，開啟SPORT PLUS模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，并同時踩下剎車/油門踏板,，此時電腦允許我們在4300rpm左右進行彈射起步。起步瞬間前輪微微有一些空轉(zhuǎn),，隨后迅速恢復抓地力,，最終錄得4.31秒的成績，比官方成績足足快了近0.4秒,，這非常的保時捷,！

■ 動力部分AH-100得分

　　除了2.9T發(fā)動機外，新車還擁有電機助力,，動力部分是除變速箱之外,，大家最不用擔心的地方。既然動力部分有著如此搶眼的表現(xiàn),，那在保時捷一貫優(yōu)秀的剎車方面又會如何呢,？

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車，車身姿態(tài)非常穩(wěn),。即使制動力始終處于-1g左右,，但終受制于測試車配備的是四季胎，所以剎車成績受到了較大程度的影響,，僅為39.59米,。參考稍早前Panmera 4S 2.9T車型35.03米的成績，編輯預計在換裝夏季胎后新車也應該有著低于36米的剎車成績,。我們也會在未來測試一遍配備夏季胎的車型,，盡請期待。

　　另外,，或許是因為能量回收系統(tǒng)的原因,，新車前段剎車力度有些偏軟，需要比預期再多踩一點點才行,，初次接觸還需要適應一下,。至于變速箱方面和底盤表現(xiàn)，我認為它們都有著非常高度水準,。8速雙離合變速箱無論是換擋速度,、邏輯以及平順性都非常出色。特別是換擋邏輯,，我認為它的好壞甚至比換擋速度更為重要,。換擋速度快,、平順的變速箱并不少，但能夠完美的領(lǐng)悟駕駛者意圖才能幫助駕駛者開得更快,、更嗨,。

　　快了、嗨了,，靜下來又如何,？通過調(diào)整空氣彈簧硬度將懸架調(diào)至最軟，之前還緊繃著的神經(jīng)立刻松了下來,。路面銜接處,、減速帶等設施對于新車來說都不在話下，振動都被充分的吸收,、化解掉了,，結(jié)合車內(nèi)滿眼的真皮+木飾板，真有種坐進豪華行政級車型的感覺,。之前那運動,、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版仿佛瞬間變身了一般，向我們展現(xiàn)出討人喜歡的另一面,。然而這一切似乎還不夠,，新車還向車內(nèi)成員帶來了出色的靜謐性。在這樣一種安靜,、舒適的環(huán)境中隨著車流游走,，再加上耳邊美妙的音樂，靜下來的它和暴躁的它,，你更喜歡哪個？

■ 噪音測試

　　噪音部分,，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版整體成績還是挺出色的,，4種狀態(tài)下噪音值均沒有超過我們的推薦噪音值。不要忘了,，這些數(shù)值都是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的數(shù)據(jù),，在純電模式時數(shù)據(jù)還會更漂亮。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　很幸運,，進入國內(nèi)銷售的Panamera 4 E-Hybrid車型并沒有因為關(guān)稅等因素換裝Cayenne E-Hybrid那臺特供發(fā)動機,，2.9T發(fā)動機讓我們在享受電動機安靜、愜意的感受之余,，依然能夠體驗到V6雙渦輪增壓發(fā)動機頗為暴躁的動力,。一靜、一快,，雙面感受讓人留戀不已,。

　　拋開動力強勁的2.9T發(fā)動機不談,，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版實際純電續(xù)航里程接近50公里，日常城市代步幾乎沒問題,。即使最后回家時電池電量不足也有發(fā)動機幫忙,，巡航方面絲毫不用擔心。最重要的是在經(jīng)過一天工作/娛樂之后,，想安靜,、舒適的返程時，純電行駛所帶來的靜謐性,、順滑的感受確實更討人喜歡,，整個人更為放松。當然,，出色的燃油經(jīng)濟性也是新車的一大優(yōu)勢,，只是保時捷車主自然不在乎罷了。

　　另外,，對比售價較為相近的Panamera 4 行政加長版 3.0T,，新車雖然車價稍高一些，但動力,、油耗以及配置方面都更為搶眼,，并且在諸如成都等城市還可以上新能源車牌、享受相應優(yōu)惠政策,，如此表現(xiàn)的“雙面人”更吸引人,。（圖/文汽車之家 周楚然 攝影/祁子鑫 周楚然）　　

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