[汽車之家 對比測試]  其實在消費者最終購車時，往往從茫茫車海中將目標縮小到兩三個是很快很容易的一件事,，而最終兩三臺車當中再選擇,，就因為各種特性的不同反復(fù)糾結(jié)，而這就是我們《三國志》選題會幫助您解決的問題,，通過全面的三車對比,，將級別/特性/價格相似的放在一起,，就能看出哪個最適合您,。第一期我們聚焦目前熱門的30萬元內(nèi)5座中型SUV，挑選了口碑和產(chǎn)品實力都很不錯的三臺車——自由光/昂科威/探岳，來一次全面的對比,。

○ 現(xiàn)代化的外觀

　　這三臺車我們都選擇了目前關(guān)注度最高的28萬元左右區(qū)間配置,，首先這三臺車都有幾個共同的特點，5座的空間很實用,，而且可以免去7座車型驗車的煩惱,；加速水平在同級中屬于領(lǐng)先的水平，不會因為車型大而失去提速感,；另外就是價格非常的接近,，屬于正面直接硬“鋼”的對手。（注：探岳拍攝車型為頂配,，實際對比和評分按照四驅(qū)尊貴版,，望見諒。）

　　從外觀來看自由光和昂科威都是中期改款以后的車型,，其中自由光變化最大,，從之前的分體式大燈換成了現(xiàn)在的模樣，減少個性的同時高級感和接受度提升,；昂科威改款后的前臉沒什么變化,，設(shè)計之初就參考了中國消費者審美，目前來看也不過時,；探岳則是大眾旗下最新的SUV設(shè)計,，相比于更早上市的途觀L，它多了幾分年輕時尚,，尤其是LED日行燈增添了整體前臉的氛圍,。

　　尺寸上因為都是5座中型SUV，并沒有像漢蘭達和銳界那樣長度較大,，實際上三臺車的尺寸差不太多,，其中昂科威是偏大的，自由光個頭適中,，探岳在中型SUV中屬于“入門級”身材,，但體型大小只是視覺上的感受，后面我們再詳細分析內(nèi)在的部分,。

　　車尾造型上探岳和自家大哥途銳有那么幾分相似,，再加上科技感非常強的LED尾燈，它的整體感覺更好一些,；自由光的車尾改款后不如車頭變化大,，尾燈部分是LED光源，還有一部分不會亮,，這個點亮效果不如探岳,，不過真的雙邊共兩出排氣是加分項；昂科威改款后尾燈尺寸變小,，整體造型更加立體,，但尾燈還是全鹵素光源，不夠高級。

○ 自由光/昂科威內(nèi)飾高級；探岳內(nèi)飾年輕

　　內(nèi)飾三臺車可以說風格完全不一樣，不過自由光和昂科威屬于一個類型,，層次分明而且整個中控臺設(shè)計的比較厚重，看起來很有質(zhì)感,，營造了一種美式的豪華氛圍,。探岳跟他們比起來顯得稍微有點單薄,，但通過裝飾拼接和偏向駕駛員的造型,，看著會比另外兩臺車更年輕一些。

　　除了設(shè)計上有所區(qū)別外,，用料上也能看出區(qū)別,，這三臺車中昂科威的用料看起來最厚道，基本上看得見的地方都有皮質(zhì)和軟性材料包裹,，包括中控臺底部都是如此,；自由光也是大范圍的軟質(zhì)材料包裹，按鍵手感也是三臺車中最好的,；探岳在用料方面會弱一些，軟質(zhì)材料也偏硬,，用硬質(zhì)材料的部分也偏多,。對于這個價位消費者來說，對于內(nèi)飾的品質(zhì)已經(jīng)有一些需求了,，自由光和昂科威會更討好消費者,。

　　方向盤的手感中自由光最飽滿，探岳造型最運動,，能夠營造那么一點點運動感,。昂科威的方向盤尺寸有點大，對我個人而言操作可能便利度沒那么高,。另外還有一點要說的,，三臺車都是支持四向方向盤調(diào)節(jié)，探岳的可調(diào)角度最大,，能夠找到更適合的駕駛姿勢,。

