[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只要有去過臺灣地區(qū)旅游的讀者,，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)Corolla Altis已成為一種“特色街景”。它是臺灣地區(qū)網(wǎng)民口中的“神車”,，也是連續(xù)18年拿下臺灣地區(qū)銷量冠軍的車款,。在全新Corolla Altis于臺灣地區(qū)上市的同時，汽車之家也聯(lián)系到了臺灣地區(qū)的同行在第一時間進(jìn)行試駕,，看看采用TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉到底改變了什么,。

　　這次為了盡快給大家提供新車試駕資訊，我們請到了有著18年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷,，試駕車輛超過千款,，現(xiàn)為臺灣地區(qū)知名網(wǎng)站汽車板塊主編艾薩克來提供試駕報告，請大家掌聲歡迎,。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 新車背景

　　如果你去過臺灣地區(qū)旅游,，會發(fā)現(xiàn)街上豐田車的比例非常高,，這是因?yàn)榕_灣地區(qū)的國瑞汽車（豐田持有70%股權(quán)）生產(chǎn)的Corona （T170）和進(jìn)口的美規(guī)卡羅拉、佳美為豐田打下了良好的聲譽(yù),。而“小黃”（出租車）最愛的Wish（臺灣地區(qū)亦是全球唯一生產(chǎn)左舵Wish的地區(qū)）更讓豐田的市占率提升不少,，但是真正歷久不衰的車型，卻是本文的主角：Corolla Altis,。

　　說起Corolla Altis這個名字,，大家可能會覺得很陌生，其實(shí)它就是卡羅拉車型的東南亞版本,，臺規(guī)車型擁有一個“Altis”的副車名,。事實(shí)上，臺灣地區(qū)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸忘記“Corolla”這個主車名,，而是以“Altis”這個副車名取代了原有的稱呼,，所以下次在對岸旅游時聽到“Altis”，其實(shí)是在指卡羅拉這款車,。（文后將此車稱為卡羅拉）

● 價格和配置：

　　在臺灣地區(qū)市場中,，有兩種動力（1.8L汽油+1.8L混動）共五種配置,。本次試駕的車型為Corolla Altis Hybrid旗艦版，售價89.8萬元（大約為人民幣19.5萬,，匯率為1：4.59）,。

● 脫胎換骨的造型

　　全新卡羅拉此次換代相當(dāng)徹底,，從內(nèi)到外都進(jìn)行了革新，外觀上有著比11代卡羅拉更有質(zhì)感,、層次感的設(shè)計,。中網(wǎng)的視覺效果更大更精致，使用Keen Look設(shè)計語言,，看來更具氣勢,。

　　車身尺寸為長×寬×高：4630×1780×1435mm，軸距 相比老款變動不大,，因此內(nèi)部空間也沒有明顯提升,。車身整體高度下降，發(fā)動機(jī)蓋下降35mm,，車頂高度下降20mm,，后備廂蓋下降20mm，外觀更動感,，但也影響入座性和后排頭部空間,。

　　輪胎配置方面，臺規(guī)卡羅拉汽油經(jīng)典型配置15英寸鋼制輪圈,，其余車型配置16英寸輪圈,，規(guī)格為205/55 R16，我們的試駕車配胎型號為普利司通Ecopia EP150,，屬于節(jié)能胎,。

● 內(nèi)飾及配置

　　首先我們要先提醒讀者，臺規(guī)卡羅拉和內(nèi)地車型在配置上會有所不同,，因此配置方面的評述僅供參考,，一切還得等到內(nèi)地車型發(fā)布之后才能定論。

　　全新卡羅拉的中控臺和Auris的造型大致相同,，整體質(zhì)感和做工也和進(jìn)口的Auris沒有太大區(qū)別,。造型很有層次感，但是沒有C-HR那么雜亂,。整個中控臺都使用了軟質(zhì)合成皮革包裹,，并且使用真正的縫線裝飾（并非模具制成的假縫線），讓內(nèi)飾比上一代車型提升了不止一個檔次（讓筆者想起之前試駕過的進(jìn)口C-HR,，內(nèi)飾質(zhì)感在小型SUV中也是名列前茅）,，縫線看起來很平整，皮質(zhì)包裹的部分也沒有不平整的地方,。整體來說做工非常不錯,，第一眼就讓我留下好印象。方向盤的造型和進(jìn)口的Auris相同,，真皮包裹加上粗細(xì)適中,，讓手感非常良好，而且方向盤支持四向調(diào)整,，絕大多數(shù)駕駛者都能找到適合自己的坐姿,。

　　而車內(nèi)其他開關(guān)也維持了豐田車系一貫的水平，空調(diào)開關(guān),、按鍵回饋力度,、空調(diào)出風(fēng)口葉片的扎實(shí)度、甚至是擋把的操作手感,，都非常地輕柔,。換句話說就是沒什么機(jī)械感，不過這不就是豐田產(chǎn)品的特色嗎,？

