[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  起亞K3在國內于2012年推出,，2016年經(jīng)歷過一次較大的改款,，說起來也是一員老將了,。這幾年國內汽車市場競爭不但激烈，也幾經(jīng)周折：經(jīng)歷過SUV的大熱,、中國品牌的崛起,，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰(zhàn)下來,，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了,。還好，東風悅達起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3,，帶至我們身邊,。我想是時候檢驗它的水準了。

　　 在剛剛結束的上海車展,，我們已經(jīng)一睹全新起亞K3的面容,，也制作了新車的實拍體驗以及一篇對比文章（點此查看與豐田雷凌的對比），所以靜態(tài)部分我們放后面說,。此次試駕,，我們也搶先拿到了搭載1.5L發(fā)動機的車輛，也就是未來的主銷車型,。相信您和我一樣,，對這全新的動力系統(tǒng)產生了疑問,，它的表現(xiàn)怎么樣？

動力感受

　　這款1.5L發(fā)動機屬于現(xiàn)代起亞集團的Gamma II系列,，針對中國市場開發(fā),。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�,！っ�,。據(jù)官方稱，這款發(fā)動機將主打燃油經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn),，并滿足國六排放標準,。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動機比之前的1.6L發(fā)動機百公里綜合油耗降低了1.1升,，達到了5.1L/100km,。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力,。

　　不瞞大家說,，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象,。原因之一就在于前段積極的油門響應,，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發(fā)動機轉速也沒有很高,，給人感覺相對從容,。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏,，或言之較為“神經(jīng)質”的調校,，低速跟車時也很輕松。

　　與新款發(fā)動機匹配的是一臺全新的無級變速箱,。官方稱之為“IVT”,，意為“智能無級變速器”。所謂智能,，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作,，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗。

　　就感受而言,，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔,，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的,，大腳油門下能夠及時改變速比,，拉高轉速。可以說雖然發(fā)動機動力不強,，但有了油門標定和變速箱兩位神隊友的“助攻”,，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會有乏力的表現(xiàn)。

　　此外,，這款車還有一個“運動模式”,，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極,，市區(qū)內超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容,，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少,。只是受發(fā)動機功率所限,，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

轉向和行駛感受

　　轉向的手感我比較喜歡,，低速時輕盈柔順,，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出,，初次駕駛易于上手,。要說不足之處就是轉向比設定的有些大，向一側打滿需要1.6圈,，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活,。

　　行駛方面的感受，底盤是偏舒適的,，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和,。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續(xù)顛簸的感受就暫時欠奉了,。隔音性在同級別屬于中上游表現(xiàn),，高架路上開還是挺安靜的,，發(fā)動機噪音也被隔絕得比較好,。

外觀設計

　　由于之前的文章針對全新起亞K3的外觀已經(jīng)做過詳細解讀了，這里主要給大家講講它和海外版車型的區(qū)別,。說起來,，我們眼下這款新車的設計還是全球獨一份兒的：

　　相信大家也早有發(fā)現(xiàn)，國產版起亞K3的外觀與海外版有很大區(qū)別,。主要體現(xiàn)在應用了較多平直線條和折角設計,，并加入了一些鍍鉻裝飾，看上去更加犀利,。不知各位對這個造型還滿意否,？歡迎評論區(qū)留言。

　　就實車而言，這個“特供臉”我認為還是挺好看的,，或許和這款車的慧智藍涂裝有關,，真心希望廠家在排產時考慮多給此顏色一些配額，配白色可能就沒這么好的效果了,。

內飾/配置

　　內飾部分,，相比海外版變化，或言之驚喜就沒那么大了,。一個區(qū)別在于國產版使用了黑色鋼琴漆的空調面板,，上半部分為觸控按鍵，下面常用的功能都有實體按鈕,，兼具科技感與盲操便利性,。

　　儀表盤采用半液晶屏幕，顯示效果還是挺吸引人的,。在擋把左側有一個駕駛模式按鍵,，切換不同模式后對應的儀表盤顯示界面也會有變化。不過在除了SPORT以外的幾種模式下,，轉速表都只是一個豎條,，讀取不太方便。

　　中央的大屏幕也為換代亮點之一,，它可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢天氣,、股價或者收聽在線音樂，抑或使用移動端App對車輛進行遠程控制,。很遺憾,，這臺試駕車并沒有開通UVO互聯(lián)功能，部分內容就體驗不到了,。

　　配置方面,，如大家所見，它已經(jīng)超越了同級別的主流水準,。韓系車的一貫傳統(tǒng)就是高配置流,，不過最近幾年現(xiàn)代起亞品牌如火如荼的價格戰(zhàn)也讓高配置與低售價不可兼得，所以試駕車的配置未必都適用于將來市售的主流車型,。比如我們拿到的這臺車囊括了幾乎所有選裝包,。

空間/乘坐體驗

　　前面數(shù)據(jù)顯示，新款起亞K3的尺寸較老款有小幅提升,。那么乘坐空間方面是否與外形尺寸變化一致呢,？一起來看：

　　上海車展期間，我們就對起亞K3的空間進行了體驗,，沒錯,，體驗者也是筆者本人,。這一次我們奉上了詳細的實測數(shù)據(jù)�,？梢钥吹狡饋咾3在橫向及縱向空間屬于同級別主流水準,，但是豎向空間就比較尷尬，特別是后排,，我178cm的身高,，端正坐姿的話幾乎就蹭車頂了。

　　好在前后排座椅舒適度還都不錯,，所以靜態(tài)乘坐體驗屬于同級別主流的水準,，但放在如今這個緊湊型車都開始玩加長的年代，作為一款新車確實沒有優(yōu)勢,。

儲物空間

　　儲物空間大抵也是如此,，滿足日常使用，不出彩,。前排杯架有彈出式限位機構,，不放水瓶的時候是個大儲物格。扶手箱容積偏小,，6.41英寸的手機無法豎直放入,。后排儲物空間相對緊張些，門板只能放一瓶水,，前排座椅背部也沒有口袋,。

總結

　　如果是剛剛接觸全新起亞K3的話，你會發(fā)現(xiàn)它變了,，和當下諸多新車一樣,，它變得更加年輕化，外形設計更加凌厲,、時尚,、追隨潮流。但深入接觸過后,，我發(fā)現(xiàn)輕盈的轉向,、成熟的動力標定、頗具親和力的的駕控感受,，和我的預期幾乎完全一樣,。對于深度駕駛過多款韓系車的我,，這一切簡直再熟悉不過了,。5月中旬它便會正式上市，相信有了一個實惠的售價后,，起亞K3依然會是這個細分市場有力的競爭者之一,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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