○ 探岳多媒體最方便

　　作為三臺車中最新上市的車型，探岳也是唯一配備全液晶儀表這一流行配置的車型,，顯示效果和多樣性肯定強于另外兩臺車,，還有主題可以切換。自由光和昂科威是中間采用了彩色液晶屏,，自由光顯示效果略強于昂科威,。

　　日常使用最多的多媒體系統(tǒng)也是評價的重點，探岳在這方面表現(xiàn)最好,，不僅屏幕顯示清晰,，滑動也是絲般潤滑，同時包括各種手機映射和手勢控制,，還有語音識別,，功能很全面。自由光的UI設(shè)計最精致,，而且改款后增加了CarPlay這種手機映射功能,，實用性提升。昂科威在功能性上沒什么問題,，只是顯示畫面用現(xiàn)在的眼光來看稍微有點簡單,，這是可以提升的部分。

　　舒適度同樣是考量的重點,，單論座椅來說自由光的表現(xiàn)最好,，不論是座椅皮質(zhì)還是填充物的厚實程度都是表現(xiàn)最好的,，而且座椅的版型也最符合人體工程學，既能承托住腰,，側(cè)翼也能提供一定的支撐,，坐久了不累。昂科威的柔軟度與自由光差不多,，前排座椅填充物也挺厚實的,，就是后排座椅的長度稍微短了一些。探岳的座椅和這倆車比就顯得有些單薄了,，而且填充物偏硬,，總體舒適度一般。

　　作為一臺完全家用型SUV,，除了舒適度外便利度也很重要,，以兒童安全座椅安裝為例，昂科威的開門角度較小,，自由光B柱到C柱的距離較短,，探岳相對而言安放最為方便。

○ 縱向空間探岳表現(xiàn)好/橫向空間自由光表現(xiàn)好

　　在大家關(guān)心的空間方面,，先給出結(jié)論,，前排乘坐三臺車差不多，后排乘坐上探岳的腿部空間最大,，自由光因為座椅較厚,，犧牲了一定的乘坐空間。昂科威則表現(xiàn)的相對均衡,。而偶爾需要滿載時第三排的橫向空間乘坐180cm/175cm/170cm三位體驗者時,，自由光表現(xiàn)最好，其次是昂科威,，探岳會感覺稍微擁擠一些,。

　　在儲物空間方面，論數(shù)量和空間昂科威最好,，用起來也相對最順手一些,，但是這方面三臺車差距真的不大，日常用都是綽綽有余,，后備廂也是同樣,，只有極限條件下會有差別。

○ 升起底盤看細節(jié)

　　前面說過三臺車統(tǒng)一的特點之一就是加速快,，都是0-100km/h加速7秒出頭的成績,，這和2.0T發(fā)動機的功勞有著緊密的關(guān)系，相比而言探岳的硬參數(shù)要比另外兩臺車小一些。變速箱上自由光和昂科威都是橫置9AT,，探岳是7速濕式雙離合,，都是目前的主流產(chǎn)品。

　　作為SUV車型,，相信很多人選擇他們是要考慮到出游需求,，那么這些“城市取向”的SUV在底盤硬件方面究竟是什么樣的水平？他們能否兼顧城市代步與外出郊游雙重需求,？話不多說,，我們直接看圖。

　　從前懸架用料角度來看,，自由光有著絕對優(yōu)勢,，而在結(jié)構(gòu)上,，三車都采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計,，都能滿足日常使用需求。麥弗遜式懸架的特點相信很多朋友都知道,，這種懸架常見于這一級別車型當中,，它的占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單,，但在橫向支撐性上不及雙叉臂式懸架,。

　　除了下控制臂用料工藝的不同之外，自由光和昂科威采用了非獨立球頭設(shè)計,，而探岳則是獨立形式,，相比而言后者更容易更換球頭。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上,，三款車都采用了時下流行的“E形多連桿”設(shè)計,，這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)其實并不復(fù)雜，懸架自由度限制較好,，每根連桿“各司其職”,，懸架參數(shù)直觀好調(diào)，并且在理論支撐性與舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn),。