　　不過,，或許是看到Auris的電子手剎車，讓我們對卡羅拉有些期待,，當(dāng)我們看到傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎車出現(xiàn)在車內(nèi)時,，還是小小地失望了一會兒。筆者認(rèn)為,，到了內(nèi)地市場后,，十二代卡羅拉必定會使用電子手剎車，畢竟幾個強(qiáng)勁的對手像是速騰,、思域都用上了電子手剎車,，卡羅拉沒有理由和臺規(guī)車型一樣，使用機(jī)械手剎車,。

　　另外,，我們終于能在卡羅拉上面看到液晶儀表盤的蹤跡。試駕車型配置了7英寸液晶屏幕,，如果是機(jī)械儀表盤的車型,，則是為雙環(huán)儀表加上4.2英寸彩色屏幕。7英寸屏幕顯示的內(nèi)容不外乎就是一般豐田混動車型上能夠看到的那些信息（油耗,、能耗,，能源狀況），顏色也偏向藍(lán)綠色系,，看起來帶些環(huán)�,？萍几�,。

　　而中控臺上的多媒體系統(tǒng)則有三種配置能夠選擇，我們試駕的車型使用8英寸液晶屏（在這個級別中不算太大）,，具備實(shí)時路況,、愛車秘書、道路救援等服務(wù)（需通過Wi-Fi才能使用）,。如果需要Apple CarPlay等其他支持,，可透過選配升級和臺規(guī)RAV4相同系統(tǒng)，在智能化手機(jī)普及的今日,，顯得跟不上時代,。另外還有7英寸、純CD音響的配置,。不過臺規(guī)車型的多媒體系統(tǒng)和內(nèi)地車型不一樣,，這方面僅供參考。

　　此外,，在臺規(guī)車型上,，我們只找到一個USB接口和一個12V接口（在中央扶手下方），讓人不禁懷疑設(shè)計師是否習(xí)慣一個人開車或是不用智能手機(jī),。希望未來內(nèi)地車型能夠改善這個缺點(diǎn),。

　　而最令人感到誠意的，就是全系7氣囊+TSS 2.0系統(tǒng),。這是為了回應(yīng)以往卡羅拉常常被指責(zé)“安全性不佳”的問題,。這套TSS 2.0系統(tǒng)具備了自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng),、車道輔助,、車道偏離、搖晃警示和自動遠(yuǎn)光燈系統(tǒng),。不過這套系統(tǒng)的并不是全速域系統(tǒng),，沒有低速輔助功能，設(shè)定范圍為30-180km/h,，只要速度低于25km/h就會解除,，還是稍嫌落后（只有日本和少數(shù)國家車型配置全速域系統(tǒng)，另外臺規(guī)卡羅拉配置機(jī)械式手剎車,，也是無法搭載全速域自適應(yīng)巡航的理由之一）,。

● 乘坐感受和各項(xiàng)空間表現(xiàn)

　　先前提到方向盤和Auris相同，但是座椅并沒有像Auris一樣那么運(yùn)動,，對于肩膀,、背部的包裹性一般，填充物偏軟,，強(qiáng)調(diào)舒適,，不過廠家強(qiáng)調(diào)此座椅特別提升了腰,、臀部服貼度，能降低長途乘坐的疲勞,。此外,，八向電動座椅只出現(xiàn)在頂配車型上，其他車型都配置了手動調(diào)節(jié)座椅,。而后排座椅的填充物設(shè)定也比上一代車型更好，雖然比較硬,，但是支撐性更佳,，唯一讓人覺得比較不適應(yīng)的，就是椅背角度較直,。

　　另外值得一提的是,，這代車型的前座椅墊高度向下調(diào)低了23mm，后座椅墊高度下降了9mm,。這似乎是近年來日系廠家的作風(fēng),，除了降低重心、增加操控感,，也能提升前排頭部空間,，不過副作用就是上下車會變得比較困難一些。后門的上緣較低,，身高較高的乘客要稍微低點(diǎn)頭才能進(jìn)入車內(nèi),，而且后排坐墊高度只下降了9mm，所以感覺上頭部空間也變小了,�,？磥磉@代卡羅拉的確為了造型犧牲掉一些空間和便利性。

　　在一開始我們提到12代卡羅拉的內(nèi)部空間沒什么變化,，這是因?yàn)檐嚿沓叽a的變化不大,。但是因?yàn)檐囄苍煨偷年P(guān)系，后排頭部空間的表現(xiàn)一般,。沒辦法,，美麗是需要付出代價的。另外,，后排地板中央有些凸起,，但是和大眾旗下MQB平臺同級別車型相比，并不算太明顯,。

　　儲物空間表現(xiàn)只能說很一般,，前排地臺上有兩個杯架和擋把前很小的儲物格，長寬都不足,，放不下太大的手機(jī),，但可以收納零錢,、皮夾、鑰匙等零碎物品,，防滑的底版也能避免物品滑動,。如果手剎車能改用電子式設(shè)計，相信能為這個區(qū)域爭取到更多的儲物空間,。手套箱的空間表現(xiàn)還不錯,，但是受到中控臺造型的影響，格局并不是很方正,。不過前后門板上的儲物空間表現(xiàn)還算可以,。

　　中央扶手下的空間很方正，但是深度不足,，實(shí)用性打了些折扣,。里面只有一個12V插座，看起來旁邊還有兩個USB插座的預(yù)留孔位,，希望內(nèi)地上市后能對這個部分的配置再做強(qiáng)化,。

　　后備廂和前一代車型相同，維持了470L的容積,，在后懸架改為多連桿的情況下（上一代車型為扭力梁）,，還能維持相同的表現(xiàn)，證明原廠設(shè)計功力不錯,。另外有個地方讓筆者覺得不錯,，就是新世代的TNGA架構(gòu)不再出現(xiàn)“犧牲后備廂空間放電池”的問題，該車的鎳氫電池放置在后座椅下方,，不占后備廂空間,。

● 底盤和動力

　　對于臺灣地區(qū)市場來說，首次在卡羅拉上出現(xiàn)的混動動力系統(tǒng)是一大亮點(diǎn),。它采用和四代普銳斯相同THS-II混動系統(tǒng),。發(fā)動機(jī)部分為一臺四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，代號為2ZR-FXE,，熱效率號稱為40%,。整組混動系統(tǒng)的綜合功率為122馬力（90千瓦）。變速箱則是E-CVT形式,。PCU,、電動機(jī)都經(jīng)過輕量化工程，讓系統(tǒng)重量降低,。

　　在試駕之前,，廠家向我們解釋了這一代卡羅拉針對“動態(tài)體驗(yàn)”做出的改變。首先發(fā)動機(jī)蓋降低了，窗戶的面積增加了,，所以駕駛者的視野更高,，降低視覺上的壓迫感。發(fā)動機(jī)艙的隔音棉面積增加,，提供更好的隔音效果,，另外TNGA架構(gòu)下的卡羅拉，采用更高比例的高剛性鋼材,，提供更好的碰撞安全性,。根據(jù)廠家的資料顯示，十二代卡羅拉增加了31%焊點(diǎn)數(shù)量,，提升了60%抗扭曲剛性,。

　　懸架結(jié)構(gòu)則是反其道而行，在大多數(shù)車廠使用扭力梁的時候,，TNGA架構(gòu)的車型使用了后多連桿設(shè)計（部分廠家信息中表示為雙叉臂）。雖然懸架好壞主要看調(diào)校,，但多連桿懸架的確較容易調(diào)校出比較舒適的乘坐感（主要差異在舒適性,，并非操控性）。

● 試駕感受

　　擋把前的三個按鈕相信大家都很熟悉了,，EV Mode就是純電模式,、中間的為VSC off。最左邊的Drive Mode則是有三種模式,，能在Eco,、Power和Normal三種模式中切換。不過不用對Power模式有太多遐想,，此模式只是稍微強(qiáng)化了中后段加速的力度,。而Eco模式則是明顯讓油門響應(yīng)變慢,。

　　卡羅拉在對岸市場中,，一直都不是以操控為主要訴求的車型,，家庭轎車,、出租車的印象是大眾對它的印象,，“中庸”是卡羅拉車系最好的注解,，因?yàn)樗�真的沒什么特別突出的地方,，但是你也挑不出什么毛病,，特別是在駕駛感受上,。操控差,、偏向舒適一直是大眾對它的評價，輕快但是缺少手感的轉(zhuǎn)向,、柔軟卻有點(diǎn)搖晃的懸架設(shè)定,，舒適性是卡羅拉的最高原則，“樂趣”則不是它主打的強(qiáng)項(xiàng)。

　　老實(shí)說,，這代卡羅拉還是維持這樣的調(diào)性,，駕駛感受輕快但不躁進(jìn)，但是你以為它和上一代車型相比完全沒改變嗎,？錯了,，它的改變其實(shí)挺明顯。它的動態(tài)比上一代車型有更多的“可預(yù)期性”,，筆者認(rèn)為這是最大的改變,。不過在這里有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，和注重“操控樂趣”的昂克賽拉或是德系車相比,，卡羅拉還是那個讓你熟悉的卡羅拉,，很難讓你燃起“征服它的刺激感”，換句話說就是駕駛樂趣依舊平平,，畢竟現(xiàn)在的卡羅拉不是一款以駕駛樂趣而生的車型,，但是它容易控制、穩(wěn)定,、讓你在蜿蜒的道路上有信心,。之前筆者在賽道上試駕Auris之后，也有這樣的感覺,，認(rèn)為TNGA架構(gòu)下的豐田車的確在“可控性”有很大的進(jìn)步,，但是在樂趣方面就顯得非常一般。