　　如果硬要說三者區(qū)別的話,，其實主要在于螺旋彈簧與減振器的配合關(guān)系上。相比而言,，像昂科威和探岳這樣的布局形式更常見一些,，也相對少占用一些橫向空間。當然話說回來,，這些也都是理論推斷,，真正的實際車內(nèi)空間表現(xiàn)還是要體驗之后再下結(jié)論。

　　在底盤細節(jié)方面，三車差異就很大了：首先,，自由光和探岳都配備了樹脂材質(zhì)的發(fā)動機底護板,，并且探岳的底盤中部還做了全包覆純平護板設(shè)計，其空氣動力學和底盤防砂石特性會好一些,；而在前副車架方面,，探岳的硬件表現(xiàn)就不及自由光和昂科威了�,？偨Y(jié)起來就是各有所長,，昂科威如果能配備更多護板、探岳如果能升級一下副車架,、自由光如果能把底盤中部設(shè)計得再平整一些,，一切就很好了。

○ 開起來見真知

　　細節(jié)的不同造就了完全不同的駕駛感受,，單看底盤部分的用料自由光是最厚道的,，減重增強都沒落下，而實際的駕駛感受它的整體性也是最好的,。先說動力,，自由光因為換了2.0T發(fā)動機，相比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機有了質(zhì)的提升,，油門一點就走,，起初接觸可能會覺得稍微有點躥，適應(yīng)以后對待起步油門輕一點就好,。而昂科威的動力表現(xiàn)則是更為的線性,，也更適合城市里代步通勤，不需要將太多的經(jīng)歷放在駕駛上,。

　　探岳比起來會覺得加速時的質(zhì)感沒有另外兩臺車好,，這也和實用的雙離合變速箱有關(guān)，畢竟機械結(jié)構(gòu)的差異是調(diào)校上無法去彌補的,。但別看它的硬參數(shù)和他們比起來小,，因為雙離合變速箱換擋快的特點，巡航在加速的感覺要比昂科威和自由光來的更強烈,，適合對動力有更多需求的年輕人選擇,。

　　自由光的變速箱擋位選擇是它的優(yōu)勢，每次執(zhí)行腳部動作都很果斷,，不太會出現(xiàn)降擋不夠再降一個的情況,，城市擁堵時平順性也不錯，但需要注意的還是控制好油門,，起步時盡量輕一點,。昂科威的整體駕駛感受挺好，基本挑不出什么毛病，這么多年的調(diào)校積累很適合城市道路通勤,，除了激烈駕駛可能變速箱降擋略慢,，其它都很均衡。

　　加速這部分最有意思,，你要看成績肯定是探岳最快,，畢竟它有起跑控制，而且轉(zhuǎn)速會在3500rpm左右徘徊,，看著很有激情,，在加速過程中它換擋的速度也最快。自由光隨后,，昂科威第三,，但差距都不大�,？墒侨绻�三臺車并排起步,，同一時間松開剎車時，最后出發(fā)的卻是探岳,，主要是雙離合變速箱起跑控制結(jié)合的一下要比自動變速箱慢,，所以在同樣紅綠燈起步,，你要想沖在第一個的話,，自由光和昂科威希望更大。

　　油耗的表現(xiàn)探岳最好這個沒有懸念,，三代EA888配合7速雙離合變速箱基本上是目前很高效的一個組合了,，自由光別看它動力參數(shù)強，實際油耗倒比我預(yù)想的低很多,，只有9.0L/100km,，達到了優(yōu)秀的水平，而昂科威則是這一級別正常的水平,，10.3L/100km是個能夠接受的油耗,。