　　這代卡羅拉還配置了ACA主動過彎輔助系統(tǒng),，會透過內(nèi)側(cè)輪施加剎車力道的方式,，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)向力道，緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的傾向,。假設(shè)今天你開著十二代卡羅拉在一條不熟悉的山路上,，忽然間你發(fā)現(xiàn)你誤判了這個彎道的曲率，你不得不在彎中修正車身姿態(tài)（一般人可能就是當(dāng)下重踩剎車）,，在這個時候十二代卡羅拉可能會讓你很無感的化解掉可能出現(xiàn)的危機(jī),，過程一點(diǎn)都不刺激也不驚險，你可能也體會不到太多車身滑動的感覺,，如果是上一代車型,，后軸可能會出現(xiàn)無法預(yù)期的反應(yīng)�,？煽匦蕴嵘�,，就是豐田所定義的“操控”：不是響應(yīng)性非常快的轉(zhuǎn)向,、或者是接近極限會讓你感受滑移的后軸,，這種刺激的反應(yīng),，你是無法在卡羅拉上找到的。

　　經(jīng)過臺北市坑坑洼洼的路面時,，濾震性的確出色,，而且扎實(shí)度向上提升不少。而在穩(wěn)定性方面,，高速通過不平之處,，減振器能很快地“抓住”車身，減少車輛來回?fù)u晃的感覺,。如果要說和筆者之前試駕過的Auris相比,，十二代卡羅拉更強(qiáng)調(diào)舒適性，側(cè)傾更明顯（但可接受）經(jīng)過不平路面的沖擊感也降低不少（Auris使用18英寸輪圈,，臺規(guī)卡羅拉使用16英寸輪圈,，扁平比較大）。

　　開了一整天下來,，筆者認(rèn)為十二代卡羅拉真的有令人耳目一新的感覺,，缺點(diǎn)雖然還是有，但是都不是致命硬傷,，像是就是重踩油門時,，發(fā)動機(jī)和排氣聲浪十分難聽（豐田特色）。底盤隔音也有再提升的空間（但是比上一代車型好,，估計是輪胎的問題，配置瑪吉斯輪胎的車型噪音反而比較�,。�,。新車0-60km/h的加速非常輕快，但是再往高速去就不是它的長處了,，能明顯感受到提速變慢了,。根據(jù)我們的同行在試駕過程中的測試，0-100km/h加速大約將近11s,，表現(xiàn)非常一般,。

　　總的來說，十二代卡羅拉的設(shè)定依舊偏向家用,，并且在操控性上有所提升,，進(jìn)步幅度頗大，好開,、好操控是這款車的特色,，而舒適性也沒有因此而被舍棄，是一款均衡性極佳的車型,。

● 結(jié)論：

　　老實(shí)說,，筆者覺得從花冠（九代卡羅拉）到十一代卡羅拉之間，都覺得這些車看起來、開起來大同小異,，毫無個性,、質(zhì)感一般、沒什么設(shè)計感,，作為代步車剛剛好,。但是這一代卡羅拉多少扭轉(zhuǎn)了我這種成見。大幅提升的質(zhì)感,、更先進(jìn)的主,、被動安全配置還有更好的操控性，是讓我改觀的地方,。TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入讓它的戰(zhàn)力大幅提升,，而十二代卡羅拉也很忠實(shí)地反映出當(dāng)前豐田的走向：不再沉默無趣，但不會像馬自達(dá)那樣劍走偏鋒,。

　　隨著內(nèi)地A級車市場各個車型的改朝換代,，現(xiàn)款卡羅拉和雷凌顯得有些落伍。不過看到對岸的車型,，讓筆者更期待內(nèi)地車型到底會端出什么樣的配置,？畢竟A級競爭對手的實(shí)力一個比一個強(qiáng)，講究個性的車款有思域,、昂克賽拉（即將改款）,，空間有剛上市的速騰（車長已經(jīng)到達(dá)B級車的標(biāo)準(zhǔn)），凌渡或許是和十二代卡羅拉調(diào)性最接近的車型,，帶點(diǎn)小個性,，但整體還是偏向家用，目前優(yōu)惠力度很大,。而上述幾款主力車型在配置和動力上都有非常不錯的表現(xiàn),，十二代卡羅拉又會如何迎戰(zhàn)呢？值得期待,。（文/攝 臺灣媒體人艾薩克,，圖/汽車之家 梁海文）