截然不同的駕駛感受

　　前面底盤對比影響最大的就是行駛部分，用料和調(diào)校的優(yōu)劣在道路和測試中區(qū)別很大,。先說自由光,，它的用料很扎實，反映在駕駛感受上也是最有高級感的一個,，雖然它不是追求舒適性,，而是跟著Jeep的硬派性格走的，但城市里開通過減速帶和細碎路面時振動傳動時很干脆的,。昂科威就是舒適的調(diào)校,，而且車身整體的質(zhì)感不錯，減震器的壓縮和回彈能夠有效的處理路面的振動，比較符合它的定位,。探岳的表現(xiàn)和它的底盤類似,，初次開會感覺整體性還行，但是連續(xù)顛簸路面處理的就不如另外兩臺車從容,，欠缺一定的高級感,。

　　雖然SUV車型我們沒有繞樁的硬性要求，但為了體驗它的動態(tài)表現(xiàn)我們進行了繞樁測試,。三臺車的特點也是比較鮮明的,，雖然自由光舒適性不是強項，但在緊急并線時的側(cè)向支撐最好,，坐在車內(nèi)的感受不會特別明顯的側(cè)傾,，車輛的隨動也較為靈活，這部分表現(xiàn)最好,。

　　昂科威因為是偏向舒適性調(diào)校,，難免在側(cè)向支撐上不如自由光，而且在懸架行程壓縮到底時會有一次明顯的跳動,，整個繞樁的過程是三臺車中不太好控制的,，它還是不太適合激烈駕駛。探岳則是最靈活的一個,，方向的指向最好,，而且車頭的反應(yīng)非常靈敏，但懸架因為支撐性不如自由光,，流暢度稍有區(qū)別,。

　　剎車的成績?nèi)�臺車都很令人滿意，腳感也都屬于扎實的那種,，在最后階段ABS沒有明顯彈腳的感覺,，這樣的設(shè)計不會讓人產(chǎn)生恐懼感。

　　噪音可以看到底盤用料最扎實的自由光綜合表現(xiàn)較好,，昂科威的噪音控制也很不錯,，而且體感上因為對發(fā)動機隔音更好，昂科威相對安靜一些,。探岳則和兩臺車有一定的差別,。在轉(zhuǎn)速上我們也可以看到，自由光在120km/h時只有1600rpm,，是很低的巡航轉(zhuǎn)速了,，看來9擋變速箱是很有作用的。

　　 而四驅(qū)部分不是我們這次考量的重點,，畢竟是城市中使用,，具體的表現(xiàn)如何我們直接來看分數(shù)就好了,。在滑輪組項目中只有自由光可以在單后輪附著力時通過，其它兩款車在單后輪附著力情況無法通過,，畢竟四驅(qū)是Jeep自由光的另一個強項,。

總結(jié)：

　　經(jīng)過全面的對比，我想這三臺車的特性您已經(jīng)有一個詳細的了解了,，作為市場中的主銷車型,，可以說它們的整體實力都比較高，沒有什么明顯的缺點,，只是取向和擅長的部分有不同,。而這也正是選車時最犯難的地方。自由光的特點很分明,，外觀內(nèi)飾改款后更趨于大眾審美,，對于這級別應(yīng)有的豪華感表現(xiàn)的還不錯。而動力上換了2.0T發(fā)動機實力大幅度提升,，不僅加速更快,，變速箱和發(fā)動機配合也更好，當然在駕駛時需要小心對待油門,，要不會有躥車的感覺,。

　　昂科威作為這個市場的老將，這么多年依然能保持很高的銷量秘訣就是均衡,，首先外觀是中國消費者很喜歡的類型,，內(nèi)飾通過大面積軟質(zhì)材料也營造了很好地豪華感，同時2.0T+9AT變速箱不論是平順性還是加速都不會讓你覺得它們有什么存在感,。

　　探岳是這級別最新的車型,，作為途觀L同平臺的它,，外觀內(nèi)飾呈現(xiàn)出更加年輕的感覺,，同時雙離合變速箱也能讓你駕駛起來更有動感，尤其是巡航再加速時,，快速的換擋能夠帶來很好地提速沖擊感,。除了擁堵路況下3擋到2擋會有些許闖動外，其它時間都比較平順,。不過底盤的質(zhì)感相比另外兩臺車稍顯單薄,，這是可以提升的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 舒寧）

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